注意！北京交通设施升级改造！以后看见这样的路口别惊讶！
常常开车在路上走，
一些交通标线咱都习以为常，
比如，北京绝大多数斑马线，
都设在路口的曲线拐弯处，
而将来的某一天，您开车行经一个路口，
突然发现行人在人行横道上离您近了很多，
千万别惊讶，这是咱北京路口的升级改造，
为的是拆分机动车、非机动车和行人，
在路口的交织，减少事故隐患，
这样的升级改造，在明年会陆续进行，
除了人行横道移位，
以后北京的路口还会增加两条线！
现状：路口标线纷杂，有待改造优化
不管开车还是走路，过路口时，您可能经常会发现这样一个现象——红灯期间，等待通过路口的行人、非机动车全都聚在路口拐角处，有的甚至进了车行道里，绿灯亮起后，行人、非机动车有时不能一次全部通过，并与右转的车辆混成一片，人走不快、车也开不起来，从而造成交通拥堵或交通事故。
目前，北京一些道路交叉口的标志标线有左转、直行、右转、待转等，还有彩色自行车道、立体斑马线等近年新兴的设施。据北京城市道路管理养护中心的负责人介绍，研究发现，路口标线被赋予的功能过多反而并不利于交通疏解，因此，未来将根据市民出行需求特点，对路口进行一定交通设施优化改造。
改造： 明年研究试点，标线“挪一增二”
据介绍，城养中心此次路口改造计划将根据不同交通方式的出行特点制定标准总则。比如，行人最为弱势，最需要保护，非机动车次之，机动车则要优先礼让行人、非机动车。这就要求路口交通设施的设计也要优先保障行人、非机动车的安全，同时提高机动车通行效率并均衡组织路口各交通流。
01
斑马线前挪至车行道目前，北京绝大多数斑马线设在路口的曲线拐弯处，这种设计其实是给行人通过路口提供了一个最长的通行距离，不利于高效利用有限的信号灯时间。此次路口改造将选取试点，将人行横道的位置向车行道拉近，使其缩短成为通过路口的最短距离，减少行人通行时间，进而提高整个路口的通行效率。同时，行人和右转车道也不在车辆右转处形成交织。
02
增设非机动车停车线目前，机动车和非机动车都是同一条停止线，设置在人行横道线前方，城养中心计划选取试点，在人行横道后方增设一条非机动车停车线，非机动车停车线和人行横道之间的空间设为非机动车等候区。通过这种方式拆分机动车、非机动车和行人在路口的交织，减少事故隐患。
同时，为避免行人在路口拐角处“扎堆”，将通过护栏、隔离桩等物理方式隔离，引导行人在人行横道处等候和通行。对于路面宽度较大的道路上，还会在中央分隔带或对向车行道分界线处的人行横道上设置安全岛，方便行人等候。
03
增设非机动车禁驶区标线此外，还将根据国标，设置非机动车禁驶区标线，用以告示非机动车使用者在路口内禁止驶入的范围，左转弯非机动车应沿禁驶区范围外绕行，且两次停车。从而使非机动车和机动车不再交织，也减少由此发生交通事故的隐患。
背景资料
公开资料显示，早在1999年，北京市交管局就发布了相关公告，规定非机动车在通过划有非机动车禁驶区的路口时，不得进入非机动车禁驶区。
上一次大批量施划非机动车禁驶区还在2010年，当时交管局在长安街、平安大街、两广路等非机动车比较集中的路口，设置非机动车禁驶区200多个。2010年以后，市民骑行自行车出行的比例逐年降低。据相关统计数据，北京市自行车出行比例由1986年的63%下降为2012年的13.8%，此后几年骑行自行车出行的市民也越来越少，非机动车禁驶区也很少被提及。随着近两年共享单车出行的普及，自行车再次回到城市，北京非机动车禁驶区也再次纳入交通路口更新改造中。
进程：明年10至20个路口进行试点
城养中心表示，明年，计划选取10至20个路口启动试点改造，并对事故发生率、机非交织率、路口通行率和市民遵守秩序的程度进行专业评估，并根据评估效果研究适时推广，目前具体试点路口还在进一步协调中。
对于这些交通设施升级，
您觉得怎么样呢？
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来源：北京晨报、人民网北京、北京青年报、爱车一点半