云南这个隧道号称中国最难！5分钟车程耗时13年打通
在云南百年滇越铁路的西边
奔流不息的澜沧江畔
一条铁路正在紧张建设中
它叫大（理）瑞（丽）铁路
未来将连入泛亚铁路网
成为又一条连接中国与东南亚的交通要道
9年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设
当地老百姓也盼了9年
然而
一段全长14.5公里的大柱山隧道成了“超级拦路虎”
这条隧道的工期从最初的5年半
一度调整为8年
再良调整为13年
预计到2021年才能完工
14.5公里的大柱山隧道
火车通过只需要5分钟
为了这5分钟的畅通
有那么一群人竟然要付出13年青春
一洞13年
只因为“太难了”！
大柱山隧道到底有多难？
跟着小编一起来看看吧。
相当于在豆腐里打洞
周围全是泥石流
大柱山隧道位于青藏高原东南部的横断山脉之中，是全世界最复杂、险峻的山系之一。
承建方中铁一局四公司纪委书记游宏生说，330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。
自大柱山隧道开工以来，全国先后有500多名专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。
2009年8月5日，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。
“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，“把豆腐变成冻豆腐”，再一点点挖开。
燕子窝断层，核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，他们整整花了26个月。
9年涌水量相当于10个西湖
说起“超长、高压、富水岩溶断层”，许多人并不知道这意味着什么，即使看过许多隧道建设的记者也没想到，隧道里的水会“多到能行船”。
大涌水在这里是“家常便饭”。2013年9月24日，隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上6点多，姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情，6米高的拱顶被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫，水已漫到七八百米开外。
“1小时仅一股水涌水就达到1500方，一天下来涌水近6万方。”项目书记张斌说。
6万方，相当于30个标准游泳池的水量。9年来，隧道累计涌水量达到1亿4千万方，相当于10个西湖。而云南人所熟知的滇池，容水量也才15.7亿立方米。
一年四季天天“蒸桑拿”
2015年6月，施工者遭遇了3.5公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿，施工者们苦中作乐，说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。
在一井水断层掌子面施工现场，地上堆着成吨的冰块。每天，项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，每次1吨，一天得运四五次，5个多小时就全化掉了。
即使这样，一个班也只能撑两小时。就在这样的条件下，施工没有停歇，而是24小时不间断地向前挺进。
5分钟畅通 13年青春付出
“9年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱，结婚，已经生了两个孩子。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”
提起家人，姜栋的眼泪默默地流过了脸颊。刚到工地时，姜栋的女儿才小学二年级，如今女儿已经上高一。一年父女能够在一起的日子加起来也就15天到20天。
“我没想过不干，难是确实难，可是这么多兄弟在这儿，我们说了要干就得好好干完。”姜栋说。
目前，大柱山隧道掘进已经突破11000米，正在攻克最后一个断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。
畅想未来
当铁路建成开通时
火车只需5分钟
就能穿越14.5公里的大柱山隧道
那个时候
坐在车厢里欣赏风景的旅客
也许很少会有人知道
为了这5分钟的畅通
有那么一群人付出了13年青春
大瑞铁路
大瑞铁路，大理到瑞丽铁路的简称，起于大理站，止于瑞丽站，沿途设有漾濞站，永平站，保山站，龙陵站，芒市站等多个县级、地级中等站，全长330公里，为国铁一级单线电气化铁路，设计时速140公里每小时。
大瑞铁路向东连接昆（明）广（通）大（理）铁路老线及正在修建中的昆明至大理城际铁路，向北连接大（理）丽（江）香（格里拉）铁路，向南连接大（理）临（沧）普（洱）铁路，向东北连接规划中的攀（枝花）大（理）铁路，还有保山至腾冲铁路，云南延边铁路接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分。
大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到；昆明至瑞丽列车运行时间有望缩短到6小时以内。
△来源：新华社、新华观点、中国网
编辑：陈创业