期待感爆棚！世界“第一高墩”铁路桥即将飞跨云南元江 创多项世界纪录

还记得前几天

云南龙川江大桥在40米高空的“华丽转身”吗

一个“转身”创下两项世界纪录

近日云南又一座特大桥进入基础施工阶段

中国老挝国际通道玉磨铁路元江特大桥

154米桥墩为世界“第一高墩”

这座大桥的建设将创多项世界纪录

技术人员指挥旋转机开挖桩基。张伟明 摄影

创多项世界纪录

➤元江特大桥是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。

大家熟悉的昆明万达双塔高度为300米，想象一下一座大桥从万达双塔中间飞跨而过，你走在上面的感觉。

➤按照最初的设计，“第一高墩”重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。

我国第一艘航母辽宁舰标准排水量为5.5万吨，桥墩底部相当于承受接近3个辽宁舰标准排水量。

➤“第一高墩”设计，超过40米/秒的最大风速是施工的一大挑战。要知道40米/秒的风速，已经达到13级飓风的程度。

➤主桥采用上承式连续钢桁梁，以悬臂拼装的方式从桥梁两端向中部延伸，其中249米的上承式连续钢桁梁主跨，将创世界同类铁路桥梁建设之最。

➤主墩采用钢混组合双柱式钢架墩，由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成，有效减轻桥墩自重，解决地质条件复杂的问题，为国内首创。

一串的“世界第一”、“世界之最”、“国内首创”，看得人心潮澎湃啊。

施工难度空前

该桥飞跨V形的红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。该桥两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，施工场地狭窄、交通不便，为了建800米的桥，施工单位先期修建了147米的钢栈桥和15公里的绕山便道，才打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。

元江特大桥飞跨红河峡谷。张伟明 摄影

元江县海拔470米，属亚热带气候，最高气温达42.3℃，年平均气温 23.6℃。这里地处7度地震烈度区，最大峡谷风速超过40米/秒，雨季长达5个月，雨量充沛，高温、高地震烈度、大风和丰沛的雨量，都给施工带来了挑战。

科技创新成主角

“第一高墩”设计，超过40米/秒的最大风速，对桥墩的稳定性和设备安全是最大的挑战，常用施工工艺不能满足技术要求，顺利推进大桥建设科技创新任重道远。

按照最初的设计，“第一高墩”重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。施工人员对桥墩底部地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，地质破碎。经专家论证、方案比选，主墩将采用钢混组合双柱式钢架墩这一全国首创技术。

特大桥从零号桥台到中间合龙点有300多米，两端位置误差不能超过5毫米，施工中将采用新研发的无人机配合谷歌地图对施工过程进行全程监控和信息采集，并使用建筑信息模型，GPS测量等新技术创新施工工法。

中老国际铁路通道

中老国际铁路通道，从昆明出发，经玉溪、普洱、西双版纳等州市，从中老两国边境磨憨-磨丁口岸出境，终至老挝万象，全长1000公里左右，待建成通车后，昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至，这是我国推进与周边国家互联互通的重要基础设施。

因为地势险峻等原因

云南的交通建设一直比较滞后

但是近几年我们奋起直追

越来越多的“世界级”工程花落云南

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云南网记者：黄翘楚

通讯员：华佳佳

编辑：陈创业