分析 | 汽车行业物流规划-循环取货 Milk Run
Milk Run也称“循环取货”、“集货配送 ”、“多仓储间巡回装卸货混载运送”“定时定点取货”。适用于小批量，多频次的中短距离运输，该运输方式能有效降低企业的物料库存，降低物料供应商的物流风险，减少缺货甚至停线的风险，同时，使得生产商及其供应商的综合物流成本下降,这种方式来自英国农场牛奶公司每天清晨挨家挨户在牧场收购牛奶而形成的一种运输配送方式。
循环取货模式是一种制造商用同一货运车辆从多个供给处取零配件的操作模式，具体运作方式是天天固定的时刻，卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发，到第一个供给商处装上预备发运的原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，直到装完所有安排好的材料再返回。
这样做省去了所有供给商空车返回的浪费，同时使物料能够及时供给，发运货物少的供给商不必等到货物积满一卡车再发运，可保持较低的库存，最大程度实现了JIT供给。
国内最早是汽车制造业（上汽通用、东风日产、丰田）使用的一种物料集货模式，这种模式不是由供应商自己将配件运送到客户工厂那里，而是由签定合同的物流公司根据客户工厂的物料需求计划，按最优的集货运输方案到供应商处取货，再集中送到客户工厂，这样可以提高车辆装载率，使返回空车的数量和行驶距离大大减少，能有效降低供应商送货成本，提高物料供应的敏捷性和柔韧性。
近年来，越来越多的主机厂，意识到了循环取货的重要性，纷纷开始研究或者实施循环取货。那么循环取货到底有哪些优势呢？
1、提高运输装载效率，降低运输成本
实施Milk Run循环取货，基本保证车辆满载率，充分减少空载造成的浪费。在产量不变的前提下，运输总里程将大大下降，容积率可以事先计划和在实施中尽量提高；从而运输成本将大大下降。
（根据每条路线上的各厂家的物流量进行规划）
2、简化物流环节，提高管理精度
通过混载运输、取消中转仓库、减少第三方物流商数量，减少物流中间环节，提高管理精度，另外循环取货是由整车厂或者Tier 1委托专业物流运输承包商进行运作，运输车辆的状态、司机的素质和专业要求以及培训等因素得到保证，从而使安全供货得到保证。
3、到货均衡化，吸收工时偏差，降低人员设备的成本
实施日滚动到货，根据生产计划保证每天中转仓库或者RDC到货量趋于稳定，减少由于集中到货造成的人员设备的浪费，等待的浪费。循环取货有利于JIT作业，使取货、到货窗口时间计划更合理，零件库存更少、更合理。
4、有利于空容器、器具周转。循环频次的提高，降低了包装容器的投入数量。
另外循环取货可以倒逼有包装标准化 ，包装标准化是实施取货的前提条件。
循环取货虽然有诸多优点，但是如果因为前期的准备不够充分，或者计划不够周密，实施起来，失败的案例也非常多。为了搞好循环取货，必须注意以下要件。
（一）物料需求的计划性
制造工厂对物料的需求变动会产生需求放大效应,影响供应商的及时备货供货及其库存和生产。因此制造企业应制造厂根据市场需求和工厂实际制造能力制定出月/周/日生产计划,再将之转化为生产物料的需求或送货月/周/日计划,然后按计划去各供应商处取货,否则供应商未备好货,循环取货的车辆就会扑空,成本将会增加。
（二）信息共享
保证供应商能非常及时地对交货要求做出回应,制造企业和供应商应该建立共享的信息平台,或者供应商的系统能够与工厂的系统连接,使供应商及时做好准备,组织生产与发货。供应商甚至可以参加制造企业的生产计划制定会议,对需求的准确性有更好的把握,实现信息的充分共享,减少供应商的库存成本以及缺货损失。此外,规模较大的第三方物流商往往拥有较先进的信息化系统,制造企业可以将物流业务给此类物流商,同时利用其信息平台。
（三）线路规划
循环取货可以根据制造企业所需原材料、零部件的种类、数量以及供应商的分布来决定取货的频率(可以每日至每周循环一次)、采用运输工具的种类和数量以及取货的顺序与路线。
循环取货的路线方案设计是成功的关键。简单的运输问题可以凭观察和简单的计算就可以得到,对于比较复杂的问题,则要借助运筹学中的数学方法求解,并须运用Excel、MapQuest以及更加专业的应用建模软件来计算。
（四）外包与自有
实行JIT的企业倾向于将物流外包,当其运作循环取货时往往更加迫切。第三方物流商专业高效的服务能为实施循环取货的企业更大限度地降低成本。但是很多国内企业沿袭“大而全,小而全”传统,都拥有自己的运输车队和仓储系统等物流设施,在这种情况下企业不会为实施循环取货而去雇佣第三方物流商。
