秒天秒地秒空气的思域，关键时候还是......
据说现在的年轻人这么喜欢本田是有缘由的，据权威人士透露，这锅得咱们无敌网背。毕竟早在2004年开始，大量的改装车资讯都源自于香港，那时候的香港还多是本田的天下。以至于那时候的不少学生，年轻一代在每日每夜的熏陶之下被本田红章彻底洗脑。
时过境迁，当年那一拨年轻人，现在都长大成人，大部分都拥有了自己的第一台车子，那你说到底买啥好？买本田啊！从小就耳渲目染，况且飞度、思域的售价对于不少年轻一代都十分有吸引力。况且，君不见各大改装品牌丰富的改件，正一个个向着您招手？那些躁动的年轻一代又怎么抵挡住这些诱惑？
图：相信广大本田粉丝都十分清楚，Spoon代表什么。
SPOON在咱们国内的名气在近年来是突飞猛进。而SPOON这个名字，就是得名于铃鹿赛道spoon勺子弯，Spoon社长市嶋树先生在过去经常在此上演超车好戏，因此将公司命名为SPOON SPORTS。SPOON从创立之初就与本田结下不解之缘，第一台赛车，参加Tokyo Production Car race就是基于本田第四代CIVIC的Si车型（EF3）改造而来，只不过当时SPOON经典蓝黄涂装并未诞生，这台赛车使用的是颇有本田厂队风格的红白间涂装。
图：相传SPOON标志性的丹顶鹤logo，灵感来源就是日本玲鹿赛道的著名勺子弯，看起来貌似真有点相似。
十代思域车主聪少曾在加拿大求学，留学期间的座驾就是一台国内并不多见的Subaru Impreza Wagon（GF8）。哎？是不是咱们的打开方式不对？既然在加拿大的时候就开着这样一台躁动的性能车型，那么回到国内为啥又去选择了一台十代思域?
图：你没看错，聪少在加拿大的时候，就是开这玩意。
图：问及聪少为啥会选择思域，聪少略带无奈的表示：留学回来后，本来是想收个WRX之类的性能车型，但无奈对二手车行情不甚了解，恰逢思域的推出。手动档、涡轮、可以改，一次性满足了三个愿望，就选择了这台十代思域。
图：“车嘛！多快都没有用的，最重要的还是要刹车好，刹得稳知道吗？思域原厂的刹车我觉得比较一般了，刚刚踩下去的那一脚貌似有点感觉，不过后面就不咋滴了。“
图：“其实思域挺快，但是没有传说中那么快。再怎么躁动的思域都要刹车刹得住！知道没！”
图：“现在部分思域车主啊，总想着秒天秒地秒空气的，虽然思域有潜力，可玩性不低，但是也别这么躁嘛，原厂的时候真的只是一台买菜车好吗？”
对于刹车系统的升级，聪少还是抱着比较理性的态度的。“什么？直接升级一套大卡钳，太贵了，也感觉有点浪费。我还是先换个好点的刹车片，迟点可能再换套钢喉呗？” 车子现在都走了大概有三万五公里，是时候检查升级一下刹车系统。
本次的刹车片安装就在车雄汽车养护中心大沥店进行，别把换刹车片看得那么简单。不同车型的制动卡钳都有不太一样的设计，拆卸还是得小心注意。
图：本次刹车片更换选择在位于广佛路边的车雄养护中心大沥店进行，专业的事情还是得交给专业的人去做。
图：店内工位充足去到店内就可以马上安排施工。
图：聪少的思域被开入举升机工位，“哎哎哎，注意点，要对整齐咯！”
图：像这样的大店通常都会十分注意保证双方的利益，起码会对车子进行一番检查以及资料登记，等车主签名确认过后，才开始施工。
图：维修保养行业内依旧保留着传统的“师徒传授”，一个师父带着几个学徒是常有的事情。而施工的仔细程度全凭师父的言传身教还有学徒的领悟。
图：你没看错，这台外观已经不再原厂，用上了竞技轮圈的十代思域，避震依旧是原厂的。一套轻量化轮圈，加一套抓地力不错的轮胎，这样的升级，合理！
图：仔细观察后，发现轮胎状况较好，没有出现老化啥的现象，胎纹清晰。再一次告诫广大车友，再强悍的动力，操控性能，以及制动性能都需要从轮胎去实现，所以千万不要再使用那些看着好看，实际上是“肥皂胎”的货色。
