正式开通！川西北地区首条铁路来了，茂县55分钟飙拢成都
随着这条线路的开通，从成都进出阿坝州将再添一条大通道，旅客出行时间也大为缩减。以镇江关为例，以往开车需要5—6小时，火车开行后，最快只需86分钟即可抵达。而沿途的其他车站，通行时间也大幅缩短。从成都至至三星堆、绵竹南、茂县站，最快分别18分、37分、55分可达。
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阿坝州迈入动车时代
该段铁路的开通，意味着阿坝藏族羌族自治州迎来了首条铁路，并迈入动车时代。
川青铁路青白江东至镇江关段全线共设10个车站，分别为青白江东、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪和镇江关站。其中青白江东为既有车站，其余为新建车站。石大关和叠溪为铁路行车技术作业站，不办理客运业务。
本次开通的川青铁路青白江至镇江关段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，全长206公里，海拔高差达2033米，穿越了龙门山、岷山等山脉，穿过了生物多样性最丰富的地区之一，地质条件之复杂、施工难度之大、生态环境之敏感脆弱，前所未有。
阿坝藏族羌族自治州处于龙门山褶断带上，多民族聚居，自然风光奇美，民族文化多彩，旅游资源丰富。但受困于地理位势，对外交通以公路为主，近年来，尽管公路不断扩能改造，但行游仍然不便。铁路开通，改变了这一困境——九寨沟、黄龙等阿坝州著名旅游景点正快速进入成都平原2小时旅游圈。
川青铁路首发车发出的茂县站站前广场上，阿坝州文体旅游局党组书记陈顺清向记者表示，为了迎接川青铁路的开通，阿坝州将以最大的诚意礼待外地旅客。从2023年11月至2024年3月，阿坝州推出包括九寨沟、黄龙、四姑娘山等热门旅游景区在内的国有4A级及以上旅游景区“门票买一送一”的活动，国有4A级以下旅游景区门票全免的优惠政策。
在镇江关站，则由大九旅集团开通镇江关站至松潘县城（松州客运站）免费接驳专线，送站时间安排为每日10时30分、16时准时出发，从松潘县城（松州客运站）开往镇江关站；接站时间安排为每日12时30分、17时50分准时从镇江关站开往松潘县城（松州客运站）。
预计2024年可直达九寨沟
川青铁路全线分段建设，成都东至青白江东段、海东西至西宁段已投入运营，青白江东至镇江关段开通后，仅剩镇江关至海东西段在建。预计2024年，镇江关至黄胜关段将开通，届时，铁路将通达松潘、黄龙九寨站，到川西高原的陆路时间将进一步缩短。待全线建成开通后，成都至西宁预计4.5小时可达。
川青铁路“上新”高寒动车组
为满足冬季严寒气候下的列车开行需求，铁路部门为川青铁路成都动车段首次配属了9组CRH2G型高寒动车组，作为主力车型，担当C6046/7、C6378/5、C6012/3、C6352/3等车次的运行。
CRH2G高寒动车组。成都动车段供图
CRH2G型高寒动车组为8辆标准编组，4动4拖布局，最高运行时速250公里，定员613人。该型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，适应海拔高度最高可达3600米。它可以在零下40℃极端气候环境下正常运营，即便冬季气温为零下35℃，车厢内温度仍可保持在18℃以上，让旅客感觉舒适。
高寒动车组运行在镇江关站。成都动车段供图
数读川西北首条铁路
一组数字带你认识川青铁路青白江东至镇江关段。
关键词
1
川西北第一条铁路，让阿坝州迈入动车时代。
川青铁路青白江东至镇江关段正线全长206公里，设计时速200公里。
成都东站至三星堆、绵竹南、茂县、镇江关站，最快分别18分、37分、55分、86分可达。
关键词
12
2011年3月开工，历经12年建成。
广大建设者“逢山开路、遇水搭桥”，架设了33座桥梁，建成了10座隧道。
其中，安州到镇江关段134公里，桥隧比达99%，仅隧道比就96%。
关键词
2000
该段从成都平原向青藏高原东部边缘急切过渡爬升。
海拔从485米攀升至2518米，高差超2000米，相当于一座华山的高度。
关键词
5.5
运营初期，每日安排开行动车组列车18列。
铁路部门实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，该段执行票价最高为公布票价、最低为公布票价5.5折。
3D结构川青铁路建设“黑科技”
从成都平原出发，川青铁路穿过龙门山脉，攀上川西北高原，途经多个国家级自然保护区。整条线路地质条件极其复杂，建设难度极大。
茂县隧道所在的龙门山断裂带，余震频发，为抵御地震错动，将500米隧道分为34个“脊椎式”短节，使隧道具备适应错动及转动的能力。
跃龙门隧道内，软岩大变形、支护钢筋被挤压成麻花，瓦斯、硫化氢等毒气纵横，30多项“黑科技”助力，用时10年才打通。
工程师们、建设者们“逢山开路、遇水搭桥”，将高耸入云的山脉“洞”开，打通了川西北新蜀道，让“上青天”不再难。
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校对 徐登林
责编 孙琪
审核 任鸿