来这里，坐轮渡观江豚，感受慢时光！

南京，长江穿城而过，孕育了丰富的长江文化。江南江北一衣带水，老城与新城的碰撞蝶变，催生着南京的古城新生。

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长江上，五座大桥像五条巨龙盘亘在南北两岸，让南京城变得更加完整。

长江边，又散布着大大小小的码头，其中，见证了沧桑历史的两座码头——中山码头和浦口码头隔江相望，互为宁浦线渡船的起点和终点。

曾经繁忙的“下关码头”

中山码头，位于鼓楼区中山北路北端，又叫“津浦铁路首都码头”“下关码头”“飞鸿码头”“澄平码头”。

中山码头的历史非常悠久，早在东晋时期这一带就有军用码头。

时至南宋，建在此处的龙湾渡是当时长江六渡之一。明朝，宝船公园至挹江门一带，就是当时的造船基地。

现代化轮渡运输则始于1910年，当时的满清政府自民间筹资开设了连接南京下关与浦口的“关浦线”客运轮渡，距今已110年历史。

那时的中山码头，已经与以浦口为终点的津浦铁路线、以下关为终点的沪宁线，连成一条纵贯南北的交通要道。

在南京长江大桥未建成之前，中山码头也一直作为两岸客货运输的必经之地。

这里是当时南京渡江的唯一通道，中山码头的运输非常繁荣，最高峰时一天可以达到150班次。

从日升到日落，繁忙的码头，满载乘客或货物的轮渡驶进驶出，这座百年驿站，衍生出南京的繁华“外滩”。

但到了1968年，因南京长江大桥的建成通车，中山码头客流量急剧减少，再加上2004年浦口火车站停运，如今过江的人已经大大减少。

一座古老码头，载满历史

来到江边路与中山北路交汇处的中山码头，其山字形的主楼矗立江边，楼身砖红与乳白相间，正中的塔楼高悬着时钟。

候船大厅里，设施比较简陋，但是历史年代感却比较浓厚。二层作为历史文物展区，展陈着一些当时轮渡的零部件和历史宣传图片。

向窗外望去，宽阔的长江，江水浩荡，各式轮船往来运输，适度的繁忙，让长江不至于冷清。

检票口，三三两两坐船的人，有序地进入港口，从中山码头去往浦口码头，从江南到江北只需10分钟左右。

遥想1918年，北上求学的朱自清，正是和父亲一起从下关码头坐轮渡前往浦口火车站，才有了后来的散文名篇——《背影》。

1925年，孙中山在北平逝世。1929年5月28日，孙中山先生灵柩由北京迁葬至南京中山陵。

而码头作为在长江南岸停靠的第一站，也从此定名为“中山码头”。

阅尽千帆的中山码头，像一位历史的守望者，也是中国近代史的见证者。

1937年12月12日，南京城已遭日军五路合围，城南中华门失守，沦陷已成定局。城中军民只剩城北下关一线生机。

当时的中山码头，发挥着至关重要的作用，用极少的船舶满载难民北上，不见片板南来。

那年冬天，仅在中山码头便发生了两起有组织的大规模屠杀。一万多被反绑双手、跪在自己挖出的尸坑前的遇难者，无助地等待脑后一声枪响。

江水奔涌，带走了1937年的血与泪，留下了无言的中山码头。

1949年解放前夕，人民解放军渡江部队在中山码头一带登陆，由挹江门进入南京城，解放南京。时代翻开新的一页！

随着南京的发展，自南京长江大桥建成通车，中山码头从此卸下了沟通长江两岸，乃至京沪交通咽喉的历史重任。

后来，南京长江隧道、扬子江隧道陆续通车，京沪高铁开通、老浦口火车站停运……四通八达的交通路线，让南京速度飞速提升。

而中山码头像一位退休的老者，终于安卧江边，面朝粼粼波光，静静看着江中船舶来去。

如今，中山码头已成了慢生活的标签，除了单程10分钟的轮渡，它还运营着多条文化旅游线路，加上新筑的复古主楼，俨然成为新长江风景带的点睛之笔。

中山码头一带，成为如今悠闲“外滩”

从中山码头北上，是一条漫漫长江休闲观光带。

民国首都电厂旧址、长江江豚观赏地、侵华日军南京大屠杀死难同胞中山码头丛葬地、下关历史陈列馆、大马路民国风情一条街、中山北路扬子饭店旧址……串联起那段烽火岁月。

民国首都电厂旧址

长江江豚观赏地

下关历史陈列馆

大马路民国风情一条街

冬日的梧桐叶，已经落了一大半，青砖红顶白窗的扬子饭店，搭配着枯黄的梧桐，小资情调丝毫未减。

回到江边，漫步在如今修葺一新的长江休闲观光带上，一侧的长江水，铺满了夕阳的红光，一艘快艇驶过，割裂了夕阳下的江水，却别有一番意境。

远处的南京长江大桥，笼罩在轻轻的水雾里，时隐时现，远远看到，对面的高楼大厦呼应着观光带另一侧的现代式繁华。

天黑时，匆匆跟随下班人群坐了轮渡，前往浦口码头。船的一层，骑着电动车的陌生人，期待着回到对岸的家，二层基本游人较多，更显悠闲。

浦口码头相较中山码头稍显冷清，对面的浦口火车站沉寂在静谧的夜里。

据悉，占地约1.3万平方米的浦口火车站历史风貌区启动区，计划于明年上半年完成历史建筑修缮工作，并对外开放。

到那时，再来看看全新的浦口火车站，一定更有意思。

图片来源：龙虎网数字资产管理中心

内容编辑：龙虎网官微工作室 朱丽敏