逆天！不加油不充电续航超过1000km，这种车会成为新主流
我国在豪赌纯电动车汽车这条路上一路狂奔！
不仅给出了高额的补贴，而且国内各车企也有大量的车型投放，
电动车的销量稳居全球首位，
不过从目前来看，纯电动汽车的“死穴”依然是锂离子电池，
如果不能在续航能力和充电速度上取得突破，
电动车在很长一段时间内都不太可能成为汽车的主流，
而且锂离子电池的成本目前也依然高昂，占到了电动车售价的很大一部分。
从锂离子电池近几十年的发展来看，进步缓慢，想要取得突破只有以时间为代价。
但海对面的日系车企却已经等不及了，
他们探索出一条新的道路——氢燃料电池技术。
相比锂离子电池，氢燃料电池主要以氢气为原料，以添加氢气的方式来延长续航里程；
解决了锂离子电池续航里程不够和充电速度太慢的问题。
据《日本经济新闻》网站报道：从该机构制定的目标来看，未来氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里。
日本新能源和产业技术综合开发机构近日制定目标，计划至2040年在日本普及氢燃料电池车。
【丰田Mirai氢燃料电池车】
该机构将推进相关技术研发，以提高燃料电池性能，并降低整车的制造成本。
到2040年氢燃料电池车的保有量将由目前的2000辆增加至300万-600万辆。
同时，氢燃料电池的单位输出功率将增至目前的3倍。
【丰田Mirai氢燃料电池车】
随着氢罐尺寸不断缩小，车身重量将减轻，这也有利于车辆续航能力的增加。
氢燃料电池也并非没有缺点，
首先是成本依然很高，燃料电池需要用铂金作为催化剂，和你的结婚戒指一个材料；
另外，高压储氢罐的成本也很高，而且氢气分子很小，要做到完全气闭并不容易，管路和阀门的成本都不会低。
【本田CLARITY氢燃料电池车】
另外，氢气的制作和运输成本较高，
虽然氢气目前的来源很多，成本并不算高，但是配套运输成本不低，加氢站的投入也很大。
氢燃料电池的结构比锂离子电池复杂很多，零部件也更多，这无形中会增加车辆故障的几率。
【本田CLARITY氢燃料电池车】
相比锂离子电池，氢燃料电池的技术门槛显然要高多了，
而潜下心来搞技术开发，这也不是国内车企的长项，
况且涉及到化学和材料科学等很多基础科学，这也不是国内企业的长项，
这也是我国最终选择了把锂离子电池作为方向的原因之一。
虽然难题不少，但日本人真的有可能搞出来，
【丰田FCV氢燃料电池概念车】
想想结构复杂的混合动力汽车吧，日系车企都能给普及到这个程度，而且故障率如此之低。
“死磕”式科研是日系车企的长项，再加上日本相对发达的基础科学，
要解决氢燃料电池的这些缺点并非没有可能，毕竟，丰田Mirai已经开始量产了，
虽然离大规模推广还有距离，但并非是天方夜谭，
比如丰田已经大幅降低了铂金催化剂的使用量，储气罐的安全性也有了保障，
另外，氢燃料电池最大的优势还有衰减很小，而这是锂离子电池的另一个死穴。
当然，Automan对我国的锂离子电动车也很乐观，即便是氢燃料电池技术取得突破，
也不太可能改变我国以纯电动车为主的发展方向了，
再给个五年十年的时间，一点会是一个大变样！
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