激动人心！西成高铁12月6日正式开通运营！蜀道难，你知道到底有多难吗？

12月3日上午10点

据央视新闻报道

备受关注的西成高铁

将于12月6日正式开通运营

据了解，成都东至西安北 全程二等座票价为 263元，从12月3日起，旅客可在各车站窗口、车票代售点、自助设备、12306网站和移动客户端等渠道购买开通首日及以后的西成高铁动车车票。

西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，西安与成都之间的列车运行时间将由目前的12-16小时 缩短至3小时，川陕的陆上交通会变得前所未有得easy。

全线共设 西安北、阿方宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、七盘关、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。

但罗马不是一日建成的，李白所言的“蜀道难”在中国文明史的很长一段时间内都是地理条件决定的事实。今天的文章将带你走近古蜀道，回顾川陕交通的历史变迁。

飞栈连云的蜀道，与万里长城、大运河一样，是我国古代人民的又一伟大工程，堪称世界奇迹之一。同时，蜀道是巴蜀与关中乃至中原在漫长的历史时期联系与交往的通道，是多种文化交流与融合之地。

今天，蜀道上还有众多历史悠久、种类繁多的交通遗存与文化景观，处处保留着历史变迁的痕迹。

战国秦汉时期是蜀道大开通大发展的时期，先是秦有对楚作战的需要，后来又统一全国，均 36 41851 36 15264 0 0 2641 0 0:00:15 0:00:05 0:00:10 2974依靠了通畅的蜀道。

三国时期，魏、蜀、吴的争雄，促进了蜀道旧路的维护修复和新路的开辟利用。

唐宋时期，蜀道是四川地区与中原交流和沟通的主要通道，是四川对外交通格局的重心所在。

元明清时期，四川对外交通从原来的以蜀道为主，转移到以长江为主干的三峡水路，但蜀道仍然是中原与西南地区相联系的主动脉，保持着官驿大道的地位。明末农民起义、清白莲教起义、太平天国起义等，战火都无一例外波及到了蜀道。

民国以来，近现代交通工具逐渐传入中国，古蜀道交通开始衰落。然而，古蜀道并没有彻底消失，只是换了个面貌。

现在，连接川陕两省的公路、铁路、高速路，大多是在古蜀道的基础上演进的，不少选线也基本上是沿古蜀道线路设计施工的。

民国时修建的川陕公路（今108国道路段），取线于唐宋褒斜道（元明清连云栈）和金牛道；

新中国成立后修建的宝成铁路，其北段取线于陈仓道，南段取线于古金牛道；

由西安到四川万源的西万公路，北段取线于子午道，南段取线于荔枝道；

由周至到洋县的周洋公路，大部分取线于傥骆道；

由眉县到汉中褒谷口的褒斜公路，取线于褒斜道；

由南郑县到四川南江线的二南公路，基本上取线于米仓道。

云横秦岭家何在

雪拥蓝关马不前

蜀道，是关中与四川盆地之间道路的总称。关中与四川盆地相隔着秦岭、汉中盆地、大巴山，蜀道也因此分为两段：关中——秦岭——汉中，汉中——大巴山——四川盆地。

在陕西与四川之间

穿越秦岭的部分主要有四条道路，自西向东分别为陈仓道，褒斜道，傥骆道，子午道。穿越巴山的部分又分为四条，自西向东分别是：阴平道，金牛道，米仓道，洋巴道。它们的排列组合，构成了古代穿越川陕的主要通道。

连接四川与陕西的诸多通道

陈仓道，褒斜道，傥骆道，子午道

阴平道，金牛道，米仓道，洋巴道

秦岭四道中最早的一条是褒斜道，是循渭水支流斜水及汉水支流褒水两条河谷而成的一条谷道。从褒斜道入蜀，需经眉县斜谷，沿斜水而上，经过太白县五里坡，再沿褒水而下、经留坝县出褒谷抵达汉中。