图：本次的升级，选择前毅丰EP-RS蓝皮，后EP-ST绿皮的搭配。
图：大师傅几下功夫就将原厂刹车片全部卸下，仔细的将原厂片与即将换上的毅丰刹车片对比检查一下。
图：于此同时，另外的一位师傅马上使用专用的工具，将卡钳制动活塞复位，方便新刹车片的安装。
图：而在上车之前，大师傅又将新刹车片放在粗砂纸上面稍微打磨一番，此乃辅助开皮之用。
图：EP-RS蓝皮运动系列本来是应对SUV、皮卡等重车型的配方，现在放在十代思域上只能说“有过之而无不及”。
图：而后轮承受的制动负担少些，使用毅丰绿色的EP-ST街道版刹车片已经非常足够。
图：这套来自ENKEI的轻量化轮圈后面，有着非常明显的轻量化镂空。而车雄的大师傅也表示，轮圈与车子轴头接触的平面非常容易出现锈蚀等现象，为了保证安装到位，还是要定期清理一下的。
图：拆螺丝可以稍微暴力一点，但是装螺丝可不能马虎，师傅先用快速扳手将螺母对角收紧。
图：师傅将车子平稳放下之后，拿出扭力扳手，设定好扭力之后，逐一螺母加力并检查，保证上稳上紧，而不对螺杆或者螺母造成伤害。至于那些直接上风炮突突突突给您爱车打紧的，还是靠边站吧。
随后在开阔的路面进行简单开皮，而所谓的开皮，自然就是通过多次中高速下制动，使刹车片与刹车盘之间形成配合的过程。为了稍后的测试顺利进行，咱就把车停在了路边，歇息一会，等候刹车片与刹车盘温度下降。
图：趁着这歇脚的机会，当然偷懒来欣赏一下聪少的思域。
图：笔者看着曾经最爱ENKEI RC-T4轮圈，心中不断呐喊着，为啥国内那么少5X100的数据！！！？
图：碳纤维材质小鸭尾，简简单单挺好。
图：来自TRUST的尾段，搭配着RES中段，排气声浪不错，也不怎么扰民。
图：至于机舱内，并没有看见啥明显的改动。嘿嘿，这个“红盖”估摸着也是自己DIY的作品。
图：进气方面，依旧保留着原来的进气风箱与气道，仅仅更换了K&N高流量进气过滤。
图：原厂那颇为恶心的镀铬前脸已被更换成黑色，整体协调多了。
图：本次测试的路面为一条开阔的沥青路面，路面状况良好，但有较多的沙土、灰尘。
数据对比：
图：在更换毅丰刹车片前，已经进行了一次原厂测试。原厂60-0最佳成绩为17.0米，100-0最佳成绩为45.8米，但正如聪少此前提及的问题，思域原厂的热衰退现象非常明显。
图：经过简单的开皮后，测得毅丰刹车片组合在60-0最佳成绩为16.3米，100-0为44.9米。提升并不是十分明显。但这只是在简单开皮后的成绩，充分磨合过后会有更好的表现。
经过磨合与使用，聪少表示这套刹车片的组合还是比较满意的。介入比原厂来得更早，特别是偶尔驾驶过后，也没有出现像原厂那样的热衰退现象。“不过我发现这套刹车片的粉尘量并不小，不知道是不是因为轮毂是白色的，感觉粉尘比之前明显。但我听大师傅说，粉尘粘附在轮毂上是环保的体现，那其实也没什么所谓了。“
图：此商场自带大型摄影灯箱效果，赶紧抓着聪少过来拍个照。
图：“新换上的毅丰刹车片组合呢，介入来得更加直接，可能因为我还是用着原厂避震，点头现象比以前更加明显了，可能真要存钱买套新避震咯。”
图：“开车之前，记得检查一下左中右三个镜，安全第一，安全第一。”
图：“平时行驶在佛山的这些商业区，人流量大，时不时都会有不少行人或者是电动车出现，紧急制动情况就少不了。”
图：年轻人的生活大都是相当丰富的，毕竟除了工作，玩车，运动之外，还有很多……
聪少点评：这台思域开了都有三万多公里，一直以来都没有太大的心思去更换什么牛逼的大卡钳套装。虽然原车刹车片日常驾驶没什么太多的问题。但是上班啥的赶时间难免要多踩几脚急刹车，刹车温度上去了之后，其实还是可以感觉到原厂刹车片的衰退。而这套毅丰刹车片的组合，用起来的感觉良好，实测的数据也不错。
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