划过你家乡的铁路，还将串连多少风景？
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又快到一年中旅行最热季
铁路是很多人出行的首选
高铁让人惊艳时
传统的火车仍温情地在我们眼前来去
当我们看到火车的时候
视觉的中心常常落在了火车头上
它代言着火车那直接又雄壮的感觉
在中国这个地域广阔的国家
火车头的分布有没有规律？
”
图片来自铁道部网站
东北
老“东风们”的人间天堂
列车行驶在由沼泽湿地组成的东北三江平原，广袤这个词在大脑里会不请自来。
中国的第一个路网是外国人在东北建立的。
▶1896年，清政府特与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国在东北修筑铁路。
▶1903年7月14日，全长约2500多公里呈“T”字形的中东铁路全线通车。
▶俄国人后，日本人成为中东铁路的主人，之后才是中苏共管直至1952年最终归中国所有。
虽说很早兴建铁路并形成完善的路网是东北之福，但在这之后的铁路建设中并没有给东北带来更多的福气。
新中国成立后，铁路建设的重点集中于南部和中部，因已有了完善的路网，加之处于路网末端，东北铁路建设和改造相对于其他区域就显得少了许多。直到现在，许多线路还没有进行电气化改造，在送别蒸汽机车后直到现在长达几十年的时光里，还是以东风型内燃机车为主。
1966年，中国的第一代内燃机车在量产后，由“巨龙”改名为“东风”，此后在长达30多年里，“东风”成为中国内燃机车的别称。因为主型内燃机车除“东方红”等外，均以“东风”加序列号命名。
东北地区—机车型号/东风4型内燃机车
拍摄地点—吉林省抚松县仙人桥附近的浑白线
浑白线自吉林省白山市起至白河站，全线长217公里，是东边道铁路的一部分。在铁路电气化的时代这里仍是内燃机车的天下，是老“东风们”的家园。
入秋时节，东风4型客运内燃机车牵引客车运行在浑白线上，在仙人桥一带跨越松花江的上游，配合着山上金黄色的落叶松，画面温暖而绚丽。
国外机车的使用年限一般在20年，中国铁路的机车用得一直很节省，上个世纪70年代出产的东风4型还在使用中。东风老了，特别是在本世纪和谐型大功率内燃机车到来后，它更显得落伍和沧桑。但是，东风系列，特别是东风4这个型号，以数量之多、皮实耐用成为中国铁路线上持续的风景。
在别的省市，比如在上海铁路局管辖的苏浙皖三省中，也有大量的东风机车，但是在电力机车的强势之下，属于内燃的“东风们”在线路上多数时候被边缘化，不是主力自然便没有地位。但是在哈尔滨铁路局，因为电气化程度不高而使这里内燃机车高度密集。尽管这里也配备了大量新型的和谐型内燃机车，但全部用于货运，客运机车的老大绝对是“东风”。“东风们”在别的地方已遗逝了旧日的风光，在这东北一隅，还是威风来去，这是它们的人间天堂。
东边道在东北铁路网中是一个区域概念，是东北东部铁路通道的简称，由清朝时的“兴风道”改名而来。在上个世纪初的中国历史中，这个名字和日俄、张作霖、杨靖宇这样的名字并列出现。到了铁路这里，它则是哈大（哈尔滨—大连）、沈丹（沈阳—丹东）、浑白（白山—白河）等十多条铁路线组成的铁路通道的总体，人们习惯于称之为东边道铁路。
这些铁路多是上个世纪修建的，级别不高，有一些还是当年日本人和俄国人的作品。这里充满了“东风们”的身影。东北大地季节变幻造就不同的美景，在春日山桃花满山、秋来重山如霞染、冬日白山黑水一片肃寂中，“老东风们”的身影总是和自然搭配出一幅幅平和而温暖的画面。
西南
“芍药”花开之地
中国西南部地区是喀斯特地貌，石灰岩大面积分布，是一座连着一座，重峦叠嶂。当西南地区和火车联系在一起时，米轨铁路上的小蒸汽机车会第一个跳出来，这是怀旧情绪带来的结果。
