《致敬劳动者》：刘军华，用匠心创造中国测绘标准

干一行，爱一行，钻一行，精一行。中铁十二局集团第三工程有限公司测量队队长刘军华用脚步丈量着山峦河川，每一个坐标，每一个原点，在他眼里，都是事关测量事业的“中国精度”。

见到刘军华时，他刚从太郑高铁施工现场回到太原。刘军华说，把地形地貌绘制到图纸上，再把设计图纸上的尺寸按照一定的比例快速地落实到地面上，这就是他每天的工作。

刘军华：比如说有个隧道群，特别长。大家都认为从进口或出口（打），两个工作面进行贯通。这个时候我们还可以从横洞或一个斜井，从侧面打，把它分成若干个段，我们就给他指明一个方向，很准确地把它贯通。规范要求是100毫米，但是我们一般都是几毫米贯通误差。

打开三脚架旋钮，将脚架撑开，让顶端中心点垂直于地面，慢慢调整精平气泡，确保仪器处在与地面垂直的水平面上……但把这些看似简单的动作，每天高标准重复十几万次，就需要极大的耐心和毅力。

刘军华：隧道10公里，但是你要绕过去，是142公里，因为中间是原始森林怎么都过不去，要不就达不到这个精度。架仪器不下15万次，上百万个数据。

从事测量工作26年来，刘军华参与建设了青藏铁路、京沪高铁、大西高铁、雅康高速公路等200多个重难点工程。他上过高原，去过沙漠，到过四大“无人区”，足迹遍布祖国大江南北。

刘军华：五台山忻阜高速公路有一个叫凤凰岭隧道，我们当时是三个人，在上山勘测的时候，见个狍子，我们也觉得好奇，就把动物惊了，然后转身一看，那边有个金钱豹，大概隔了百八十米，大家吓得够呛，然后我们趴在小山包上，相互敌视了有三四十分钟，它自个走了，我们才敢出来，才敢动。

随着时代的进步，刘军华越来越觉得，要干好测量工作，不在于“守”，而在于“新”，必须在不断总结工作经验的基础上大胆创新。在京沪高铁建设过程中，轨道板的检测技术和设备全部掌握在德国一家企业手中。面对供货方高昂的费用和傲慢的态度，只有技校学历的刘军华决定“放弃德国技术，自己来研发！”

刘军华：它是冷冰冰的水泥板子，十吨重，你不知道它（测量）的奥妙在什么地方，怎么才能达到德国人制定的标准。大概是有接近4个月的时间，每天从早晨起来甚至晚上睡觉，满脑子就在想这个事。反复先在图纸上模拟、电脑上模拟，记不清楚有多少次了，一直在不停地改进。

最终，一整套全新的、完全符合检测要求的检测系统终于成形，还将德国技术所要求的2mm误差大幅缩减到了0.3mm，刘军华把“德国精度”变成了“中国精度”。随后，刘军华又参与了中国文昌卫星发射中心转运轨道工程，作为世界上首例采用小半径超宽轨距火箭垂直转运轨道的航天发射场，各项精度控制、工程质量标准极为严格，必须打破传统测量方法。

刘军华：火箭组装完以后，要把它运到3公里以外的发射塔。就是给火箭修路，而且是曲线的，半径特别小，精度要求非常高，不允许任何差错，但是它又和咱们高铁的好多要求、检测方法不一样，高铁很成熟，它那个（检测方法）完全没有。

一次次的尝试和探索，刘军华编写的检测软件和设计研发的测量工装彻底解决了这一难题，获得了国家发明专利。测量是一项相互配合极为紧密的工作，“一人失误，满盘皆错”。对此，多年来，刘军华经常利用到工地出差的机会给技术人员义务授课，带出的许多徒弟已经成为公司的业务骨干。他个人也先后荣获“中华技能大奖”“全国五一劳动奖章”“全国职工创新能手”“山西省五一劳动奖章”等多项殊荣。

（FM90.4山西综合广播全媒体记者王晋报道）

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