没看过《中国机长》你也要了解“高高原航线”事故的真相
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每一次的空难背后
都充满恐惧和悲伤
但劫后余生的奇迹
总会让人热泪盈眶
这个国庆假期，有的人在外看风景
有的人在家看电影
有的人既看了风景还把电影看了
地理君就是第三种
作为今年十一的主旋律电影
《中国机长》上映几天就引起了不小的轰动
该片根据2018年5月14日
四川航空3U8633航班机组
执行航班任务时，在万米高空突遇
驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、
座舱释压的极端罕见险情
机组的正确处置，让机上全体人员安全返程
的真实事件改编而来
片中成员的名字都是原机组成员姓名稍加变化
剧情基本遵照原事件，但在一些地方有
虚构和戏剧化处理
比如穿过雷暴云的一段剧情就是虚构的
《中国机长》电影画面
那么俗话说“外行看热闹，内行看门道”
这次事件的真实情况到底是什么样？
又有什么和航空、地理相关的知识？
2018年5月14日6时27分，从重庆飞往拉萨的川航3U8633航班在重庆江北机场正常起飞。
7时06分左右，飞机抵达青藏高原东南，飞行高度9800米。此时，驾驶舱的风挡玻璃突然爆裂。副驾驶徐瑞辰的半个身子，被强大的气压差直接吸出机舱外。
7时08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。
“成都成都，四川8633。”
“请讲。”
“我现在有点故障，我申请下高度。”
“我要返航，我现在风挡裂了。”
“风挡裂了，对吧。”
“对的。”
“四川8633是返航重庆吗？”
“返航成都。”
“四川8633先下8400保持。”
管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。
迫降前的情况示意图
绘图 / 兔厂长
此时，驾驶舱气温已经低到零下40多度，刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。
7点10分，西南空管局雷达显示，3U8633航班出现航空器遇险代码7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态，指挥飞机紧急避让。
7点20分，飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。
事故发生后的34分钟，飞机平稳地落在了成都双流国际机场。119名旅客无一伤亡，全机组安全，成为中国民航史上一次史诗级壮举。
地理条件对于8633备降有什么影响？
前面已经提到过，电影中的穿越雷暴云的戏份都是虚构的，原型事件发生时天气状况很好，能见度非常好。但飞机当时处于9800米的高度，在对流层的位置。
在那个高度上是有可能有云的，如果云正在发展成雷暴云团，就会有强烈颠簸，而且在云的附近也会造成能见度的下降。
不过实际上因为天气很好，刘机长马上就可以降高度。另外，当时双流机场上空没有明显的低云，也有利于飞机在双流机场的降落。
飞机出现驾驶舱玻璃破裂情况时正在雅安市宝兴县上空，距离成都双流机场大约115km，如果飞机飞越了宝兴，进入横断山区，那么撞山的可能会更大一些。
飞机航行示意图
制图 / 兔厂长
而且西藏几个机场的条件也相对差些，应急设施还是成都双流机场更好，所以备降成都是明智的选择。
航空界的“暗号”
在看电影或者纪录片的时候，你可能会听到机长和地面管制中心的人对话中所说的数字念法和平时我们常用的不一样。
0-“洞”、1-“幺”、2-“两”、7-“拐”
1234567890就读作“幺两三四五六拐八九洞”
为什么要采用这种读法呢？因为用这种读法，识别率较高，假设在有噪音和电波呲呲声的环境下说“七”就听不清。还有就是说成“幺两拐洞”不管哪里的方言或者口音都可以说得清和听的清，不会混淆。
上面是一张《中国机长》的宣传海报，可以清楚的看到左下角三行“MAYDAY!”。
“Mayday”是国际通用的无线电通话遇难求救讯号，原出自法语“m'aider（救我）”。用“Mayday”求救时必连唤三声，而且是“生命安全受到威胁，需要立即获得援助”的情况下才能说的。
《中国机长》电影中第二机长发出Mayday求救信号
在8633的事故中，副驾驶徐瑞辰在风挡炸裂时半个身子被吸出窗外，过了二三十秒才顺着气流爬进来，重新回到驾驶舱后，担负起了7700的识别工作。
7700代码表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。
飞机发出的代码比较特殊的有三个：7500表示遇到劫机，7600表示通信故障，7700则代表紧急状况。
“高高原”航线
在国际民航界，对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义。把位于海拔高度1500米以上2483米以下的机场称之为高原机场；把位于海拔高度2483米以上的机场称之为“高高原”机场。
我国投入运营的民用高高原机场主要分布在西藏、云南、青海和四川，下面是一些主要高高原机场的名称和海拔。
请向上滑动阅览
出发或者目的地（至少一个）是在高高原机场的航线，被称为高高原航线，比如：北京-拉萨、稻城亚丁-成都。
从世界范围来看，“高高原”机场主要分布在中国、尼泊尔、秘鲁、厄瓜多尔等国家。
在世界海拔最高的10座民用机场中，中国拥有6座，其中四川省稻城亚丁机场以海拔4411米位列全球第一。
稻城亚丁机场，图源视觉中国
西藏昌都邦达机场跑道长达5500米，是世界最长的民用飞行跑道之一
“高高原航线”之所以飞行难度大，主要是因为高原空气稀薄、含氧量低。同样重量的飞机，起飞降落的滑跑速度比平原地区快得多，滑跑距离变长，就存在飞机冲出跑道的风险。
除此之外，“高高原航线”一般昼夜温差大，出现降雪、冰雹等极端天气的可能性也更大。加上高高原机场一般位于山区，地形复杂，这些都是造成“高高原航线”驾驶难度大的原因。
执飞高高原航线的飞机，都要经过改装，尤其要对客舱供氧能力和客舱增压能力进行改装。高高原航线一般用的都是空客A319，这个型号飞机被誉为“高原雄鹰”，8633的事故机型也是A319。
为了确保航线安全，民航局规定“高高原”航线运行需配备双机长。机长飞行经历必须是800小时以上，才能获得参加“高高原”航线培训的资格。
川航3U8633航班事件“英雄机长”刘传建，就是一位拥有运行“高高原”航线资质的机长。
“中国机长”原型刘传健
虽然相比其他灾难来说，空难的概率是很小的，但是一旦发生，结局往往就是死亡。为什么“中国民航英雄机组”令人敬佩，那是因为这种奇迹的发生几率实在太小了。
川航3U8633的那一次事故最终能够化险为夷，不只是拥有“神操作”的刘机长的功劳，而是整个机组、乘客、空管人员、救援人员等等共同努力的结果。
飞行员手册上的每一条指令，都是血与泪的教训总结出来的。愿所有人的努力付出，换来的都是安全的起飞和降落。
话题
你在飞机上有过什么难忘的经历吗？
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图源 / 网络
编辑 / 干脆面
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