现实中，西南的钢轨之上，电力机车为大。峰丛和丘陵让这里“地无三尺平”，尽管遇水架桥、见山开洞，但铁路在这一地区线路坡度大，弯道也多。电力机车与内燃机车相比，功率大。在大坡道上，内燃机车拉不动的，电力机车轻松往前跑，所以当年中国的第一个电力机车机务段设在陕西宝鸡，宝成线（宝鸡—成都）上过秦岭的大坡都由电力机车来担当。
西南地区—韶山7C型电力机车（大图）
（小图为东方红21型内燃机车）
拍摄地点—云南省昆明市宜良县水晶坡附近滇越线与南昆线交会处
南昆铁路东起广西南宁，西至云南昆明，全长898.7公里。火车从广西北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米。由于线路坡度大，这里是电力机车的天下。
韶山型电力机车从宝成线开始来到西南，从此生生不息。“芍药”是火车迷对韶山1型电力机车的爱称，数量较多的韶山型聚集于西南，让这里成为“芍药”花开之地。韶山型很像中国参加奥运会的运动员，完全本土、接受全面的训练和打造，它不娇气、勇于吃苦，它一路扎实地成长起来，在货运重载的许多场合出现。尽管时至今日，它已不是最先进的，也不是功率最大的，但它在电力机车的这个圈子里一直有王者的风范。
有次我在成昆线（成都—昆明）上的机车司机室采访，机车是韶山1型，很老的一种“小芍药”，是货运列车。如果有对比，你会发现在客运列车和货运列车司机室的气氛是不同的。客运列车司机室的气氛有女性气息，藏着说不出的缜密和小心。而货运列车的司机室狭小、简单、不整洁，司机们的言行多放松自在，有男人拿得起放得下的味道。这机车虽然是“小芍药”，已是很老旧了，外表油漆斑驳，仪表盘粗糙，但是一启动还是雄赳赳气昂昂地行驶。
快到攀枝花的时候，仪表盘上不断地显示出不低的坡道。司机虽还在开着玩笑，手下动作却多了。“小芍药”一直呼呼地向前奔驰，我们从那一片片并不苍翠的山峦中匀速地穿过，人和列车仿佛同体，一起有了沉静的力量。韶山系列有种中国农民工的气息，它们在西南无尽的大山里日日奔忙劳作，构成中国简单而质朴的列车画面。
中部
和谐型电力机车的威武
中部地区—机车型号/东风4C型内燃机车
拍摄地点—北京市门头沟区朱窝附近的丰沙线
丰沙线自北京丰台起至河北沙城，全长105公里。清末著名爱国工程师詹天佑在修建京张铁路选线时，丰沙线被认为是方案中较好的一条线路，但终因财力不足被迫放弃而改选八达岭地段。
丰沙线可以说是北京周边风光最好的铁路线，东风4型机车牵引着列车沿永定河岸北上，穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，鲜艳的颜色给单调的山涧增添了一道色彩。
中部地区—机车型号/韶山4型电力机车
拍摄地点—山西晋城孔庄附近的太焦线
太焦线从山西太原起至河南焦作，全长398公里，是晋煤东南外运的主要铁路干线。火车从太原出发，蜿蜒于晋东南上党地区，这里东部是太行山脉，西南部是中条山，西面是太岳山脉，山高势险，自古为战略要地。由于地势险峻，线路坡度大，这里多见韶山型电力机车忙碌穿梭于群山峻岭的景象。
中部大部分地区以丘陵和平原为主，星罗棋布的铁路线在这里交织，形成了一张巨大的铁路网。火车在其中穿行，构成了一幅繁忙、熙攘的画面。虽然“东风们”的身影还随处可见，但它们太老、太慢，不是主力了，这里已经是和谐型电力机车的天下。
对于中国铁路，百姓关注的是客运，政府和商人们关注的是货运。而铁路主要靠货运挣钱，如果京广线（北京—广州）的货运停运一日，会影响到国家的经济，这就是铁路货运的力量。
中部地区—机车型号/和谐电1型（HXD1）电力机车
拍摄地点—河北省张家口市怀来县的大秦线永定河大桥
