曾经，河南省内最厉害的火车站不在郑州，而在驻马店丨豫记

火车站是驻马店的一个标志性的建筑，它始建于清朝光绪年间，也是一个不折不扣的百年老站。同郑州、新乡等城市属性一样，驻马店其实也可以说是“火车拉来的”，火车，见证了驻马店这座城市近代的发展。此外，更不为人所知的是，驻马店被称为“芝麻之乡”，也是托了铁路运输的福。

初白丨文

豫记微信号：hnyuji

驻马店的名字一点也不土

它直接明了的告诉人们这座城市是咋来的

月初，一则消息在驻马店籍小伙伴的朋友圈里流传开来，大致意思是，本月28日，驻马店老火车站要恢复运营。

这对驻马店的小伙伴来说是一件令人兴奋的大事驻马店车站自今年年初封闭改造以来，已经快要一年没有营业了，驻马店人想要坐火车外出，要么去西站乘高铁，要么往北四五十公里去西平。

为此，《天中晚报》的记者特意实地走访了驻马店车站的相关人员，还做了一篇报道。报道中称，车站修葺一新，但车站人员否认了28号通车这件事。

这几天，有些不甘心的人试着登上了12306的官网，惊喜地发现，28号可以买到驻马店站的火车票。

消息一出，驻马店的小伙伴真的沸腾了，朋友圈怒刷好几轮。甚至有人又开始怀念起车站广场上的白马来。

驻马店火车站，在整条京广线上不算很大的站。在一定程度上来说，火车的停靠时间可以反映出车站的规模。

在这条线上飞驰的火车，在郑州站停25分钟，在漯河能停10分钟，而留给驻马店的，只有5分钟。

汝南

即便这样，火车站对于驻马店来说也的确有特殊的意义。我们只知道郑州、新乡是火车拉来的城市，却一点也不了解同样火车拉来的还有驻马店，而且，驻马店站，也是个真正的百年老站。

驻马店，这地界现在被人叫做“总部”。有人嘲笑驻马店名字土，不如汝南好听，但实际上，驻马店这名字也很有历史韵味，叫了几百年了好么，人家也是有寓意和底蕴的好么？

元朝末年，中原又是一片混战，州府之间军务频繁，朝廷在汝宁府（今汝南县）西边的苎蔴村增设了驿站。

驿站嘛，就是古代供传递官府文书和军事情报的人或来往官员途中打尖儿、住店、换马的场所，功能相当于现在的快捷酒店外加邮局。有人就得有配套的产业，苎麻村来往的人多了，聚集在这里的小商小贩自然多了起来。

明成化十年（1474），明英宗朱祁镇家的老六崇简王朱见泽被封到了汝宁，他来到不久，就给苎麻村改了名。

既然是驿站，马匹要在此停留，那就叫驻马店吧。这就是驿城区的前身。然而明、清两朝，驿城区因天灾人祸太多，几经衰落，发展甚是缓慢。

铁路修的一波三折

大驻马店终于等来了一个翻身的机会

到了晚清，驻马店终于迎来了一次千载难逢的发展的机遇：19世纪末的那几年，清政府决定要修一条北京直通大城市汉口的铁路，京汉铁路。

京汉铁路分段施工，从两头往中间修。很快，光绪二十四年（1898），铁路铺到了汝宁府的信阳，继而接着往北向确山延伸。

然而，修着修着遇到了bug，原定的铁路线要从像林和西张楼两村经过。当地有个张举人，家大业大，他家的祖坟和祖宅，恰好在这俩村里。

强龙不压地头蛇，大户当然得罪不起，铁路线只能绕道。再向北经过遂平东关，又出事儿了。原定的铁路线又冲了当地乡绅的坟茔。

所以，原拟经驻马店西、遂平城东、西平城西、老王坡西至漯西的线路不得不重新勘定线路，故今线路略斜，绕经老王坡之东。

就在这一波三折的过程里，光绪三十年（1904），京汉铁路全线通车了。驻马店车站有15间票房，1座站台，还设有风雨棚。

那时候的火车还比较简陋，跟电视上到的一样，火车运行得靠烧煤或者木柴，火车头冒着白烟，车厢与车厢之间用铁链子拴着。

火车自身没电，机车上、客车厢里都是没有灯的。不仅如此，车站里的设施也很简单到令人发指，没有电，信号灯都得烧煤油。就连火车从一股道转入另一股道的道岔，还需要人力操作。

