全球公认的硬派越野车，只要十万块就能开回家！
别再欺骗自己了，SUV不配叫做越野车！想开SUV穿山越岭是病态的，更是不现实。只有下面的它们才配叫做真•越野车！
在满世界SUV横行的时候，很多人已经了忘了什么叫做真正的越野车。
在今天，很多人都幻想着买一台SUV，却妄想让它干一辆硬派SUV的活儿，在范儿看来这种心理是病态的。而提到硬派SUV，可能大家第一反应可能就是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、牧马人这类方方正正的大排量车型。其实，硬派SUV也有便宜的，所以不是买不买得起的问题，而是你想不想买的问题！今天Automan就给大家说说十万到一百万区间里，各个价位的硬派SUV。
便宜又强悍的硬派越野车：吉姆尼
吉姆尼只是一款小车，而且是一款动力根本不强的轻自动车，为什么它也算硬派越野车呢。因为它的定位确实就很硬派，且越野能力确实很强。它没有太多的电子辅助设备，四驱系统也并没有很大的名号，就是机械分时四驱。
吉姆尼采用的是“分时4×4驱动模式”，这种模式根据路面状况可切换成2WD、4WD、4WD-L几种模式。
想象一下世界上那些拥有与吉姆尼同等越野能力的SUV，他们都是什么价格？随便一辆就能买几辆甚至十几辆吉姆尼。但吉姆尼却在一个极低的价格区间上，提供了那些数十万、几百万车型相近、甚至超越它们的越野能力。这点不得不令人佩服。
吉姆尼采用的是前后三连杆硬轴连螺旋弹簧，这种结构的耐操度非常好，而且可以比较容易就做出较长的悬架行程和接近/离去角，但是缺点嘛，就是不适合铺装路面。当然，真喜欢越野的人谁在乎这些呢。
当然除了不适合公路行驶，吉姆尼被很多人排除的原因就是车太小了、动力太弱了，开起来实在很肉。但是，这并不会影响它在喜欢它的人们心中的地位。
而这一代吉姆尼已经在这个市场走过了数十个年头，新一代的吉姆尼虽然被戏称为小小奔驰G，但是范儿还是知道即使再怎么变化，它还是吉姆尼的味道、带有吉姆尼的影子。便宜+强悍越野的特性是吉姆尼绝对不会抛弃的。
一个称作山猫的硬派越野车——帕杰罗
三菱帕杰罗，中国越野车迷心中的永恒经典，达喀尔赛场惊人7连冠、6G72发动机、超选四驱控制系统、四次换代……相信对很多酷爱越野，深爱帕杰罗的车迷来说，对帕杰罗的参数、性能、历史都如数家珍。在越野车坛英雄谱中占有绝对的一席之地，在世界范围内更是拥有大量的拥趸，三十多年达喀尔拉力赛中的光辉岁月，铸就了三菱帕杰罗的一代传奇。
帕杰罗PAJERO的名称是来源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，其名叫PAJERO，也就是“山猫”的意思，三菱将它赋予该车，是希望他也能像山猫一样，能够强悍地驰聘于山川险峻之间；同时，帕杰罗在几代车系大灯的设计上，也一直仿生于山猫的眼睛，警锐而有力。
其真正被国人所熟悉的，还是他的第二代车型：1992年开始推出的V系列，那时有的汽车媒体貌似会称呼他为三菱将军，我们比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此。
虽然帕杰罗通过不断完善，取得了广泛的声誉，但在2000年爆出的三菱帕杰罗刹车门事件，让他的越野之路从此一蹶不振。
回望三十年征程，虽然“山猫”还是一辆好车，但已从昔日的越野之王变成了今天的非主流，这让多少车迷为之神伤；一路荆棘，不知道“山猫”能否会像他的名字一样，拥有“九命”之身！
终问一句：帕杰罗，你路在何方。Automan也坚信在吉姆尼、路虎卫士都卷土从来的情况下，山猫也一样在未来的某天一定也会回到大家的视野中。
最纯粹的越野车——FJ Cruiser
FJ车系由来很久，早在1954年，丰田BJ越野车被命名为Land Cruiser，而后FJ20的面世提高了Land Cruiser的知名度，然而真正令这个品牌名声大噪的则是1960年FJ40的诞生。强悍的越野表现，加上刚硬和谐的外观风格，令其长时间畅销北美。为了纪念FJ40，2007年FJ Cruiser以传承之名诞生。
