蔚来李斌——剑指何处？
文 | 刘洋
来源 | 投中网
近来，李斌的心情应该是非常好的。ES8首批下线，在深圳和杭州的交付都很顺利，一位ES8杭州车主告诉投中网记者，交付时，整车完成度是很高的，基本不用怎么调教，上手感觉也很好。
除此之外，7月9号蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。协议签署仪式在柏林举行，快人一步与春风得意是外界看到的李斌。
叫我剑客吧
谈及中国与出行相关的互联网人中，李斌是个绕不开的话题。从创立易车网开始，18年来，这条与出行有关的赛道，从没有缺少他的身影。
卖车、养车、租车、打车、购车，造自行车然后造汽车，古语云习得文武艺，货与帝王家，李斌从北大学得一身本领全都扑在了出行这条路上。甚至有人叫他“出行教父”。“对我不熟悉的人，还以为我是个多老，多阴险的人。”李斌笑说，“如果必须给我个头衔，就叫我剑客吧。”
李斌的第一家公司是北京南极科技有限公司，主营业务是代注册域名和境外主机租用，1996年时一个月能挣几十万。一年后，他成了北大学长李国庆的副手一起参与创办了早期的当当网，彼时名叫“科文书业”，仅停留了一年，李斌就再次离开。从当当网出来后，李斌便着手和当时另外一位北大师兄成立易车网。
虽然创立过程很顺利，但是2000年前后爆发了全球知名的互联网泡沫，大批的互联网公司倒下，市场洗牌期到来。易车的早期的投资方也在要求撤资。李斌通过贷款回购了公司股份，硬挺着运营了五年易车网。“当时欠着400万的债，团队只剩下7、8个人。”李斌说起当时的窘境，“我每天坐一小时公共汽车，口袋里装10块钱上班。”随后的故事，就广为流传了，易车网迎来了君联资本的投资，易车网的四轮融资中，有三轮君联资本都参与其中。
时任联想投资（君联资本前身）董事总经理的刘二海，也和李斌成了好友。时至今日，刘二海已经创立愉悦资本三年了，联想投资也早就更名为君联资本，但是不管是君联还是愉悦都有着一套根据地投资理论，对他们来说，汽车领域的根据地，最早就是从李斌这里发芽的。
君联和愉悦都很喜欢用投资李斌后与后者结盟的投资，来阐述自己的根据地原理。由点及面，点在李斌，面在出行。中国汽车工程学会副秘书长闫建来说的更直接一些：“李斌投什么，你就投什么，没错。”
南宋词人刘克庄曾写下名句“车千乘，载燕南赵北，剑客奇才。”这句话用来形容李斌的投资版图并不过分。目前来看，李斌个人的投资版图，已经超过了绝大部分市场化VC，车已千乘，纵横南北。
在李斌看来，自己投资的理念与市场化VC还是有着一定差别的。2007年时，李斌和时任搜狐汽车频道主编的俞清木有过一次关于车载音频的讨论。这直接促使后者离职创业，建立了考拉FM。李斌的想法是，随着汽车普及率提高，车内空间成了仅次于办公室和家以外第三大高频使用空间，这个空间内，音频的使用频率是很高的，但是市面上却缺乏可跨区域使用的电台，更缺乏为厂商定制的电台。个性化严重不足，并且更重要的是音频完全可以成为车联网的入口。彼时，智能手机尚未普及，这样的理念和判断，仅仅是基于李斌认为，从创业的角度，这个事情是对的，有意义的。“我不太在乎这个事情能不能赚钱，或者哪个赛道能赚钱我就投哪个，我更多的判断是从创业的角度去看，这个事情，是不是对的。”李斌如是说。
剑指何处
李斌身材修长笔挺，近来只要是出席活动会议，他总是穿着一件淡蓝色西装，左领口别着一枚蔚来logo样式的胸针。看得出，对于蔚来汽车，李斌是怎样的热爱。李斌说：“现在大部分心思都在蔚来上。要是有钱，我都投自己了。”
根据投中网的统计，其个人最近一笔对外投资可以追溯到2016年底。在最近的一年半时间，李斌并没有像之前那样时刻出现在投资者行列，相反，在摩拜被出售时，李斌变成了套现退出者。
作为一家创业公司，目前蔚来汽车还没有任何利润，融资还是其生存下去的主要途径。二十余年的创业路，李斌身边汇聚了一大批从李斌身上赚过钱的投资机构，华平、红杉、高瓴、君联、愉悦、贝塔斯曼、TPG德太资本、淡马锡等，而在互联网笼罩在站队分派的时候，蔚来汽车身后也有着百度、腾讯、京东、小米等成员支持。
