重磅！中国又一战略工程投入使用，三路剿杀印度大局已定！
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中印边境对峙已经进入第25天了，印度方面丝毫没有妥协的迹象。
不过，印度这些天的日子也越来越难受了。印巴两军在克什米尔边界交火、西孟加拉邦暴乱升级、中国重型合成化旅西藏高调演习...中巴接连出招，印度压力倍增。
就在局势剑拔弩张之际，中国，再度传出一则重磅消息。
昨天，中国宣布：西北战略工程、宝兰高铁正式投入使用！看上去这条消息和印度方面风马牛不相及，实际上，在宝兰高铁的背后，是中国在三西（西北部、中西部、西南部）地区针对围剿印度布局的重要一环。
下面，老铁（微信号：铁血军事）就给大家一一道来个中缘由。
宝兰高铁通车，西北剿杀印度大局已定
昨天（7月9日），“宝兰高铁”（宝鸡至兰州高速铁路）将正式开通运营。
宝兰高铁投入运营后，将把已经开通的兰新、西宝、郑西、郑徐高铁连接在一起，使西北地区全面接入全国高速铁路网，形成又一条东西走向的铁路大动脉。
2012年底开工建设的宝兰高铁，线路东起陕西省宝鸡市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西北经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西站。其开通运营后，兰州至宝鸡运行时间将由7小时缩短至不到3小时。
当然，在老铁（微信号：铁血军事）看来3小时不是重点，重点是宝兰高铁通车后对西北交通大动脉的战略影响！先来看下宝兰高铁开通前后，全国各大城市到兰州的时间对比：
开通前，北京到兰州16小时，开通后9小时。
开通前，上海到兰州22小时，开通后10个半小时。
开通前，广州到兰州29小时，开通后10个半小时。
开通前，西安到兰州7个半小时，开通后2个半小时。
开通前，郑州到兰州13个半小时，开通后4个半小时。
甘肃兰州，这个城市就经济水平而言，在全国省会里基本是垫底儿。但从军事战略角度出发，它的重要性全国没几个省会有它重要。无论是早前的西北军区，还是现在的西部战区，总部驻地都设在兰州。
国家战略级交通线往西北走，必经兰州，兰州是西北重要的战略支撑点！
宝兰高铁通车，老铁（微信号：铁血军事）将其战略意义定义为，中国在西北剿杀印度大局已定！为何这么说呢，原因因为两个地区——新疆、克什米尔。
宝兰高铁向西延伸，连接的是兰新高铁。而两条高铁成功对接以后，西安到进疆的时间将从30个小时缩短到15个小时；郑州进疆的时间将缩短至19个小时；北京进疆的时间将缩短至21个小时...
从军事角度来说，宝兰高铁的通车，意味全国主要地区的解放军和战略物资能够在一天之内，紧急送入新疆。而从乌鲁木齐到克什米尔，仅需要9个小时。
宝兰高铁通车后，对印度而言，中国在西北地区的战略机动能力简直到了丧心病狂的高度。一旦战争爆发，解放军能在9小时内机动部署到克什米尔，增援兵力和后勤补给，能在40小时之内输送到前线。
反观印度，印控克什米尔的交通线一塌糊涂，后勤补给和增援兵力唯一能依仗的大概就只有摩托车了。除非印度在克什米尔地区长期维持一支战备大军（进入战备状态的军队，花钱不知道比正常时期高到哪里去了。而目前印度在克什米尔地区，仅有第14军），不然解放军随时上演一出闪电战，印军只有双击：GG！
印度一旦失去印控克什米尔，就相当于丧失一大战略屏障，西北大门洞开，而西北部可是印度全国的“粮仓”，印度现在又是全世界人口最多的国家，嘿嘿...
所以说，在老铁（微信号：铁血军事）看来，宝兰高铁通车以后，其带来的战略影响，就像一把悬在印度西北部头上的一把利剑，尤为致命，让莫迪老哥欲罢不能呀！
川藏铁路、中缅公路，中国对印度形成合围之势
即青藏铁路之后，我国第二条进藏铁路，川藏铁路正式开工！
川藏铁路的两端，即位于四川成都和西藏拉萨的铁路段已经开始施工建设。其他铁路段的可行性研究也已经完成。完工之后，川藏铁路总长度将达到1700公里，桥梁和隧道将占到80%。川藏铁路投资预算为2500亿元人民币，而从成都到拉萨的旅行时间也将从48小时减少至13小时。
修建川藏铁路，对印度的威胁虽谈不上致命，但对收复藏南地区尤为重要。
这次中印边境对峙，有个大背景，即印度长期以来向中印边境部署重兵，现在已经形成规模了。而中国一方，由于后勤补给和地势缘故，无法在边境地区长期部署重兵。根据资料记载，要保持一个在中印边界的中国士兵的基本供给，需要来自内地10个士兵的支持。如果我们要和印度一样保持军事压力，在边界保持10万或者是更多的人，那么也就意味着我们的代价是巨大的，也是目前的发展环境所不允许的。
所以印度军队这次越界吃准了一点：中国后勤补给问题堪忧，到了冬天问题更加突出，不得不撤军！
能力不足就要将祖国神圣的领土奉送别人吗，显然，答案是绝对不可能。中国由于天然劣势的限制，无法长期保持一支大规模部队，那我要战胜你就只有另辟蹊径：比你更快的机动部署能力！
青藏铁路就是这样的铁路，当年青藏铁路通车后，印度国内风声鹤唳，慌张向中印边境增兵。话说回来，就青藏铁路一条能保持对印度的战略优势吗，答案当然是否定的。
首先，青藏铁路运载能力有限。其次，如果中印边境真有事，把部队运到青海再从青藏铁路进藏，无疑会耽搁很多时间。有了川藏铁路就不一样了，成都是西南交通枢纽，全国各大城市与成都基本通了高铁。而从成都进藏，也仅需要13个小时。
川藏铁路一旦完工，中国可以在很短的时间内从几个方面投送大量重装部队，对印度很快形成绝对的优势兵力，收复藏南绰绰有余！
如果说，宝兰高铁是中国围剿印度在西北一线的利剑，川藏铁路是中国在中西一线的钉子，那么，中缅孟公路则是在西南一线的重拳！
早在几年前，中国曾提出中缅孟印经济走廊，印度的积极性不高，孟加拉国和缅甸倒是很乐意。至于修建中缅孟公路嘛，明面上来讲，是为了打造经济走廊。暗地里看，如果解放军在战时使用这条公路，你猜印度会怎么样...