丰田FJ Cruiser是一辆让人捉摸不透的越野车，在城市里，它的外形显得精致靓丽，但到了野外，同样的造型则会变得粗犷有力。似乎面对任何挑战都不会妥协，让道路无限延长！
去年，丰田FJ Cruiser正式停产，尽管面对如此悲伤的消息，车迷们对FJ Cruiser依旧保持了足够的热情，在纯越野迷心中它绝对是陆巡家族的最强最纯粹越野。
FJ他有着其它SUV所不具有的特性，那便是“另类”的个性，白色的车顶、粗壮的挡泥板轮廓、背负式的裸露备胎以及带有弧度的后车窗无一不说明着这点，同时其“另类”中还略带怀旧的风格。
在极限越野界，FJ一直算是丰田的顶级越野车。虽和普拉多同平台，这意味着采用同样梯形车架、同样的前双叉臂式独立悬架、同样的后四连杆式非独立悬挂，但是34度和31度的接近角和离去角，以及高达24.5厘米的最小离地间隙却是普拉多力所不及的，这些也说明了FJ酷路泽已经超越了一般意义上的SUV越野范畴。
虽然FJ停产了，如果你爱他仍然可以在二手市场买到他，并且即使已经有了十年左右的车龄了，它一样可靠一样让你可以安心的开着它。
越野车的鼻祖——Jeep牧马人
说到越野车就不能不说Jeep，这个作为越野车鼻祖的品牌承载了SUV 75年风雨历程，世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。这75年的发展也印证了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含义。要说在Jeep车型中谁最适合今天的主题，我想非牧马人莫属，这款Jeep品牌的顶级越野车也一直是很多人心中的Dream Car。
Jeep的历史和二战联系很紧密 ，这个伴随着战争而生的品牌 ，其车型也是为了满足战争需要而开发的，军事用途是其主要特色，牧马人（Wrangler）则是其中更多继承这一点的车型。牧马人最早是作为军事用途的越野车，而战后才转向民用，虽然相比军车其车身结构以及动力系统有所变化，但是却一直保持了军用车的外观特性：纯粹的功能性设计。
很多会吐槽牧马人小板凳座椅，内饰看起来很廉价，因为在美国他就是个廉价车，低配两万美金，高配也才不到六万美金。但是到了国内他摇身一变，却变得如此之贵。入门车型就将近40万，直接将很多爱他的人驱之门外了。
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但是好消息是，2018款的牧马人已经来了，新的2.0T发动机、新的大灯、新的内饰、新的座椅肯定会改变你对他的看法，更会改变他的价格区间，预计30万出头的价格会让更多认能完成自己牧马人的梦想。
被人遗忘的硬派越野车：日产途乐
提起硬派SUV，人们会很自然的想到上面提到的那些车，但是千万别忘了它：日产途乐。这款现在只需花52万，就能把新车开回家的冷门车，一直是硬派越野车中不容忽视的力量。
2017款日产途乐搭载的V8自然吸气发动机最大功率398马力，最大扭矩为560牛米，这款发动机还具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷等技术。传动方面，搭配7速手自一体变速箱可以提供充沛且顺畅的动力输出，在同竞争对手的对抗中显然处于领先水平。
全新日产途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上尼桑途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且尼桑途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。
相对于2017款日产途乐这个名字，真正的途乐车迷们则更喜欢叫它Y62。因为仿佛每一次叫出Y62这个代号时，车迷们都已经在心中膜拜九九八十一遍了。作为日产最引以为傲的车型，尼桑途乐的整体表现并不像其同门兄弟英菲尼迪QX80一样，即使同样拥有强悍的通过性以及脱困能力，但却怎么也摆脱不了它给人的“移动大沙发”形象。相比之下，途乐则更像一头拥有憨厚外表的雄狮，时刻准备征服每一片沙漠、戈壁、冰川……
