昆明滇缅大道公交站台迁移遭吐槽 公交车道到底该咋个建？
从4月2日开始，昆明滇缅大道黄土坡至西站立交桥一段的7个路中式公交站台都迁移到了路侧。原本这是为了缓解当前城市拥堵而采取的措施，然而不少市民反映：这段路似乎更堵了。
市民：公交车进出站要并三条车道
官方：该路段公交道会暂时取消
“路上又是电动车，又是行人，感觉又混乱又危险。”在虹山南路口站台等车的王女士说，站台改到路侧后，非机动车要么往机动车道里挤，要么从人行道上过。“站台在路中间时乘客有专门的通行道路，情况还稍好一些。”市民董先生说，这几天开车路过滇缅大道时看到，公交车依然保持在专用道上行驶，靠站时又要从最左侧的公交专用道并到最右侧的公交站台，要并过3条车道。出站后又要重新并入公交专用道。
从昆明公交集团了解到，滇缅大道公交站台的迁移，是配合下半年滇缅大道道路提升改造的缓堵措施之一。工作人员说：“迁移之后很多市民和车辆还不适应，按照计划，该路段的公交专用道也要暂时取消。”交警部门正在重新画道路标线，完成后公交车将根据新标准行驶。
这边正在拆，那边要开始建↓↓↓
一二一大街、人民西路等6条主路将新建或恢复公交专用道
据昆明市制定的《昆明市公交专用道建设标准》显示，今年将新建及恢复完成公交专用道17.7公里，使公交专用道总里程达130公里。昆明市交通运输局总工办的李昊表示，人民西路、春雨路和一二一大街的公交专用道修建，将和路面提升改造工程同步进行。云大西路、虹桥路西段、彩云路入城段原先就已进行过公交专用道提升改造，也将在今年内恢复使用。
近年来，昆明市一些公交专用道反复拆建，站台移进移出，饱受市民诟病。公交专用道到底该在哪些路段建设、站台到底该设置在路中还是路侧，无论在业内还是民间都存在争议。
看看各方人士是怎么说的——
相关部门：路中式站台有缺陷
在昆明市相关部门看来，公交专用道总体规模不足且硬件设施水平低下，制约着昆明公交系统的整体服务水平。昆明大部分公交专用道隔离设施简单，多采用标线或低矮隔离墩，公交专用路权难以保证。路中式公交专用道站区封闭性不足，站区设置时，站台与行车道直接相连，缺乏有效引导的行人过街设施。在“中国式特殊出行特征”的背景下，公交站区对乘客安全保护不足，导致站区社会机动车流和进出站客流冲突严重、交通秩序混乱。
市交运局：建议将专用道提升改造
今年是昆明试点全国首批“公交都市”的第五个年头。昆明市交运局相关工作人员透露，目前该局已编制完成《昆明公交专用道专项规划及近期建设计划》并上报市规委会审议。待专项规划获批后，建议市政府结合公交都市创建要求，将公交专用道的恢复、提升及改造工作列入各区和相关部门的年度工作目标考核。
市民：拥堵路建专用道 城外道路没必要
在很多市民看来，公交专用道应该设置在城市中心区域、道路宽阔且交通拥堵严重的地方。但就目前来看，昆明个别公交专用道路位于城市核心区外围，如寺瓦路、福保路等，周边用地性质较为单一、开发强度低、客流需求不大，建成公交专用道后客流较少，没有体现公交专用道优势，反而占用道路通行断面，产生一定的负面效果。
业内人士：应制定公交专用道建设标准
一名业内人士认为，昆明在公交专用道的建设上，需要统一制定建设标准。应综合考虑道路设施条件、客流需求规模、交通区位、沿线土地利用等因素，从公交站台站区的封闭、过街设施、公交信息化构建、交通管控优先等方面，科学合理地确定昆明市公交专用道建设标准，规范公交专用道的建设、提升和改造。同时，保障公交专用道路权优先和信号优先，对不遵守交通规则随意驶入公交专用道的社会车辆实施惩罚措施，减少社会车辆占用公交专用道，从而提高公交专用道使用效率和公交的准点率。
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来源：春城晚报
整合：叶晔
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