因此，这样的火车只能白天运行。当时京汉铁路全长1214公里，时速还比较低，若是从北京出发到汉口，需要跑3个白天。

行程大致是这样的：第一天早上从北京出发，晚上抵达安阳；第二个早上离开安阳，晚上到达驻马店；第三个早上再往南走，晚上就能到汉口了。

在这一条上路上，北京站和汉口站是起、终点站，而安阳站和驻马店站则是重要的途中宿站。不论客车还是货车，不论乘客还是乘务人员，但凡到了这里，都得下车在这里过夜。

我们大可以遥想这样的场景：

一辆冒着白烟的客车“匡次—匡—次—”减速驶进驻马店站，甫一停稳，各种穿着长袍、西装的人鱼贯下车。月台上的小商贩随即围了上去：先生，住宿不？大哥，胡辣汤豆腐脑粉浆面条热干面鸡丁米线鸡肉面片涮牛肚不？

驻马店能成为芝麻之乡

大概得感谢京汉铁路

与人日流动大增相伴而生的是驻马店城市的兴旺发展。

远近商贾以火车站为中心，竟相购地置产，开店设铺，形成了一个较为繁华的驿城新市区。原驻马店商业锐减，日渐萧条，相对新市区而改称老街。

1904年，汉口海关官员曾对驻马店在铁路通车后的繁荣景象有如下生动的描述：“客栈、食堂都像雨后春笋般迅速出现。在一年前，农人日常耕作时还不会有声音打扰，可是现在那里却充满了机车转辙的笛声、槌头的打击声，以及旅客和旅馆伙计的喧哗声。”

驻马店市博物馆

我们都知道，驻马店是产芝麻，是中国的芝麻之乡。但很少有人知道，驻马店芝麻的腾飞，其实就是因为京汉铁路带来了便利。

芝麻自汉代传入中国，便广泛种植于豫、鄂两省，在河南主要分布于豫西南及豫南地区，具体包括驻马店、漯河、周家口、遂平、西平、临颖、汝南、归德等地。

京汉铁路通车以前，驻马店人卖芝麻只能走水运。先集中到周家口，然后再通过沙河、淮河运至江南地区。费事不说，还得看老天爷的脸色。

芝麻的成熟期在8月，这样一来，走水运就得安排到9月、10月，而这时，正是沙河淮河的低水期，倘若再遇上少雨的年份，芝麻只能滞销。而京汉铁路的开通，则打破了原有的路线。芝麻往东运到周家口，直接在驻马店就装上火车了。

反过来说，巨大的市场需求深深的刺激了驻马店的芝麻种植。1894年，汉口输出的芝麻中，6成来自河南，4成来自湖北，但到了民国初年，来自河南的比例已经高达9成，形成了垄断的势头。

这些芝麻不但成功占领了国内市场，甚至冲向了世界。1907年，出口芝麻价格为每担4.20海关两，1909年已经增至每担5.40海关两。

这个表格记录了1929年至1936年京汉铁路运输芝麻的数量。由于汉口的芝麻出口几乎为河南所垄断，据此我们可以得出，京汉铁路开前后，河南的芝麻出口约增长了100倍。

后来，抗日时期，驻马店遭受了日军的两次轰炸，火车站几乎无法使用。再后来，1957年，武汉长江大桥建成，京汉铁路与粤汉铁路接通，合称京广铁路。

1963年，驻马店镇政府拆迁新华街和自由街南端部分旧建筑，扩修了一个面积为768平方公尺的站前广场。1985年，驻马店市政府再次拆迁扩建此广场，面积达2000平方公尺。由此，驻马店火车站初具后来的规模。

其实对于很多匆匆而过的人来说，驻马店只是一个地名，一个短暂的停留地。而对于驻马店这座城市来说，这里有它所有的光辉岁月。

（图片来源于网络）

推荐阅读