1.上汽通用
其他
车联网？V2X？免流量？服务？简单点吧。。。
目前，上汽通用、荣威、领克、长安、前途等厂商都有推出终身免流量的政策。那么，在有了新的政策之后，用户的流量焦虑问题是否能得到解决？如果解决了，是不是真的能推动车联网的进一步普及呢？
在车联网服务普及推广的路上，流量费用一直是拦路虎之一，由此，在早期，围绕着流量费也诞生了各种各样的商业模式，诸如流量池、限定时间的免流浪以及流量优惠套餐等。
但是，移动设备的流量套餐费用极速下降，而且都8012年了，几大移动运营商都开始推出不限流量套餐。另一头，车联网发展日益成熟，在线提供的内容越来越多，语音等需要云服务加持的技术也越来越多，显然，以往的流量政策已经无法跟上用户的需求了。
显然，车企们也深刻认识了这一点，适时推出了“终身免流量”这一新的方式。目前，上汽通用、荣威、领克、长安、前途等厂商都有推出终身免流量的政策。那么，在有了新的政策之后，用户的流量焦虑问题是否能得到解决？如果解决了，是不是真的能推动车联网的进一步普及呢？
优惠政策背后往往有隐藏条件
可以看到，目前推出终身免流量政策的厂商中，有老牌大厂，有新品牌，也有新造车势力，这些人的免流量政策玩法其实是不同的。而且如同移动运营商的不限流量套餐一样，汽车行业的终身免流量也有各自的限制条件。
要分别说明各家的免流量政策之前，首先要明确一个概念。汽车业一般把流量分为“基础流量“和”娱乐流量“两种。顾名思义，基础流量一般是指车载系统升级、地图更新、在线实时导航数据等所需要的流量，而娱乐流量则是指音乐、视频、Wifi热点等在线娱乐内容所产生的流量。其中，关于基础流量的具体包含内容与范围，不同的车企其实也有不同的定义。
上汽通用在今年8月份正式推出了“安吉星车联应用流量终身免费”的优惠政策，旗下的三大品牌雪佛兰、别克与凯迪拉克的用户都可以享受到这项优惠政策。根据官方发布的内容，无论是新购车用户还是老用户，都可以享受这一政策。当然，也是有限制条件的：
车主必须是首任车主，也就是说购买了上汽通用二手车的车主暂不在此次优惠政策的范围之内，不过车云菌从上汽通用官网了解到，目前他们也在考虑二手车主的情况，后续会专门针对二手车主推出流量优惠策略
流量仅限车机端使用，也就是说，如果是使用安吉星手机端App所产生的流量，并不在此范围内
满足条件的用户每年将获赠24G免费高速流量，且免费流量不限速，这里的流量包括基础流量与娱乐流量，不过WiFi热点与手机端App所使用流量不包含在范围内，只针对车载端。
之所以定在24G这个数字，上汽通用表示做过数据统计，一般情况下，车机端数据流量一年使用量在21G左右，如果按照车主每天进行2小时导航+45分钟在线娱乐内容+使用1.7G车机端App，还可以剩余7G流量用于OTA内容更新等功能。
除了上述条件外，没有其他捆绑条件。简单来说，就是所有上汽通用的第一任车主在这个政策发布之后，就可以享受每年24G不限速的免费流量了，只要车不卖出去，这个政策就永久生效。
2.荣威
荣威其实是最早推出终身免流量政策的车企。作为“互联网汽车”的荣威RX5着重在车载操作系统的智能化，同时推出了免流量政策。荣威的终身免流量免除的就是基础流量部分，而娱乐流量则是在购车首年赠送2.4G流量，后续则并不提供，不过会有一些小活动来提供部分优惠。这套政策在荣威RX5之后也延续到了荣威旗下的其他车辆之上，并且，上汽大通D90中使用斑马智行版本的车辆也可以享受到这个政策。
3.领克
领克在发布第一款车领克01的时候提出了三个终身免费，免流量则是其中之一。免费流量包括基础流量与娱乐流量（WiFi热点流量也包含在内），同样是针对首位车主，在中国大陆范围内，每个月前3G流量为4G网络，超过3G后自动切换到3G网络。这个政策与部分移动运营商类似，一定流量后降速。除了同样针对首位车主外，领克的限制条件较多：