三面围剿已成型，印度生死一线之间
从现在的情况来看，中国三面围剿印度已成型了，中国在与印度的战略对峙中，已然是稳赢局面。不过，围绕着这次中印对峙事件，还是有很多朋友不理解。
最近很多朋友给老铁（微信号：铁血军事）留言说，印度都欺负进家了，中国为啥还不开战，是不是怂了？相信这也是大多数朋友的看法。
在老铁看来，中国现在不开战，不是认怂，这要从多方面来看。
首先，中印边境对峙真上升到必须一战的高度了吗？老铁认为，中国一直在为战争做准备，但同时中国也没有放弃通过其他手段解决问题，战争只是最后的选择。所以，这两天我们看到了中国高调军演，宝兰高铁高调通车，印巴克什米尔开火，都是中国寄予非战争解决问题的希望所在。
我们回头看看1962的中印战争。当时印军在1959年就开始蚕食中国领土，一开始中国领导层并没有放弃和平解决的希望，直到所有外交手段都无用后才开战。先礼后兵是中国领导层对外用兵的一贯方针，这样中国就算开打了，也能尽量保持中国的国际形象。
退一万步来讲，中国真打算用战争手段解决问题，也不是一朝一夕说干就干的事。
现代战争，尤其是现代战争下的山地作战 ，对后勤装备需求之高，没有一两个月的准备是不可能开战的。而中国和印度的军事对峙，到今天才第25天！
《战争论》的作者，克劳塞维茨曾说过：战争，是政治的延续！
中印同为有核武器的大国，不轻易言战，一旦开战，中国至少要在西南打出三十年的和平局面出来，这才符合中国最大的利益！
老铁（微信号：铁血军事）在前文提到过，中国三面围剿印度的战略已成定局！假如战争爆发后，这三面也是中国用兵的最大依仗！
西北一线：中国军队可配合巴基斯坦大军，先攻克斯利那加（印控克什米尔首府）。而后挥师南下，兵锋直指印度粮仓——印西北部地区！此时，印度必然其他地区抽调军队，增强西北防务。因为一旦西北有事，印度三分之一的粮食将出现断口，绝对引发全国性动荡！
中西一线：这一线中国主要采取战略进攻、战术防守。首要任务是收复藏南，然后派出一支机动部队，攻下西里古里走廊，切断印度本土和印度东北各邦的联系，固守待援！而此时印度将因西北地区的防务，无法抽调更多部队增援中印边境的战事。
西南一线：由于地势所限，西南部的中国大规模装甲集群，只有从中缅孟公路进入东印度各邦。这一线的军队，最主要的任务就是支援固守在西里古里走廊的部队。一旦彻底完成对西里古里走廊的控制，前，可威胁印度第二大港口加尔各答；退，可彻底切断印度东北飞地和印度本土的联系。
综上，若依托西北、中西、西南这三线，中国无论是开战还是不开战，对印度都拥有无可比拟的优势！
不开战，是一把悬顶之剑，可使印度惶惶不可终日。若开战，就是一把破膛利刃，捅出印度的牛黄狗宝！
结语
就像老铁（微信号：铁血军事）之前说的，中国悬在印度头上的达克摩斯之剑气候已成，三面围剿印度已然成型，印度生死全在他们自己一念之间。
就这次中印对峙事件，中国已经做得了仁至义尽的地步。不管中国在洞朗地区修路是否威胁到了印度，那都是我们的神圣的领土，绝对不是印度人说染指就染指的！
我们想和世界所有的国家和平相处，但前提是人不犯我！中华民族，讨厌战争，但不惧怕战争。就像毛主席在中印开战前夕说过的那句话：人不犯我，我不犯人！人若犯我，我必犯人！
如果印度始终执迷不悟，妄图通过“死磕”的方式赖着不撤军。一旦战争打响，真按上文提到的打法，加上印度国内矛盾本身就很严重，相信印度别说做个有声有色的大国，怕只是印度这个国家还存不存在都成一个问题！
总之一句话：不管印度不是1962年的印度。但是，你大爷还是你大爷！
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