外国人漫天要价，成就中国造“新世界奇迹”

华哥说

举世瞩目的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工。东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。

作者：黎娜

来源：观察者网(ID: guanchacn) 

全文2396字，读完大约4分钟

2017年6月8日，世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥全线贯通在即

它的美丽、雄伟世人有目共睹，但在实现这份美丽的过程中，那些辛酸和励志的故事，却鲜为人知，10月6日东南卫视《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生 ，向全国观众讲述了这项超级工程背后的故事。

外界特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：“难”。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程所没有遇到的。

港珠澳大桥由桥梁，人工岛，隧道三部分组成，其中，岛隧工程师大桥的控制性工程，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换，是大桥建设技术最复杂，建设难度最大的部分，极具挑战性。

林鸣2005年起参与港珠澳大桥前期筹备工作，2012年12月，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师。

他向大家介绍，港珠澳大桥有三个难点，其一，这是一个外海沉管隧道。在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里，而且，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始从零跨越。

2007年，工程师们为了准备这个工程全球去考察，当时世界上有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，安装的部分，全是欧洲人提供支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮助他们。

考察团到釜山考察时，向接待方提出，能不能到附近去看一看他们的装备，但是被拒绝了。于是考察团在大概三百米左右的海面上，开了个船，过了一下，用卡片机拍了几张照片。

当他说到这，相信许多人脑海里不由得浮现出了这张老照片。

从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。

于是，他们找到了一家荷兰的世界顶级公司，当时对方开了个天价：1.5亿欧元！那时差不多约合15亿人民币。

谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说，你给他们说一个价，三亿人民币。三个亿，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的那部分支持。

但是，荷兰人回复，我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！

跟荷兰人谈崩之后，就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！

难以承受国外高额的技术咨询费用，世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用，林鸣不得不从零开始，自主攻关，带领团队开始挑战外海深埋沉管。

不被理解，没有经验，外国人都在看着，中国工程师到底行不行？

当然行！

2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。

这是不平凡96个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环五环。

有的人在第一次安装之后就离开了，剩下的人继续边学习边干，不能出风险，而且还要成功。

然而，第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。

这是个高风险的事情，林鸣每一次安装，离开房间的时候，他都会回头看看那个房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发。

每一次都是第一次，每一节都是第一节。

让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装，两次回拖三次安装。第一次在2014年11月17号，没想到拖回来了，那天他们碰到了最恶劣的海况，珠江口罕见地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管顶上。

尽管如此，工人还是护送沉管毫发无损地回到了坞内。当时起重班长说：回家了，回家了，终于回家了。

第二次安装在2015年大年初六，为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息，但是当大家再一次出发，现场出现回淤，船队只能再一次回撤。

当时压力很大，只装了15个沉管，还有18个沉管要装，这样下去这个工程还能完工吗？拖回之后，许多人都哭了。

第三次是在第二年的三月份，这次政府给了非常大的支持，“珠江口的采砂企业全部停工。”

参与这项工程的外国专家感到非常震撼，他说，也就是在中国能做到！如果事情发生在国外，早就停下来归责了。只有中国会讨论，如何最快的速度让工程继续。

为了回馈社会各界的支持，在被各种原因影响了三个月的情况下，整个团队咬紧牙关，原计划那一年安装九节，实际完成了十节沉管的安装。

如果外海沉管有挑战，那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分，一百多年来也没有找到特别好的方法，最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。

2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装开始了，按照传统的方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但在新方法的指导下，我们实现贯通，仅用一天！这是7年建设中，最令林鸣感到高兴的事情。

功夫不负苦心人，2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通，这一刻，每一个建设者的坚守，每一次与家人的分离，每一次团队的合作，都已经凝固成了丰碑。

港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计、生产和安装技术进行了一些列创新，为世界海底隧道工程技术，提供了独特的样本和宝贵的经验。

中国工程师也 49 30823 49 15288 0 0 3666 0 0:00:08 0:00:04 0:00:04 3666这份优秀的作品向世人证明，很多事情我们可以做到！

向这项浩大工程背后，无数默默奉献的建设者致敬！

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