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是中国西煤东运的主要通道之一。
由于大秦线的运输量大，9600千瓦的和谐电1型电力机车现在是大秦线的主力，它单列最大载重可达2万吨以上。一般货运机车的载重约为5000吨，牵引60节列车。当4节和谐电1型机车共同牵引着210节总长度达2700米的列车行驶过永定河大桥时，你无法想象那景象是何等的壮观。
新型和谐机车不管是电力的还是内燃的，全部服务于货运，一是因为其都是大功率更适于拉货，二是因为在动车组引领客运列车未来后，货运量的提升成为行业和国家新的关注点，铁路机车的研制生产及配置已全面倾向于货运，在未来也终将以货运机车为主要发展方向。
北京有首都之尊，郑州因铁路而生。两个铁路局以京广、京九（北京—东莞）、京沪（北京—上海）、陇海（连云港—兰州）等干线连成中部的物流重线，也是钢铁运输线，以位于中部核心区域的地理优势，勾连着整个中国物流网络。
将这条钢铁物流线路向北延伸，沈阳局有和谐型电力机车420多台；向南，武汉和谐型电力机车的数量与此相近。而南北的走向，也正是中国经济能源和产品的主要交流方向之一。这4个铁路局所处的区域，又是中国经济最为中坚的区域之一。所有这些，成就了和谐型电力机车在这一中部区域的大量配置。
在郑州机务段踏进和谐型HXD1机车的司机室，你会自然地感叹还是新车好。1000多米长的大列车启动时并没有让人担心的强烈惯性震动，在制动设备的帮助下，启动轻柔、平缓，提速平稳有力。密封性好不好是司机最担心的地方，列车高速运行后会透风，会有大量的噪音，会有负压。现在，新型的和谐电力机车改善了许多，司机室里的噪音明显降低，甚至感觉像是在高档私家车里。在这样的司机室，望向以120公里时速沿京广线南下的列车前 46 33199 46 15534 0 0 2148 0 0:00:15 0:00:07 0:00:08 3328，你会有威武的感觉，那是源自于火车的。
郑州北站编组站，亚洲最大铁路货运编组站。编组站就像是一个工厂，列车在这里被解体、检修、停放，根据要求重新编排，然后按照运行图规定的时刻，由机车牵引着继续自己的征途。当然这个工厂只收纳货运列车，客运列车固定编组后不会再进行排列组合。摄影/刘鲁豫
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从北向南：从内燃到电力
先东后西：新型机车依次配置
西北地区—机车型号/东风4D客运型内燃机车
拍摄地点——新疆喀什附近的南疆线
南疆线北起新疆吐鲁番市，南抵南疆重镇喀什市，全长1446公里。东风4型内燃机车缓缓地从丹霞地貌中驶过，在和谐型机车被大量配置的时代，在新疆这里，“东风们”还有一份幸福和自豪存在。
青藏高原地区—机车型号/NJ2型内燃机车
拍摄地点—青海省刚察县附近的青藏线
青藏线东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。为了应对青藏高原地区高海拔、缺氧的环境，青藏线的机车采用的是美国通用公司制造的NJ2型内燃机车。它牵引着客运列车缓缓地从青海湖边驶过，车厢里载着的不只有旅客，还有一个个想要去探知高原的梦想。
直觉告诉我中国的机车分布应该有一个整体性的规律，或者说因各种因素已慢慢形成的格局。这个格局宛若是中国机车的年轮，诉说着铁路历史，也镌刻了中国机车成长的足迹。
在我寻找火车头分布规律的过程中，一位资深的铁路机车专家曾无意间告诉我：在行业内，以京广线为纵线分为京广线东部和京广线西部，京广线东部地区又以长江为横线，分为南北两个区域，中国机车就是按京广线西部、京广线东部长江以南和京广线东部长江以北这3个区域来分别配属的。
