它号称最美自主轿车，Automan试驾过后的感觉竟是这样…
中国是一个偏执于“大车”的国度，几乎每款自主品牌车型都在标榜“同级别最长最大最好”。但一款A级车再怎么折腾，空间也就这么大，随着三四线市场消费水平的提升，B级车的时代也逐步来临。在这样的消费趋势下，长安汽车也不甘示弱，发布了睿骋CC，试图对这一细分市场发起冲击。
不过大家也知道，在中国，B级车这一细分市场一向是被合资品牌占据的，极少有自主品牌能取得成功，那这款睿骋CC到底能不能在这个市场上站得住脚呢？这两天Automan拿到了一台刚上市不久的顶配版的睿骋CC进行试驾，下面就和大家分享一下。
睿骋CC前脸采用的长安最新的设计语言和家族化造型设计，溜背的造型和双腰线的设计在三亚阳光的照耀下显得颇为优雅和动感。另外，“蝶翼式”的大嘴也给人带来极富张力的视觉冲击。
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值得一提的是，睿骋CC全系标配了“会呼吸”的LED大灯，在启动车子的时候能够渐变交替闪烁，十分新颖。这项功能是在同级别的车型中独有的，极其的拉风。
内饰方面，睿骋CC多处采用大量软包材质和手工真缝线，提高了整车的档次感。另外，新车配备10.25英寸的悬浮式中控触屏，分辨率以及灵敏度还可以，基本够用，但如果流畅度能再高一点那就更好了。
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另外，飞屏互动也是Automan觉得比较有意思的一个地方，采用“三指左滑”模式，可以将“导航”、“音乐”、“收音机”等信息从中控屏幕“飞”到“液晶仪表”上进行显示，实现屏幕间的信息交互。这样就可在行车注视前方的过程中，仅用余光就可轻松地看到信息，提高了行车安全。
除此之外，顶配车型还配备了主宾智慧钥匙，一键启动，全景天窗，ACC全速自适应巡航，LDW车道偏离预警，PAB预警辅助制动系统，毫米波雷达探测，360全景影像，TSR交通标志识别，电动座椅调节，座椅加热和座椅通风等。
空间方面，睿骋CC的车身尺寸为4780*1825*1465 mm，轴距长2770mm。因此在空间上睿骋CC的表现还是可以的，但比起博瑞的2880mm还是要小一些。175cm的身高，在前排座椅调节到最后时，后排腿部空间有两拳，而头部空间也有一拳。另外，行李箱表现也较为宽裕，基本够用。
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动态试驾整体而言，睿骋CC的调教偏"舒适"。动力方面，睿骋CC最大功率115Kw/5500rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。搭载1.5T涡轮增压发动机和爱信第三代6AT自动变速箱，试驾过程中换挡平顺，基本感受不到变速箱的任何顿挫，动力家用的话基本是足够的。
悬架方面调教偏软，采用的是前麦弗逊后多连杆的组合。日常行驶当中，悬架对路面振动的过滤相当不错；在经过减速带时，睿骋CC的车体振动幅度小，得益于阻尼的调校振动衰减得很快，不会出现反复的颤动。
转向方面，由于EPS电子随速助力转向系统的介入，能够手动切换“舒适”、“标准”、“运动”三种控制模式，再加上方向盘还支持四向调节，操控上Automan觉得还是比较满意的。值得一提的是，在低于27km/h的速度下过弯时，360度全景影像会自动介入显示实时路况，十分便利。
其实，长安睿骋CC上的ACC全速自适应巡航给Automan的印象最为深刻。区别于一般的定速巡航，睿骋CC的自适应巡航还拥有跟车随动功能，即雷达感应识别到前方的车辆并进行逻辑运算，自动控制刹车和油门，实现跟车，而此过程完全可以不用双脚控制，这对于新手女司机来说还是特别好用的。油耗方面，在满载，开着ACC自适应巡航下，实测试驾80km的路程（主要是高速路段）油耗为7.6L。
另外，in Call 3.0智能车载互联系统带语音识别功能。通过在线语音，说一句“小安，你好”便能与车载电脑开始进行互动，可以进行导航，天窗，空调等的控制，有点类似于i phone上的siri吧。在试驾路途上，这位小安也给Automan的旅途增添了几分乐趣，会背几首唐诗，比如说但Automan和小安说“床前明月光”的话，小安就会给Automan对出“疑是地上霜”。
其实在试驾前，长安官方就已经公布了睿骋CC的售价为8.99~13.89万元，而这个价格比合资A级车还要便宜。以往自主车型在这个领域内基本没什么优势，因为它们没有比合资车能强出一大截的地方，尺寸又没大太多，消费者没有什么理由不选合资车。
不过，Automan相信睿骋CC也许会改变你的看法，尽管她有一些不足的地方，但Automan觉得其整体产品力足以对得起这个售价。再加上在汽车互联这一未来发展大趋势下，睿骋CC能够紧跟潮流，注重智能驾驶和车载互联的发展（这一点从ACC全速自适应巡航能够实现“半自动驾驶”和智能车载互联系统可以看出），足以体现出自主品牌长安的不断进步。不过睿骋CC的市场如何，最终还是得看消费者是否认可，我们都应该为中国制造点赞！
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