20天一趟！这是山西企业走向国际市场的“直通车”

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【在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下

——新时代 新作为 新篇章】

牢记习近平总书记嘱托 谱写新时代山西新篇章 

中欧班列：山西企业走向国际市场的“直通车”

中欧班列，是指按照固定车次、线路开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。习近平总书记视察山西时指出，山西要主动对接一带一路建设。从首次开通到现在的一年多时间，我省积极推进中欧班列常态化开行，开行的21列班列，实现了山西和欧洲及“一带一路”沿线国家的紧密交流，由此弥补了“不沿海、不沿边”的短板，为全力打造内陆地区对外开放新高地开辟了新的路径。

山西台记者 李昀卓

这里是山西方略保税国际陆港口岸集装箱作业区，也是山西开行中欧班列的一个重要始发地，现在正在吊装的集装箱，将满载山西制造的优势产品发往中亚、欧洲等“一带一路”沿线国家。目前山西已经开行了21列中欧班列，平均每20天就会开行出一趟，极大减少了山西制造走出国门的时间和成本，为山西融入“一带一路”建设创造了最便捷的通道。

正在装箱的是华翔集团生产的精密铸件，即将发往德国汉堡。过去，这些货物要走公路从青岛港装箱再出口欧洲，全程45天，如今只需要1/3。

山西方略陆港多式联运股份有限公司总裁 吴康波

这批货物大概15天就能抵达汉堡，17天左右就能送达客户的仓库。

早在去年7月，华翔集团1200吨产品第一次搭乘中欧班列从家门口直接发往德国慕尼黑。如今，这趟班列已经固定开行。运输时间减少到1/3，海外出口增长近20%，企业尝到了甜头。

山西方略陆港多式联运股份有限公司总裁 吴康波

为企业减少库存，加速资金流转 另一方面来讲，陆运没有海水和海风侵蚀 运输质量更有保证。

货物在运往德国之后，方略集团的分公司还将统一配送，实现从国内厂家到国外客户门对门的一站式服务。

同样搭乘“中欧班列”的还有太钢这些上千吨不锈钢板。他们从中鼎物流园出发，直抵俄罗斯莫斯科。这是太钢集团第一次采用中欧班列发货。以往这些板材要走陆路到天津港，经海运抵达俄罗斯圣彼得堡，再用汽车运到莫斯科，全程约60天。现在用中欧班列，运输时间一下缩短了80%。

太钢集团营销中心销售运营部副总经理 张腾

我们借助这个契机，向俄罗斯客户推荐中欧班列的运输方式 客户对这种运输方式非常满意，大大提高了太钢产品在客户心中的满意度和在市场上的竞争力。

降低资金和时间的成本，是中欧班列给山西企业的最大红利。过去，我省出口货物只能通过零散车辆运到郑州、西安等地再转中欧班列。五花八门的问题，使山西企业外向发展底气不足。

随着“一带一路”建设带来的新一轮发展热潮，地处新亚欧大陆经济走廊重要区域的山西，也急需找一条中欧物流贸易大通道的“桥梁”。

山西省经信委交通物流处调研员 张戈平

中欧班列的开通（为我省），搭建了一个重要的对外开放的平台，标志着我省融入“一带一路”国际便捷大通道的基本形成。

2017年2月15日，我省首趟中欧班列顺利开行，实现“零”的突破。随后，我省趁热打铁，继续开行了临汾到德国、到波兰、晋中到哈萨克斯坦等中欧中亚班列，开行频次、数量、运送货物种类不断增加，平均每20天就发运一趟，累计开行21列。

山西中鼎物流集团有限公司董事长 吴建文

全省中欧班列主要货源结构为吉利汽车生产的零配件、华翔集团铸件等工业品，以及部分的日用百货。

去年7月，山西首个铁路口岸作业区在中鼎物流园试运营。海关移到了家门口，出境手续“一站办理”，货物“一箱到底”，山西产品出口不用再零散转运。

今年，我省加快推进中欧班列开行逐步常态化，开行数量将增加到30列，力争比去年翻一番。同时拓展班列线路，延伸覆盖区域，形成东中西三线并行、多点到达的国际铁路物流网络。

换档提速的中欧班列让联通晋欧的新丝路越走越宽，更多的“山西制造”将借中欧、中亚班列和“一带一路”建设机遇走出国门，山西正在用开放发展的新名片，打造出内陆地区对外开放新高地。

深度参与“一带一路”建设，打造内陆地区对外开放新高地。中欧班列的开行是山西企业走向国际市场的“直通车”。从大幅缩短运输时间，到降低企业成本、加快资金流转，再到实现多式联运真正意义上的“一票到底”，中欧班列也成为山西开放提速的一张“王牌”。我们不仅要利用好中欧班列这条中欧物流贸易大通道的桥梁和纽带，更要发挥口岸优势，创新通关机制，厚植互联互通新优势。

古有晋商沿万里茶道，奔赴俄罗斯；今有中欧班列，驰骋广袤的欧亚大陆。中欧班列使基础设施互联互通，资源要素流通更加顺畅，资源要素利用更加集约，为以开放促进改革、以开放推动转型、以开放拓展空间，建设对外开放新高地提供了更强劲的支撑。

山西台报道

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文稿来源：山西台新闻中心 图文小编：温旭亮 责编：眼镜先生

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