可以采取以下几种解决办法：
将自有车队剥离出去,以独立经营的方式来组建集包装、仓储、运输、装卸于一体的专业化物流公司,专门负责公司的物流配送。
与专业的物流服务提供商合资成立专为本企业服务的物流公司,这样可将原有的物流设施与第三方物流企业的资源整合,获得高质量的物流服务。
自有设施较齐全且管理水平高的企业可以完全利用自有的资源进行物流运作。
以上是制造企业自有车队的情况,很多时候是供应商由于自己拥有运输设施而不接受循环取货,一个比较好的建议是制造商或者第三方物流公司以收购或租用的方式整合供应商的自有资源,这样双方的利益都得到了保障。
（五）品质检验
循环取货实施中,质量检验一般不能在车辆取货时进行,而是入厂时由制造厂的质检员进行检验,如果设置HUB,由制造厂派质检员到HUB负责物料上线前的检验,负责运输的第三方物流商一般不承担物料的品质检验和责任。
如果出现不良品,根据循环取货的流程,卸货之后车辆随即离厂,不良品在下一轮循环中与料箱一同带回供应商(下轮循环有可能是第二天),但在现实中,急需的物料可能需要当天返回供应商修补或需要当天补充新料入厂,这种新增的成本应当由供应商承担。
为循环取货的顺利运行,减少质检成本和退货翻修成本,制造商应重点对其供应商进行产品质量控制,主要集中在生产环节,一是在供货前对供应商质量保证体系的审核,二是对供应商生产线的抽查,三是对于供应商的原材料也应有严格要求。
同样是汽车制造企业，有些实施循环取货后有效地降低了成本，优化了供给物流运作，而有些则未取得预想的效果，而实际上，国内已声称应用循环取货模式的企业除了上海通用和上海大众外似乎都没有尝到甜头，他们大多遭碰到以下问题：
1、制造厂生产计划不连贯
在正常的情况下，制造厂根据市场需求和工厂实际制造能力制定出月/周/日生产计划，再将之转化为生产物料的需求或送货月/周/日计划，然后按计划去各供给商处取货。但是由于市场猜测不准确或生产内部的缺陷等导致无法制定连贯的生产计划，进而物料需求时间、数量和种类经常毫无规律地变化。
2、信息共享不充分
供给链的良好运行需要整体协作，制造商在生产猜测、计划和组织上的变化或问题应及时通知供给商，以便其对自身的生产计划进行调整。同时制造商也需要了解供给商在生产制造方面的更多信息，以安排生产计划。第三方物流企业也须及时把握双方的信息，否则无法为客户进行适当的运输、仓储等物流规则。
在国内，实施循环取货的制造企业要么信息化程度不高，要么是自身的信息化基础尚好但其众多的供给商信息化建设没有跟上，信息的交互出现断层，另一方面国内企业之间往往缺乏信任，出于商业机密的考虑或担心信息过多透露导致在谈判中利益受损而对信息共享较为保守。
3、供给商不配合
循环取货支持下的JIT供给使得中心制造企业的库存可降至最低，而作为强势的制造企业往往会要求供给商抬高安全库存以保证每次顺利地取货。另一方面，供给商原先自行送货时很多都拥有自己的运输车队，运费都打在货物的价格里，不需要供给商承担，很多小供给商的自备车基本上是大制造商在供养。
而制造企业实行循环取货后，运输作业由制造商委托第三方物流商或者制造商自己来执行，供给商自有车队的车辆设备以及人员等的处置问题较为棘手，因此供给商对此的态度非常被动也不足为奇。
4、货物的质量检验问题
循环取货条件下，由于供货时间规定得较严格，而车辆配载的要求令制造商不可能派质检员去取货，同样供给商也不会派人随车入厂交付，因此货物品质检验和责任就经常出现纠纷，假如有第三方物流商参与的话这个问题就更加复杂。
一旦出现质量有问题的物料，就很可能会供给商和物流作业方互相推卸责任，更重要的是，由于质量问题导致交货延迟会带来生产停顿的较大损失，同时既定的运输计划使不合格物料的回收或返修变得很难处理。
5、交通状况不佳
循环取货对取货、到货的时间要求得很严格，否则难以良好地支持制造企业的JIT计划。然而在国内，尤其是一些较大的城市，道路设计不合理，车辆遵规意识差，交通拥堵严重，这样的路况对于计算精确的到货时间来说比较困难，到货时间无论是早到还是晚到都会对生产及库存产生影响。
以下为参考文献目录：
1、周吉人 张蕾.循环取货方式的实践与应用研究.中国储运网
2、张蕾.循环取货的应用问题分析.研究与探讨.2006年11月1日
3、杜学森.第五章 运输成本管理.《物流成本管理实务》
来源：ShareleanLogiTek
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