花无百日红，人无百事顺。没有谁能够永远高枕无忧，稳坐钓鱼台！即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头，在严格的新能车退坡政策之下，都无法独善其身。
比亚迪跌落神坛，市场一片恐慌
潮水褪去之后，谁在裸泳？
当国家的退坡令突然来袭，而且比想象中更加迅猛时，所有人却突然发现：
新能车企业，无论是巨头，还是小企业，居然都在群体性裸泳。
而昔日被市场给予厚望的新能车之王——比亚迪，更是直接从神坛跌落，摔的皮无完肤。
就在4月27日，比亚迪公布了一季度业绩：
净利润为1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。
消息一公布，市场一片哗然！
虽然业绩下跌在预期之内，但是同比暴跌83%，这变脸的速度也太狠了。
而且，一季度的利润居然只有1亿，要知道，国家一季度光是补贴就给了6个亿。
也就是说如果国家完全退坡，比亚迪这个曾经耀眼的新能车之王，居然是季度爆亏5个亿。
更狠的是，半年度业绩预期展望，继续悲观：比亚迪预计中期净利最少下滑71%!
资本市场顿时用脚投票，五一期间，A股停牌，虽然逃过一劫，但是比亚迪港股却逆势大跌。
然而，该来的终究逃不掉：
就在今日，比亚迪A股开盘后，大幅低开，暴跌7%，这可坑哭了不少股民。
本来以为是价值投资，结果却被套在了高高的山岗之上。
被套的不仅仅是股民，就连股神巴菲特也难逃一劫。
2018年以来，比亚迪在香港跌幅超过20%，而其中巴菲特持有10%比亚迪的股份。
不过巴菲特此前已获益数倍，20%的跌幅，虽然不会伤筋动骨，但是也够心痛的！
不仅仅是比亚迪，退坡之后，新能车行业几乎是一片哀嚎：
国内另一大车企巨头，宇通客车财报显示，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%。
更惨的是中通客车，业绩大幅下降67%，一夜回到5年前。
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失去巨额补贴的新能车行业，犹如突然间被断奶的孩子，一时茫然，不知何去何从？
谁将新能车推下了神坛？
从汽车行业万众瞩目的天之骄子，到如今资本市场的弃儿。
短短三年时间，是谁将新能车推下了神坛？
国家的退坡政策，无疑是最大的推手。
正所谓，成也萧何，败也萧何。
新能车的兴衰，可谓是完全系于补贴政策。
当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后，环保但研发费用较高的新能车，迅速成为各国政府的宠儿。
而中国为了扶持新能车行业发展，开始实施大规模的财政补贴政策，效果也是相当明显的。
自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道：
短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。
在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一。
更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。
在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。
然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。
靠巨额补贴撑起来的新能车行业，却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。
要知道，光是2017年，销量就高达180万辆，而按照政府的目标，到2020年，要实现累计推广500万的目标。
也就是说，光财政补贴这一项，在“十三五”的五年中，支出将要高达3900亿！
而在巨额补贴的诱惑下，许多不具备资质的车企，也相继加入了新能车大军，而这无疑会加速市场的饱和。
更令人发指的是，有些车企，开始铤而走险，骗取国家补贴。
在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。
不查不知道，一查吓一跳：
93家企业，骗取补贴的居然高达72家：这几乎是群体式骗补！
骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。
也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！
想想多可怕，这就是所谓的虚假繁荣背后，血淋淋的现实。
于是暴风骤雨般的退坡终于落地，新能车行业的高速增长，也就此按下了暂停键。
2016 年底，国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策，总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%，地方补贴不得超过国家补贴的 50%。
2017年双积分政策出台；
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而今2月份的退坡新政，堪称是有史以来力度最大的一次。
新政设置了补贴过渡期，6月11日为过渡期最后截止期限。
在此之前，新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。
而在新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。
拿比亚迪为例，2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。
而政府的补助，是要计入财报的，而且影响还相当大。
于是乎，比亚迪的财务变脸之路，也逐渐开始。
但让人没想到的是，今年一季度拿到了6亿补助，却依然挡不住业绩暴跌的步伐。
这不免让人感叹，没了政府的补贴，新能车企业该如何突破？
来源：财经头版等