神钢造假,高铁漏水,“日本制造”品牌崩塌,为何中国不该冷嘲热讽?

2017-10-27 安邦咨询 安邦咨询


安邦观点


在短短不到一个月的时间内,日本已连续发生日产汽车、神户制钢和神户牛肉等多起造假丑闻,曾经引以为傲的日本制造业似乎深陷前所未有的信誉危机中。安邦咨询(ANBOUND)研究团队认为,“日本制造”的危机值得警醒,但不值得欢呼,为对手的错误狂欢的人,不会成为最终的胜利者。中国应该客观看待,比其“冷嘲热讽”,更应该引以为戒。


来源 | ANBOUND 宏观经济研究中心、汽车K线、环球时报

选自 | 每日经济  第5529期


近期,日本制造业发生了一系列丑闻,引发国内外媒体广泛关注。它们引起重视是因为“日本制造”在过去几十年间一直是品质和技术的代名词。

神户制钢造假案掀出的丑闻

10月8日,日本钢铁企业神户制钢所承认,在2016年9月至2017年8月底期间,违反合同篡改了强度和尺寸等质量数据,涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件,约占铝和铜业务年销售额的4%。


这个大规模造假丑闻持续升级,影响范围不断扩大,日系车几乎全部中招。



神户制钢所的造假铝制品波及客户约200家企业,以汽车厂商等为主,包括丰田、本田、马自达、三菱、日产和铃木在内的日本车企巨头都已受到波及。


以丰田汽车为例,丰田已确认使用了神户制钢所生产的问题产品,包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等,而问题铝制品已被用于部分车型的引擎盖等部件。


这些问题产品甚至已流入日本国防领域。至今已有三菱重工、川崎重工、IHI株式会社、SUBARU(斯巴鲁)4家企业确认,其生产的国防用品也使用了神户制钢所的问题铝制品。

日立高铁问题不断

英国大西部铁路公司(GWR)花了57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车,更新的目的是为了提升运载能力和服务质量。本月16日是该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行。


但由于“技术故障”,火车延误了25分钟才出发,行驶了一段路过后,空调又开始漏水,“哗啦哗啦”地漏成了水帘洞。列车后来关闭了空调,部分乘客又开始感到闷热不堪。



日立铁路欧洲公司(Hitachi Rail Europe)市场总监博斯维尔(Karen Boswell)为此特意出面道歉,她称自己也在这趟车上。对于这些小毛病不符合他们的服务标准。公司将检查列车,保证未来更好的服务。

日立铁路欧洲公司市场总监Karen Boswell,图源:Twitter

“神户牛”被拉下神坛

10月23日,日本农协的兵库县地方总部向外界承认,由该机构在神户市内直接经营的一家餐厅从去年4月起至今向顾客提供了用日本但马牛肉冒充的神户牛肉。


据日本农协称,正品的神户牛里脊肉100克售价8000日元(100日元约合5.8元人民币),而100克神户牛里脊肉售价是5500日元。在实际销售当中“因为神户牛肉比较稀少,只好用但马牛肉以次充好”。据调查,目前造假的神户牛肉已售出3200多份,差价接近1000万日元。


神户牛肉在国内外具有极高的知名度,甚至一度作为高级牛肉的代名词。


农协兵库本部长曾轮佳彦召开记者会,就事件向公众鞠躬致歉,并公布道歉文。他们已设立专线,并愿意向能够提供收据的客户退款。

“日本制造”引发信任危机?

国内有评论称,虽然这次牛肉品牌造假和神户制钢发生在同一个地方是一种偶然,但最近一个月之内日本连续发生日产汽车、神户制钢、商工中金和农协牛肉这4起造假丑闻,还有此前的高田公司因安全气囊质量问题而破产,涵盖了包括农业、制造业和金融服务业在内的多个行业领域。


无论造假的具体动机是为了赶工期还是谋取非法利益,从结果来看都是欺骗了客户和消费者,最终动摇了日本品牌的信用基础,消费者的信赖很可能难以在短期之内得到恢复。


还有人认为,这些造假事件的企业纷纷都几乎异口同声地给出了“内部管理、高管品行、业绩压力”等因素,但如此多日本龙头企业都被曝出篡改、造假、隐瞒、谎报之类的重大丑闻,反映了它们遭遇转型期的尴尬和试图"再崛起"的无奈,也更深层的突显了日本经济社会发展中的深层危机。

中国——“冷嘲热讽”不如“引以为戒”

如何看待日本近期连续出现的产品质量问题?这是否代表了日本制造的质量“沦陷”?我们认为对此要客观来看待,尤其是中国要从中汲取经验教训。


首先,这些产品质量问题在日本属于个案,也是日本自己揭露的问题。整体而言,日本的产品质量仍然处于世界级的高水平,中国与此还有极大的差距。


其次,从这些质量问题个案来看,日本在经济长期徘徊、全球产业转移深化、新兴市场制造业竞争加剧、新经济不断涌现的背景下,长期维持的制造业高水准的能力的确出现了问题,这些“裂隙”是否会继续扩大,损及“日本制造”的品牌,还需要跟踪观察。事实上,德国制造也偶尔会爆出质量问题(如德国大众汽车的“尾气门”事件),但这无损于“德国制造”的整体高水准。


第三,“中国制造”处于艰难的质量爬升和品牌创建阶段,中国市场也处在消费转型阶段,中国的产品质量标准与发达国家还有很大的距离,产品质量控制千万不能再出现大的质量问题事件,未来的质量控制体系(包括制造控制、消费市场控制)需要极大地完善和提高。


因此,面对日本的产品质量问题,中国实际上没有半点资格沾沾自喜!

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