褒斜道

这条道路早在周代以前就开始使用，武王伐纣之时，蜀王曾出兵相助，走的就是这里。西周时褒水流域有褒国，烽火戏诸侯中的褒姒就是经褒斜道进献给幽王的。蜀道上栈道的建设也是从褒斜道开始。随着关中、四川两地经济文化交流愈发密切，原来的旧道不能满足交通的需求，便只能进一步修缮扩建。在古代人力物力不发达的时期，修筑数百公里的栈道是一项极为艰难的工程。

最西的一条是故道，又名陈仓道，从宝鸡益门镇（陈仓）出发，经凤县、略阳、勉县抵达汉中，因为沿着故道水所以被称为故道。故道绕开了秦岭山势最陡峭的部分，相当于转了一个大圈，所以相比于其他三道要远很多，长1200里，但是也更为平坦。

陈仓道

故道最早见于历史是秦汉之际，刘邦出汉中便是经由故道。不过“明修栈道暗度陈仓”并不是真的，最早出现在元代戏文中。在汉代乃至最接近汉代的历史中都没有记载。

但有一点是肯定的，汉军去汉中的时候走的是子午道，出的时候是故道。

刘邦同志的汉中游记

子午道是由子午谷入山，经宁陕，洋县抵达汉中，形成时间大致与故道相同。因其正对长安城南，古人将正南北称之为子午，故名子午道。

子午道

也正是由于出子午谷就直接抵达长安城南，三国时魏延就建议趁长安空虚之时，带五千精兵从子午道偷袭。若成功则关中即为蜀汉所有，但是走子午道远比出祁山艰险，魏延此计的成功并不容易。

秦岭四道中最短的一条是傥骆道，从周至县入山，南下，出傥水谷至汉中盆地，经洋县至汉中。它虽是最短的一条，也是四道中最艰险的一条，因此形成时间较晚。第一次在历史上出现已是三国时代。公元244年,曹爽伐蜀就是经傥骆道。

傥骆道

傥骆道唐代时最为繁荣，成为官道。官员赴任、述职，使臣出使，多由此路。公元784年唐德宗李适为了躲避朱泚兵变，也是经傥骆道逃难来到汉中，一百年后的唐僖宗为躲避黄巢起义也经此入蜀。

傥骆道景色

元代以前，四道的地位并无明显的差别，常常同时被设为驿路。元代一改前此路线繁复的状况，确定以唐宋褒斜道为川陕驿道北段的唯一驿道，且不再称褒斜道，而有了连云栈的专名，也称为北栈。这样的设置在明清依然被沿用，长达七八百年之久。

连云栈道上

进入明代，蜀道的最大变化就是改栈道为碥路。随着开山技术的进步，工匠们可以在水流湍急、崖岸险峻的地段铲石削坡，以石块砌成石板路，其牢固程度比栈道好，承载能力也超过栈道，故总体来说要优于栈道。到了清代，碥路就基本替代了危险的栈道。

开山为路，厉害了

巴山今日见清秋

河汉无声天际流

与秦岭四道相比，巴山四道的关注度要少很多。但是历史上著名的葭萌关，剑阁实际上都在这里，准确说是位于金牛道上。

通向四川的众多道路....

金牛道是巴山四道中最早，也是最重要的一条。李白说的“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”说的也是这里。它从汉中出发，经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳。再到成都。在元代时，这里被称为南栈，与北栈一同构成川陕间的官方驿路。

金牛道

巴山中最西的是阴平道，这条路从甘肃陇南出发，经文县，平武，直通江油，可以避开剑阁险关，直通成都平原，长七百里。但由于沿途艰险，人烟稀少，所经之处古时多属氐，羌这些少数民族的活动范围，除非有军事行动，一般少有人问津。

阴平道

《三国志》记载邓艾带人用毯子裹住自己，从山上翻滚而下，偷渡阴平直取蜀汉，走的就是这条险路。这也是阴平道在历史上最浓墨重彩的一笔。

金牛道往东是米仓道。巴山中段是米仓山，翻越米仓山的路汉唐时称米仓道，两宋时称大竹路。大竹路的得名，是由于该路南段产竹，并置大竹县。米仓道不是一条道路，而是由诸多线路构成，最主要的一条称“巴江谷道”，是从汉中出发，向南沿濂水谷道，经米仓关，再到南江，再沿巴河抵达巴中。