只有家用车可以享受该项政策，公务运营等车辆不享受
车辆发生过重大事故导致严重受损后不享受
未按照领克官方用户手册、保修保养手册与技术标准进行使用和维修保养，没有使用原厂零件或者同品质零件来更换原有零件的，不享受这一优惠
相较于上汽通用和荣威的条款，领克的条款显然要苛刻一些。车云菌特意研究了一下，领克之所以如此规定，是因为将终身免流量与终身质保这两个条款做了绑定。如果没有在官方渠道进行按照官方要求进行维修保养，或者车辆出了重大损伤，不再进行终身质保倒是可以理解，但是单独放到免流量上来看，门槛就有些高了。当然，作为新品牌，之所以作出这项规定的目的也不言而喻。
4.长安
长安CS95的终身免流量政策与荣威有些类似，同样是免除基础流量费用，包括导航实时路况、云端语音功能、车载系统的远程升级以及远程查询控制等，娱乐流量方面每辆车会赠送3个月的600MB流量，后续则需要用户自行购买。
不过针对长安CS95仅在两款高配上配置了上网功能，才能享受免流量。而在CS55上，则是推出了一个incall全民免流量计划，不同之处在于基础流量之外，对于在线音乐/电台娱乐提供2年不限流量政策，当然，只针对具备4G网络的车型。
5.前途
与前面四家车企相比，前途汽车的终身免流量是限制条件最少的，只有两条：
必须是个人车主，车辆不能用于公务、运营等目的
2018年12月31日之前购买新车
在流量方面，所有流量无条件全免，包括WiFi热点的流量。所以相比于车联网服务的推广，倒不如说这是一个车辆的促销策略。至于在这个时间段之后购买新车的人能够享受到什么样的优惠，则要看官方的后续决定了。
免流量是手段，推服务才是关键
这五家车企的限制条件五花八门，而从限制条件反推，可以看到各自的真实目的。
荣威RX5在推出时，智能车载系统就是一大宣传卖点，配合免流量策略，十分利于车辆的销售，但是因为提供在线音乐功能，在娱乐流量上并不敢太过于放开；长安的思路类似，但是众所周知，这个细分市场顶配车型并不是用来走量的，联网看似被重视，但实则能享受到的人不多；前途的目的简单粗暴，其他的不管，先买了车再说；领克的免流量更像是附带，终身质保才是大头，一方面是促进车辆销量，另一方面在为渠道商铺路，互惠互利；上汽通用的策略则是在进一步推安吉星，在有了大量的用户之后，要留住这部分用户并增加安吉星的使用黏性和频率，必须要先降低门槛。
如果从车联网的角度来看，唯有上汽通用和荣威的思路是相关联的。实际上，在联网服务商，也是这两家做得较好，积累了基础。
上汽通用自不必说，作为第一个推出车联网品牌的车企，安吉星多年来的运营积累了大量的服务经验与数据，提供的服务内容在车辆相关方面也已经趋于完善，基本涵盖了车辆使用、维保的内容，而且安吉星目前也提供五年免费的基础服务。而在车主生活等延展服务上，安吉星也做了很多尝试，拓展了法律咨询、订餐等，目前也在研究基于大数据的C端与B端服务。
荣威RX5则是十分重视智能联网相关内容，有专门的车主群进行相关内容科普和介绍，车主对车载系统与服务的了解和熟悉程度明显大于其他车主群体。这一点是目前车企中较少能够做到的。新手引导其实是车联网做得不太到位的地方，劝退率也高。
在汽车行业将流量分为基础流量与娱乐流量是企业的商业手段之一，因为基础流量基本可控，而娱乐流量不可控，面对庞大的车主群体，车企也很难负担这部分费用。但这其实也从侧面说明，目前在车联网方面，基础服务所包含的系统升级、地图导航等是重头戏，是车主的刚需；而联网相关的与车主生活更加密切的部分，则是车联网目前尚未开发的部分。所以还是车联网最初遇到的问题：在应用服务上，没有杀手锏。
综合来看，上汽通用是在切切实实地推进车联网服务。其实这也是车企面临的新课题，当车辆本身的同质化比拼到了瓶颈期，智能化与车联网则成了新的竞争领域与手段。虽然当前的作用还不够明显，但是需要为未来做铺垫。当卖车不再是卖车的时候，服务就成了关键。
