封闭施工两个月，昆明南二环修得咋样了？
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昆明南二环西段封闭施工两个多月，施工进度怎样了？
8月28日，记者从施工现场指挥部获悉，主体结构已经完成了60%左右，可以看到很多成型的新桥面。
南二环西段按预期将于10月下旬完工，然后进行东段施工，整个南二环的提升改造将于春节前完成。
拆下来的梁盖上有27处裂缝
南二环高架桥于1998年开通，当时被称为南过境干道，是省外物资进入昆明、前往滇西，滇西产品入昆出省的必经之路，是横穿昆明主城的最近线路，而且不收费，大货车非常多。
昆明市于2014年接管二环后，每年均委托检测单位对该高架桥进行检测。近年检测结果表明，部分桥跨为四类危桥，按照《公路桥涵养护规范》的要求，需进行大修或改造。
2015年启动二环提升改造工程前期研究，由设计单位编制完成了二环提升改造工程方案及可行性研究报告，先后两次邀请国内行业知名专家进行论证，经研究论证，因运营初期二环高架南过境段超载严重，桥梁结构严重受损、承载力受到严重影响，为确保桥梁结构本身的使用和运营安全，须对该段高架桥进行提升改造。
施工现场还摆放有拆除下来的旧盖梁，上面标注许多红色和黑色的字母、数字。一位施工人员说：“黑字代表裂缝的数量，红字表明裂缝的宽度。”从黑色数字看出，总共有27处。
减轻交通压力分两期施工
本次实施的二环提升改造工程项目仅指1998年建成通车的二环东起石虎关立交桥、西至大观河桥高架路段，总长度约6.2公里，概算总投资约为9.9877亿元。
主要内容包括三部分：一是将二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥及4条匝道桥的梁板由原来的空心板更换为钢混组合梁，更换梁板后该段桥梁荷载等级与二环其他段落荷载标准一致；二是地面层路面大修；三是春城路节点改造，在福德立交新建一条匝道，为在建福（德）宜（良）高速预留接口。
按照经批准的施工组织方案，项目施工采取全幅分段断交的方式组织实施，以官南立交为界，先施工西段——大观河桥至官南立交桥段（官南立交可正常通行），之后再施工东段一官南立交至石虎关立交桥段。
工程于2018年6月22日24时启动，2019年春节前完工。具体为：6月22日24时起至10月下旬，封闭大观河桥至官南立交桥段施工；10月下旬起至2019年春节前，将封闭官南立交桥至石虎关立交桥段施工。
改造前和改造后有什么不同？
“目前主体结构已经完成了60%左右，已经成型的桥面已经很多了。”昆明市二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥提升改造工程项目建设指挥部项目总工陈雅南说。
旧的桥面下方有8道水泥钢筋空心梁，一道梁重约35吨，8道梁就是280吨；新的桥面下方只有5道钢梁，一道钢梁重7吨左右，共计35吨。单单从梁的数量和重量上来看，提升改造后的二环轻了许多，一方面可以满足更大的载荷，另一方面减轻桥墩肩上的担子。
5道钢梁之间架设小横梁，采用“工字型”组合梁起到固定作用。然后再在上面铺设钢筋，浇筑22公分厚的水泥。设计单位苏交科二环项目设计代表韩少波说：“桥面的重量可以减轻1/3左右。”
桥面铺设完成后，就要做防水层、铺沥青、划交通标识、安装路灯和监控等设施了。
施工高峰阶段，有50多台吊车，运输梁的大车有40-60辆，升降车100多台，现场约有2000名施工工人不间断进行24小时作业。现场的机器连在一起，可以排两公里长。
施工尽量不干扰周边居民
针对噪音这一影响，尽管工地24小时连续施工，但为尽量避免扰民，施工方尽量在夜间停止噪音作业，大型机械进场时间也避开附近居民休息的时间，进出的施工车辆灯光尽量避开居民窗户。
在拆除旧梁的过程中，为避免造成环境污染，实行桥上带水作业，桥下采用容器收集泥浆，并成立了约180人的文明施工队伍，对粉尘进行清扫和降尘处理，高峰期有10辆水车在现场运作，1辆清扫车不间断作业，做到现场基本不产生扬尘。
晚高峰拥堵路段速度下降40%
那么，南二环提升改造后，对昆明的交通造成什么样的影响？
据统计，在提升改造工程启动前，南二环上下层每日机动车交通流量约为21至22万辆，高架道路高峰期小时流量约9000辆，地面层小时高峰期流量约为3500辆。
目前，受施工影响的主要道路为滇池路、日新路、广福路、海埂路、前兴路、环城南路等。
早高峰主要速度下降路段为南坝路（二环南路至环城南路）、广福路（西福路至滇池路）、环城南路（华昌路至海埂路）、华苑路（碧鸡路至兴苑路）、环城南路（春城路至北京路），与施工前工作日相比速度下降超过25%。
晚高峰主要速度下降路段为南坝路（二环南路至环城南路）、环城南路（华昌路至海埂路）、华苑路（碧鸡路至兴苑路）、海埂路（云兴路至环城南路）、海埂路（二环南路至云兴路），与施工前工作日相比速度下降超过40%。
经过九周时间的施工，市民出行选择的绕行路径也已基本稳定，多数道路已接近施工前水平，如广福路和华苑路等。
来源：春城晚报
编辑：郭晨泽
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