不断亏损！72岁的国泰航空是不是真的老了？

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源自@旅界（ID：lvjienews）

编辑：浩熙

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两年了，国泰航空还没走出颓势。

亏损

在去年5月，作为COO的何杲（Rupert Hogg）转身上至CEO之时，就有着临危受命的悲壮。何杲的首要任务很明确：扭转公司的下滑趋势。

但今年，国泰航空的数据还在持续恶化，消息称，2017年国泰航空亏损额预计达27亿港元。

和2016年相似的是，燃油对冲成本仍将为国泰航空的亏损大头。

据已公开的2017年上半年数据显示，国泰航空营收为459亿港元，燃油成本合计149.37亿港元，同比增加12.66%。这其中，燃油对冲亏损32.37亿港元，同比减少27.91%。

有业内专家分析，国泰去年全年的燃油对冲损失将会达到64.5亿港元，已经是连续四年亏损。

国泰航空的客运收入下滑也较为明显，其下滑趋势主要体现在北美与欧洲航线客运收益上。

目前，国泰航空每公里客运收益（运输一名乘客一公里所获得的收入）下降5.2%至0.515港元，为2009年以来的最低水平，国泰通过票价折扣提升客座率的措施恶果正在逐渐显现。

值得玩味的是，成立72年来，国泰航空只公布过三次年度亏损，前两次均为1998和2008年两个金融危机之年。

此后就是去年，宣布燃油对冲押错方向、并受激烈竞争导致的亏损。

不仅国泰航空，此前靠航运网络大红大紫的航空公司们今年都不太景气。

和国泰航空一样，新加坡航空没有本地航线作支撑，依赖的大多是乘坐长途国际航线的商务旅客，包括很多中转客源，但是两家公司目前都面临来自海湾三大航企（阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空）、以及中国内地四大航企（国航、东航、海航和南航）的激烈竞争，经营压力不断增大。

2017年6月，新加坡航空宣布裁员，甚至给头等舱空姐放“无薪假期”以解决“空乘人员过剩”和成本过高的双重矛盾。

不谋而合的是，国泰航空首席执行官何杲在17年5月走马上任的同月即宣布裁员600人，以期削减成本5.12亿美元。

曾经“高大上”的国泰航空和新加坡航空双双陷入亏损窘境，也为网络型航空公司的“寒冬”拉开序幕。

困境

国泰航空正在腹背受敌。

曾经，国泰航空一手原创的“袋鼠航线”一枝独秀，澳大利亚-香港往来航线是中国人前往澳洲的最重要路径之一。

但好景不长，伴随2016年10月，中澳两国民航当局签署天空开放协议，大幅了削弱国泰航空经营亚洲到太平洋区域的航运市场竞争力。

同时，这导致香港不再保持中国到大洋洲地区的航线区位优势，毕竟连大量二线城市机场都正在遭遇大量直飞航线的冲击，甚至在这一地区处于弱势的北方枢纽也开始加大对澳大利亚航线的投入力度。

据不完全统计，目前中国大陆地区前往大洋洲航线已经超过40条，加上计划开通的新航线，很可能在18年继续大幅增加。

包括国航、东航、南航、厦航、海航、川航、首都航空7家中国内地航空公司，都在运营澳大利亚航线。目前，南航已经成为中澳市场最大航空承运者。

与此同时，澳大利亚航空、澳洲维珍航空也对中澳这块大蛋糕野心勃勃。

澳洲维珍航空公司在17年7月新开辟了墨尔本到香港的空客A330，直接与国泰航空竞争中国航线，并计划开辟更多直飞中国二线城市的航班。

雪上加霜的是，国泰航空在货运市场表现不错，但去年又因为触犯欧洲竞争法，被欧洲委员会向国泰航空征收罚款5712万欧元(4.24亿人民币)。

种种不利到来之时，国泰航空期望以低价促销来吸引眼球夺回市场。

在国泰航空每月价格堪比廉航的“快放价”活动进行的如火如荼，例如国泰航空过去的优势航线台湾-香港线，曾经给国泰带来8、9成的获利。

然而面对竞争，曾维持在1800至2200元高价的台港线目前平均票价约在1100元上下，促销票在650元左右，在业界看来，已经是一条亏钱航线。

在短途航线上需要面对廉价航空公司的挑战，而在长途航线上又受到中东三大航空的影响，被迫加入“价格战”，导致收益水平不断下滑。

破局

国泰航空正在开展自救。

与新航相似，国泰航空也曾寄希望于裁员和减薪，但削减人力成本历来都是双刃剑，很可能会削弱国泰航空的整体服务水准。

去年下半年，国泰航空已经裁撤600名员工，最近又传出即将取消员工住房补贴，据传国泰航空飞行员们寻找跳槽机会将超5%，这反而让不断扩容的大陆航司们得到吸引人才的好机会。

对此，在错失了上一波大陆客红利的情况下，民航专家林智杰认为国泰航空不能放弃大陆中转市场的开拓，“大陆出境游高速增长，国泰航空需要完善大陆航线网络，推出针对性优惠中转产品和更低票价，强化自己的枢纽定位。”

好消息是，国泰航空目前对于航线网络的拓展尚显积极。

2017年推出了特拉维夫、巴塞罗那，基督城的直航服务，2018年1月来往大陆南宁，2月飞往南非开普敦的直航也已经上线， 今年还将陆续开通包括济南、布鲁塞尔（3月）、哥本哈根（5月）、都柏林（6月）及华盛顿（9月）等航线。

看上去，接下来如何赢得扭亏奥斯卡，除了流年大势，寄希望于国内市场，应该是最实际的选择。

同时，全球航空旅行和货运的增长正让国泰受益，其中货运尤其亮眼。国际航空运输协会（IATA）表示，去年全球客运需求增长了7.6%，高于2016年的增速。

继货运销售让国泰航空看到希望之后，国泰航空与新加坡航空一样，寄部分希望于货运业务。

“货运业务在十二月持续强劲，载货量增长远超运力。月内我们续录得高运载率及收益，推动所有航线收入效率的增长。”国泰航空商务及货运董事林绍波在国泰航空去年12月公布货运数据后表示。

此外，林智杰坦言，对于国泰航空来说，“今后需要在航油套保等财务操作上要更加谨慎，源于航油套保的巨额亏损未来两年将逐步减少，对盈利应该会有较大改善。”

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