蔚来似乎并不缺钱，至少他不缺少从一级市场拿到钱的渠道，但是从海外传来的源源不断的上市报道中，蔚来汽车似乎也很渴望和特斯拉一样可以从二级市场获得造血能力的汽车制造商，毕竟造车是一件过分昂贵的事业。
“我这么跟你说吧，蔚来要的零部件，供货商供给他的价格大概率比供给大厂的高。为什么？大厂是能够确保长期生产的，蔚来这个事儿能不能做成还是未知数，我要是供货商凭什么为了一个明天可能停产的公司压低价格？渠道成本是可以预见的高，量起不来根本没有和他们谈判的话语权。”一位同是新造车势力的业内人士说道：“不过我们所有人都很期待，他到底能不能做成。毕竟产能问题就在那里摆着，我们想看看他会怎么解决。”
产能问题是蔚来汽车无法回避的现实。产能问题直接导致了产量不能快速铺起来，量起不来会影响渠道价格，从而提高整车制造成本，外界质疑声也越来越高。按照蔚来汽车的既定预期，2018年4月下旬，蔚来ES8正式交付第一批用户；9月完成创始版交付；10月开始交付基准版。但是受限于产能问题，蔚来连续推迟交付日期。
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇也直言不讳的说：“蔚来汽车交付第一辆车的时候，可能是蔚来汽车困难时候的开始。”
6月初，蔚来汽车终于完成了首批10台ES8车型的正式交付。然而首批ES8交付车主都是蔚来汽车的内部员工。威马汽车CEO沈晖在蔚来完成ES8首批用户交付后曾公开表示，“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”
在蔚来汽车遭受大考的时候，特斯拉突然杀到了上海。一周前，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。另据了解，上海市政府和特斯拉已签署合作备忘录。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同步揭牌。马斯克和陪同人员十分接地气的在街头吃起了煎饼果子。
特斯拉Model 3在美国起价3.5万美元。如果实现国产，它的价格很可能在30万人民币左右，这绝对是一个非常有竞争力的价格。国产后大幅降低的物流及配件费用也许会让特斯拉的售价还具备降价空间。
30万元，正是国产新能源车集中发力的价位区间。蔚来ES8基准版44.8万，按照2017年的补贴，在北京需要37.54万，加上蔚来的电池租用方案（月供1280元），购车需27.54万。特斯拉在国内建厂，对于国产厂商来说，产品竞争将直接上升一个维度。
在李斌看来，“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业、创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”
话虽如此，但是马斯克显然不是一个温室里的花朵。综合来看，李斌的特点是眼光独特、连续创业者、具备撮合与驾驭资本的能力以及本土作战，而这当中大部分也是马斯克的优势，并且能够熟练的在中美两国之间斡旋的马斯克显然在利用政府资源上也有着独到心得。
不过还有个好消息李斌没有提到，2020年时特斯拉的上海超级工厂才能投产。在接下来的两年时间里，蔚来等一众车企有足够的时间和精力打磨自己的纯电动车产品。
2017年ES8问世时，李想作为蔚来汽车的投资人在朋友圈感叹ES8时说：“特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手，而且只要一半的价钱。”很快，这个价格优势或许就会消失了。现在，对于李斌而言，他真正的对手来到中国了。
作者：刘洋
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责任编辑：冉一方
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