图片来自网络
这是个具有地理意义的划分。
但是我很快发现，这种划分将关注点集中于国土的中部和南部，淡化了西北、西南等区域，而且最为关键的，这一说法只是针对于中国的新型机车，也就是和谐型系列机车，而不是全部机车。
事实上，和谐型这一系列机车目前有5500多台，在中国国家铁路19000多台的机车拥有量中，只占了约三成左右。那么这个规律，最多只能看作是和谐型系列机车的分布规律，或者说是未来中国铁路新型机车的配置规划，而不是中国机车已有的分布规律。
北部地区，特别是东北端的黑龙江和西北的新疆，几乎都是内燃机车，以老东风系列为主，但目前正在向和谐型新式内燃系列转换。
中部地区，特别是中东部，老东风系列的内燃机车还在使用，但已不是主力。在京沪、京广、京哈（北京—哈尔滨）、京九四条纵向及陇海线东段等繁忙干线，正在快速走向电气化，电力机车处于更新换代中，且已成气候。
南部地区，武汉、南昌、广州一带，和谐型电力机车的身影增加。
从北向南，“火车头们”从内燃到电力，这是一条纵向生态线。
在勾勒这样一幅中国机车分布图时，你会发现经济永远在发力，由此产生的运量需求是机车配属的永恒主题，但也携带着地理位置的因素。经济差异带来机车配置先后次序的规律，即新型机车往往优先配属于经济发达地区。从数据上看，新型机车的配属是先东部后西部，目前东部和中部已基本完成，正在向西部转移，已经到了兰州铁路局地界。
“
在历史的背景下按线路、区域脉络统一机型
历史的积淀会带来无尽的影响，火车也不例外。
地处中国铁路路网最东北的哈尔滨铁路局，到2012年的年中，配属机车1140台，其中只有2台电力机车，几乎全部是内燃机车。相反，在西南和西北，因为线路坡度大，内燃机车跑不起来，新中国的第一条电气化铁路宝成线修建后，新建的线路都以电气化为前提。
最初的配置有的也会沿袭，成为渊源也成为习惯，出现了某一种车型在某个地域或某条线路上集中配置的局面。
皖赣线自安徽省芜湖起，经江西省景德镇到达贵溪市，全长570公里。它沟通了安徽、江西两省的纵深腹地，是中国一条重要的铁路线路。目前皖赣线没有进行电气化改造，以东风型内燃机车为主。4月里，盛放的油菜花与老“东风们”一路伴行，构成了一幅诗情画意的画面。
上个世纪，中国机车的研制有时是为了某一条固定的线路而量身设计，这条线路因而形成了独特的地理特点。机车定型上线，线路所在的铁路局会拥有这款机车。后来因为这款机车在这个铁路局数量较大，积累了比别的车型更多的保养和检修经验，于是更多数量的这一车型被持续地配置过来。
机车要不断更新换代，机车配置的数据总是在变。新机车上线后，铁道部会对老机车实行梯次性转移，就是由干线转到支线，一些更老的机车会被淘汰，这些都会带来格局的变化。同时，更大的力量是，铁路运输是经济发展的晴雨表，国家性和区域性的经济变化都会让运输需求处于变化之中，同步带来机车数量的增加或减少。而地理的力量永远隐身其后，决定着区域的发展和线路的选择。
运量需求的变化和机车自身的新陈代谢让机车这一铁路直接的动能配置表现出连续的变化和调整。但是，在持续的动态变化中，在百年发展的脉络之下，机车配置仍然会呈现出一个相对稳定的格局。
本文来自《中国国家地理》2012年11月
撰文/赵妮娜 摄影/王嵬 等
责任编辑/康静 图片编辑/孙毅博
中国的铁路还在不断完善和发展中
最后，你们要的规划图被我扒来了
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部分台湾省资料可能暂缺
（图片来自铁道部网站）
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