寻找中国最美超级工程
点击上方蓝字关注“中国国家地理”
有看头的超级工程
可能就在我们身边
青岛胶州湾大桥
可算看到一座离地理君近的大桥了
这座大桥全长36.48公里
不但曾被美国《福布斯》杂志评为全球最佳桥梁
还曾获得国际桥梁大会（IBC）颁发的乔治·理查德森奖
这可是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项
青岛胶州湾大桥东起青岛东部城区海尔路
越过胶州湾
西至黄岛红石崖
主桥中部建设互通立交桥与红岛相连
青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接
而该桥的红岛立交桥也是中国首座海上互通立交桥
胶州湾是青岛东西海岸间宽阔的天然隔断
水路交通常因大风、大雾而停摆
货物运输不得不依靠舍近求远的环胶州湾高速公路来实现
建成后的跨海大桥破解了胶州湾的天然瓶颈制约
使“天堑变通途”
杭州湾大桥
全长36公里的杭州湾大桥
用钢量相当于7个“鸟巢”
用混凝土量相当于10个国家大剧院
可以抵抗12级以上台风
杭州湾跨海大桥在设计中首次引入景观设计的概念
设计师受到西湖苏堤“长桥卧波”的启发
在兼顾杭州湾水文环境特点的情况下
结合行车时司机和乘客的心理
确定了大桥平面为S形曲线
不但看上去多了生动活泼
更避免了笔直道路可能产生的视觉疲劳
由于杭州湾为世界三大强潮海湾之一
有台风和小气候形成的龙卷风
有混乱的流速、流向
因此这样的设计也是出于安全考虑
大桥的护栏为彩虹7色
每种颜色覆盖5公里
自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫
果子沟大桥
海上大桥异常壮美
陆上桥梁也不逊色
果子沟地处天山西段
是我国新疆西北的交通要道
这里山高谷深、植被茂盛、车马难行
果子沟大桥的建成取代了过去的盘山路
摄影/杨静
全长700米的果子沟大桥
是新疆维吾尔自治区公路第一座斜拉桥
也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥
青藏铁路
说到这陆地上的桥
地理君想到了不得不说的超级工程：
青藏铁路
它创造的工程之最更是数不胜数：
世界海拔最高的高原铁路
世界最长的高原铁路
世界上穿越冻土里程最长的高原铁路
海拔5068米的唐古拉山车站是世界海拔最高的铁路车站
……
这条铁路最有看头的还是它的桥
图片来自《中国国家地理》2004年02月
供图/铁道部第一勘察设计院
楚玛尔河特大桥位于青海可可西里无人区南部边缘
全长2565米
是青藏铁路的重点控制性工程
同时也是藏羚羊迁徙的主要通道
大桥的78个桥孔可供藏羚羊等野生动物通过
图片来自《中国国家地理》2005年09月
摄影/童国强
这是青藏铁路沿线最高的大桥——三岔河大桥
位于海拔3800米的格尔木市纳赤台
全长690.19米
共有20个桥墩
其中17个桥墩设计为圆形薄壁空心墩
墩身顶部壁厚最薄处仅为30厘米
这座桥又是青藏铁路第一高桥
13号墩高达54.1米
最高建筑高度为85.6米
这座桥技术含量高
施工难度大
它的建成创造了世界高寒地区桥梁施工的奇迹
沙漠公路
在冻土上修建铁路难
在沙漠中建设公路同样了不起
中国的塔克拉玛干沙漠公路有4条
其中轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市已通车
阿拉尔市至塔中镇、尉犁县至且末县正在规划建设中
轮台县到民丰县公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路
图片来自《中国国家地理》2008年12月
摄影/李学亮
塔克拉玛干沙漠是欧亚腹地的一处“沙海”
流沙就像大海里的浪涛
不时袭来的沙尘暴
也正如同大海当中的飓风一样
让过往这里的旅人心惊胆颤
横穿塔克拉玛干的沙漠公路让新疆最南部、昆仑山脚下的各族民众
彻底摆脱了沙漠的束缚
图片来自《中国国家地理》2009年12月
摄影/郝沛
和一般公路不同
沙漠公路建设必须考虑公路防护问题
这里的沙丘平均一年“流动”5米
为了阻止周围20米高的沙丘吞噬公路
人们沿公路两边用“芦苇栅栏”和“芦苇方格”织成巨大的网兜
将路旁的流沙牢牢地兜住
此外还种植了数百万株红柳、沙拐枣和梭梭草
于是沿路飘起长长的绿绸带
成了大漠腹地里别样的浪漫
南水北调
南水北调工程
是迄今为止人类历史上最大的调水工程
图片来自《中国国家地理》2014年11月
供图/南水北调宣传中心
南水北调中线工程从汉江丹江口水库引水
经河南、河北直达北京、天津
一条江水行走的绿色走廊
一条维系华北发展的生命血脉
从此贯通南北
图为南水北调中线工程京石段渠道
图片来自《中国国家地理》2014年11月
摄影/何进文
中线工程创造了许多工程建设上的世界纪录
图为河南鲁山县正在建设中的“世界第一大渡槽”
——南水北调中线工程河南段沙河渡槽段工程现场
安全员正在已经架设完成的一段渡槽内部巡视
检查渡槽的质量
三峡工程
三峡水电站是世界上规模最大的水电站
也是中国有史以来建设最大型的工程项目
图片来自《中国国家地理》2007年05月
摄影/黄正平
三峡工程于1994年正式开工建设
2009年全部竣工
作为长江开发的关键性骨干工程
它拥有防洪、发电、航运等综合功能
不过三峡工程所引发的诸多问题
使它从开始筹建的那一刻起
便始终与争议相伴
但多数专家认为
三峡工程与一切人类活动一样
必然改变原有的生态环境
生态本就是自然界生物间相互依存的状态
它是一个动态的平衡
陆佑楣院士就曾说过：
“生态取决于环境
环境的变化必然产生新的生态
而环境好坏的标准则是“人类的可持续发展”
话题
你还知道哪些中国的超级工程？
- END -
编辑 / Jackie
别错过