“德系第四大豪华品牌”在华处境艰难！ 被迫全面缩减开支？
朋友，告诉我，除了BBA，德系第四大豪华品牌是哪家？
保时捷？
NO！
别告诉我是迈巴赫？
也不对！
那就别卖关子了，快说吧！
好，那我可就说了，你保证不许笑！
说吧！我这么正经的人
是宝沃啊！惊不惊喜！意不意外啊！
@#￥%……&，这都啥玩意啊！
哈哈哈……你就当一乐吧，这不是我说的，是人家宝沃自己说的！
这年头，吹牛又不上税！PPT也无罪！
再说，人家德国也没有“豪华品牌认定协会”，人愿意说啥就说去呗。
摆明了，就是来我国受智商税来了
不过呢，宝沃这次显然“用力过猛”了，
让广大媒体觉得，不出来科普一下，良心都过意不去啊，
于是乎，很快，消费者就明白是怎么个意思了
宝沃的销量也是一降再降，BX7从最初入华时候的6000辆，掉到了现如今的2000辆。
宝沃BORGWARD，确实是一个在德国不莱梅成长的品牌，
它诞生于20世纪20年代，破产于1959年，到现在已经消失了50多年，
曾经也确实辉煌过，鼎盛时期曾立足于德国汽车销量的前三甲。
2015年3月初的日内瓦车展上，BORGWARD高调宣布复苏，
中国福田成为BORGWARD重要合作伙伴，并确定了正式的中文名称为“宝沃”。
2016年4月的北京车展上，宝沃正式进入中国市场，首款车型BX7，之后又推出了BX5，
从以上简单的历史可以看出，宝沃是一个德国品牌没错，但能说是豪华品牌吗？
不一定吧，即便以前算是，以现如今的品牌认可度与技术水平，还能不能算是？
显然不能！
技术断档50年，可以说，现在的宝沃技术上和50年前已经没有了半毛钱关系，
而在福田的体系里，宝沃估计也拿不出有竞争力的技术吧。
而宝沃在国内打出了“德系同门四兄弟BBBA”（宝马、奔驰、宝沃、奥迪），这牛吹的有点过了吧。
广大消费者显然已经明白咋回事了，这也是宝沃销量下滑的一个重要原因。
销量的下滑让宝沃遭受了很大的压力，
进入2018年，宝沃宣布由内到外全面降低运营成本谋求生存。
宝沃汽车集团提出2018年费用过程管控目标与要求，
要求集团上上下下实行全面的成本费用管控，开源节流，降本增效，提升员工节能降耗意识。
在费用降低目标一栏，明确指出“人工成本总额降低10%”、“研发和管理费用总额降低10%”、“单台运输成本降低10%”、“单台制造费用降低10%”以及“销售费用总额降低5%”。
从字面上来看，这是公司控制成本费用的做法，能有效提高运营效率，减少浪费，
但是否也意味着“降低员工工资、新车减配”的现象呢？这就不得而知了。
大幅的缩减成本，这很可能会对宝沃品牌的运营和产品上造成一定的影响。
虽然品牌上有德国血统，但毕竟是一个50年前就停产的品牌，
知名度很低，特别是在中国市场，其实比一个完全陌生的新品牌强不到哪去，
作为宣传手法可以，但如果要硬往BBA上靠，就有点勉为其难了，
即便就算这样，我们还可以相视会心一笑，就当没听见！
但车企心里是要有自知之明的，如果真以为消费者相信了“德系豪华”的话术，
便以此来大幅拉高产品的定价，就有点天真了！
很明显，宝沃BX7和BX5的定价是要明显高于同级的中国品牌对手的，
但宝沃车型的产品力却并没有强多少，无论是设计还是品质，或者技术上，
另外，宝沃的渠道也是硬伤，维护保养并不方便，
在传祺GS8、长安CS95、哈弗H7这样的车型的打压下，宝沃BX7有点颓了，
而宝沃BX5的强劲对手就更多了，吉利博越、哈弗H6、传祺GS4……哪个都不省油的灯，
如果是你，你会怎么选？
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