车联网的灵魂，V2X到底是个啥？
还记得《让子弹飞》中，马邦德带着县长夫人和汤师爷在火车上吃着火锅唱着歌的场景吗？如果后来不是张麻子的出现，可能他们已经平安到达康城，当上了县长和县长夫人，过起了快乐的生活。
暂停一下，我们今天并不是要讨论马邦德和张麻子，我们要讨论的是“吃着火锅，唱着歌”。尽管他们坐的是火车，是由马力作为动力的火车，但他们却几乎实现了我们还未实现的应用场景，“无人驾驶”正式上路！
借用他们的“火车”，咱先了解一下“无人驾驶”。他们乘坐的是火车，火车是有轨的，所以他们不必担心堵车、红绿灯、交通指挥，当然，还有碰瓷的。另外，这辆火车的动力是马，古语说老马识途，英语说horse sense（常识），当马有了驾驶员的一般“经验”和“常识”后，还需要人来驾驶汽车吗？
再通俗点讲，无人驾驶就是实现商务洽谈和私人聚会在车上进行，实现“吃着火锅，唱着歌”就达到目的地，实现汽车驾驶自动化、安全化和合理化的解决方案。当然，真正的“无人驾驶”不可能靠马，它需要科技作为支撑。它需要以各种传感器、全球定位技术、计算机，甚至是AI技术来完成。除此外，V2X也是其核心之一，问题又来了，V2X是什么？
可能很多人看到“什么2什么”就会生气，毕竟前段时间P2P害了不少人（别激动，请把刀收起来）。我们只讲道理不收钱，只做科学技术的传播者。
言归正传，继续科普。理解这个概念并不难，我们可以参考一下B2B、B2C的模式。V很好理解，vehicle即交通工具，汽车的意思。
V2X难道是Vehicle to X-Men？申明一下，X不是X战警的意思！X在这儿表示Everything，即指一切事物。
先上定义，V2X即车对外界的信息交换。车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
看不懂没关系，我来解释。把车比作人，我们有观感，可以看到、听到周围的环境，哪个方向来了车，哪个地方有行人，前方是否有建筑，左边是否有交通标志，我们可以轻松察觉。现在，我们每人都装上一部包含了所有人的在线聊天设备，比如说智能手机。这样我们可以导航想要去的地方，或者有人对你说“我正好在下个路口左侧，这儿人多，走路要小心或者可以换一条路走”。这样我们便可以突破自身局限，在超出人的能力范围下更好的获取周围环境的信息。
此外，X是可变量，它替换可为V、I、P、N等（参考初中数学方程式中X的用法）。了解了X，我们来说说这些V、I……
依次了解V2N、V、I、P
V2N即车辆与互联网相连接（Vehicle to Network），就是车联网。像智能手机一样，智能驾驶的首要任务便是联网。手机联网是为了让信息更丰富，车子联网也是一样的道理。除去智能驾驶所用到的各种传感器、摄像机等，车联网也可以被认为是一种传感技术的扩展。
此外，V2N还能像手机连入互联网一样，提供导航、娱乐、防盗等。游戏界流行的一句话，你永远不知道自己的队友是用什么在战斗，也许他可能用的是车载显示器呢？
V2V即车辆与车辆相连（Vehicle to Vehicle），V2V通信技术是一种不受限于固定式基站的通信技术，为移动中的车辆提供直接的端到端的无线通信。即通过V2V通信技术，车辆终端彼此可以直接交换无线信息，无需通过基站转发。利用它可以监测街上行驶的其他车辆的速度、位置等对其他驾驶员无法开放的“隐藏”数据，同时能够自动预测出在该车行车道路前方是否会发生可能的碰撞。
通俗讲，它与我们所用的手机相反，手机依赖于固定的基站提供信号，来实现与其他手机交互。在高铁上，我们会因为频繁的更换基站的服务区而信号时好时坏。但自动驾驶对此十分忌惮，试想车子在没有基站提供服务时，感应不到拐角的其他车辆，那真要变成车祸现场了。