米仓道

米仓道在巴山通道中的的经济地位仅次于金牛道，陆放翁《夜梦行·南郑道中》诗云：“孤云、两角不可行，望云、九井不可渡。”孤云山、两角山就位于米仓山米仓道旁，望云、九井两个险滩则在川陕交界附近的嘉陵江金牛道侧，都是极为险峻之地。陆放翁以米仓道、金牛道并提，说明宋代由汉中人蜀，两道均可通行，川东百姓前往汉中多走米仓道。巴山通道最东边的一条是洋巴道，从达县经镇巴抵达洋县。这条路见于记载较晚，也较为艰难，行军打仗和平日出行都很少经过，地位要低于金牛道与米仓道，独在唐代时尤为繁荣。

洋巴道

唐宋时期，重庆乃至三峡都生产荔枝，这正是唐朝达官显贵们的最爱。运送荔枝走的就是洋巴道，虽然艰险，但是因为路程比较短，荔枝能更加新鲜，因此洋巴道又叫荔枝道。

通过水陆联运

唐朝的荔枝之路甚至远及乐山

使入蜀川方在道

书传淮浦定何时

蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响，经过三千余年的开拓发展与反复实践，走向比较合理。沿线更是在千年来形成很多历史悠久的城镇，既是千百年来官驿大道，也是百姓必经之路，是连接川陕的最优化之路。

因此近代以来，川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路，这就是传统蜀道在新式交通中的进一步传承。

第一条穿越秦岭的公路是1935年建成的西汉公路，经宝鸡、凤县、留坝抵汉中，北段沿着故道，南段沿褒斜道。1937年，成都至汉中的公路也建成通车，这条线路基本沿着金牛道，与西汉公路一起成为抗战中连接西北与西南的大动脉。

建国以后，蜀道沿线的建设进入新一轮高潮，先后修建了108国道，316国道，210国道，其中108国道成都至汉中段沿金牛道，汉中至西安段基本与傥骆道一致，210国道则沿着洋巴道-子午道一线，不过并没有走子午峪，而是沿着沣河直接出山。316国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道。

不过现在经由国道出行的更多的是短途客流。从西安前往成都更多通过西汉高速，桥隧技术的进步使这条高速公路选择了与原有蜀道不同的线路，从户县崂峪口入山，经宁陕，洋县到汉中，更加节省时间。

至于铁路，1913年时北洋政府就拟在平汉铁路以西兴建一条南北干线，接通黄河上游与长江上游。以大同与京绥铁路相接处为起点，此路线经太原，平阳，西安，汉中至成都。但由于耗资巨大，项目最终未能施行。

建国后，宝成铁路于1958年通车。这条铁路基本沿着故道建设，进入秦岭后沿清姜河行进，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米。

为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米，在观音山，我们更是能够看到三层铁路重叠的景象。经过多次改造后，从西安前往成都，经宝成铁路依然需要14小时。

这一路下来真是不容易了

从秦汉时的古栈道， 到2007年9月西安至成都高速公路的全线开通，跨越了2000多年；而从高速公路到高速铁路的开通，仅仅用了10年。蜀道的演进，是一个又一个奇迹的创造。而今年将开通的西成高铁，是川陕交通又一次大的飞跃。从千年前数月的路途，到宝成铁路的14小时，再到今天的三小时，技术的巨大进步给川陕两地的人货交通带来了无限可能。

“西成高铁秦岭段总长度为135公里，其中隧道就占到127公里。途经的陕西段长度为343.6公里，而桥梁和隧道总长更是达到321公里，占线路总长的93%。这条高铁建设过程中深挖隧、架大桥，世所罕见。

昔日，“蜀道难”阻挡了秦巴地区的经济发展和百姓们的致富脚步。如今，西成高铁将该区域串联起来，诸多贫困地区将一步跃入高铁时代，迎来全新的发展机遇。蜀道难，但再也不是难于上青天。这部中国交通史的终章，终于让这两个地区紧密地联系在一起。

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