途乐曾经非常辉煌，但日产并没有抓住中国人的心。过高的油耗、过高的价格直接被丰田打的落花流水。今天途乐已经卷土从来，便宜的价格、更高的性价比。剩下的就要看日产的宣传和销售能力了。
Automan给大家一点建议吧，如果你有70万甚至80万的预算的，当然选择丰田兰德酷路泽，因为在这个级别兰德酷路泽还算有性价比啊，但是很多人预算达不到这么高，50万预算，又想要买一个够大、够省心、够全面的硬派越野车，途乐绝对不二之选。
最原始的越野车：路虎卫士
如果盘点一下那些历史悠久、外形纯粹的在售越野车？你一定不会忘了他——路虎卫士。说到历史，卫士不比任何一款越野车差。已经传承了60多年的卫士，外形依然经典，全铝的车身结构使他看起来像个可乐罐，这也是多种需求导致，一方面为了向前辈致敬，同时也是轻量化的需要。相比牧马人的粗犷，卫士给我们感觉要更有“绅士”风范。
可以说威利斯成就了很多经典，同样在其基础上诞生的路虎卫士就是其中之一。1948年韦尔斯兄弟设计了第一辆路虎，据说是为了满足耕地需要而设计的，当时这一车型并不叫卫士（Defender），真正定名是在1990年。而直到今天，这款卫士一直延续着经典的故事，等待着新一代卫士的接力。
在路虎面世的最初二十年里，路虎卫士是代表路虎品牌的唯一车型。卫士最大的优点就是机械性，他并没有被都市化的配置所束缚，直接、机械的设计看上去可能比较简陋，但原汁原味的品质不是所有人都能懂的。在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的。
然而，由于更严格的排放法规在欧洲的推出，路虎卫士不得于2016年1月正式停产。而最近又传出了路虎卫士复活的消息，咱们就拭目以待吧！
最全面的越野车：兰德酷路泽
从1984年代号“J70”的第一代车型至今，普拉多已经更迭了四代。一定程度上可以说，丰田引以为豪的可靠性招牌，少不了兰德酷路泽系列的贴金。
在恶劣的环境中，可靠性是第一位的。不能说奔驰、路虎、JEEP的越野技术没有LC好，但是可靠性上，LC确实好。LC用的多了，时间长了，各地都有配件，你搞个路虎卫士，奔驰G55，越野好啊，但是抛锚了连个修的地方都没有。
再有是在保有量极大的基础上，二三十年车龄的LC真的一点不奇怪。LC可靠性虽然有点儿被神话了，但是勤苦劳动人民一番检验下来，你不能否认没有比这还可靠的选择。
最有信仰的硬派越野车：奔驰G级
有这么一款车，至今已经有了30年的历史，目前在30多个国家军队服役，曾经有人提议让它停产，但是却遭到广大拥护者的坚决反对。他是力量和野性的象征，同时也是可靠与耐用的代名词，只是在国内维护起来很贵而已。他是目前最为强悍的越野车之一：奔驰G级。
奔驰G级从1979年诞生至今已经有33年的历史，33年的发展经历了三次重大改变。1979年-1991年G级诞生阶段，同样是作为战争的附庸品。1991年-1997年是G级的变革之年，老款W460停产，W461接力续集，配置上也有所提升。最后1997年至今是G级巅峰之期，全时四驱、电子系统、电控差速锁的引入将G级带到了一个新的高度。
W463可以说是最为多样化的G级，通过与多家改装厂合作，2.0L到6.3L排量的发动机都塞进过G级的发动机舱。要性能，有AMG版本甚至Brabus版本。要野外穿越能力，还有350柴油版本。即便是最普通的G500，开到街上也能吸引足够的回头率。而6X6版本更是成为了很多人的Dream G。
看完是不是心情澎湃，心底暗暗想着自己未来肯定要买一辆硬派越野车，那才是心里真正想要的，对吧？每个人都渴望自由，渴望干着自己喜欢想干的事情。但是，现实不给你这个机会，使得你不得不接受被社会的蹂躏，去选择一辆自己不喜欢的车，又不得不因为预算与车牌，选了一辆满足所有人需求的车。
虽说生活不易，但是梦想还是要有的，Automan希望你们每个人都有自己的梦想，也敢做梦，希望终有一日梦想能被实现！
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