V2I即车辆与基础设施相连接（Vehicle To Infrastructure），I在此包含了交通信号灯、公交站、电线杆、大楼、立交桥、隧道、路障等交通设施设备。V2I通信功能采用车载智能交通运输系统的760MHz频段，可以在不影响车载传感器的情况下实现基础设施与车辆之间相互通信功能。
简单点解释，就好比为盲人配上一根导盲杖，导盲杖接触到地方就可以看作是车辆与基础设施之间的信息交互，它可以避免盲人碰到墙，同样的道理，车辆可以以此收集周围环境的信息。
V2P即车辆与行人相连（Vehicle to Pedestrian），车子可以实现自动驾驶，可路上终会有行人呀！我们不可能像游戏里一样有传送技能，或者为行人发明一种传送带，让人可以想去哪里就去哪里。这关乎到人身安全、交通秩序、以及社会安定等方面，所以V2P是 自动驾驶中最重要的环节之一。
实现车辆感知行人方法很多，除了比较直观的摄像机和各种传感器外，信息互联也是一种最有效的办法。比如行人使用的终端，如手机、平板、可穿戴设备等，都可以实现人与车辆的互联。到那时候还想碰瓷就难上加难了，汽车绕开行人走，除非自己送上来“主动碰瓷”。
总结一下，V2X就是对车载传感器的完善，甚至可以说车载传感器只是其辅助手段。它就像是给人们配上了智能手机，它可以无死角、穿越任何障碍物来获取信息，还可以和其他“手机”形成互联，信息互通。同时还可以通过计算来进行智能操作，完美履行“司机”的义务。
与车载传感器相比，它还不会受到天气状况的影响。比如，沙尘天气或者大雨、大雾下，车载摄像机的作用就会被减弱，但V2X依然可以保持正常的工作。
当然，V2X这么好也会有争议的地方。比如目前它正面临“车生”的一条岔口，通信技术之路有两条，一老一少都很好！
这就好比是这群“汽车人”都可以实现V2X，但它们却有交流障碍，一个说汉语，另一个却说英语。V2X现有的两大通信标准是DSRC和LTE V2X。一个是基础颇好的老牌技术，一个是后来居上的新技术。
DSRC
其实大家对于这项技术并不陌生，它是现代生活中不可或缺的专用短程通信技术。上过高速的朋友都知道ETC专用通道，它就是实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道的关键。另外，在小区停车场遇见的电子拦路口也有与之相同的技术应用。
它的特点是对短程（数十米的距离）中，高速行驶的车辆进行识别和连接，从以上应用中也可看出来，它的技术是比较成熟的、稳定的，也是当前被广泛认可的。
LTE V2X
它是基于移动蜂窝网络的V2X通信技术，就像是手机连入3G/4G一样。LTE V2X针对车辆应用定义了两种通信方式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）。集中式也称为蜂窝式，需要基站作为控制中心。分布式也称为直通式，无需基站作为支撑。
5G的到来不仅对于手机是一场革命性风暴，对于LTE V2X也是最关键的一步。5G时代除了下载速度快以外还有最重要的一点，延时性短，5G强大的通信能力可以让汽车更安全、更高效的运行。
互有长短，各有千秋，这两种通信技术各有优点，前者是基于十几年的研究，最终形成标准统一的，具有可靠稳定性的技术；后者在覆盖范围、感知距离、承接数量、短时延上更上一层楼的技术。
V2X，简单点
不管是那种标准，它们最后都是殊途同归的。我们只要知道V2X是为了实现车辆在自动驾驶模式下可以对交通信息作出做合理的判断，从而可以缓解交通压力。同时，在非人为操作下，将交通事故率降至最低，实现自动驾驶比人为驾驶更安全。
本文综合整理自车云、物联网智库、AI汽车制造业
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