日本地铁女性车厢对防止性骚扰真的没用么？
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近日，广州和深圳的地铁先后开始在国内设置女性车厢，引发广泛争议。
反对者多数都引用了新华社2006年的一篇报道，这篇报道中说，东京警视厅提供的数字显示，引入女性车厢后，因性骚扰行为而被逮捕的案件总数，不降反升。由此得出女性车厢对防止性骚扰没有作用。
真是这样么？
我首先找到了这篇国内的报道。这篇报道援引的是朝日新闻2006年8月8日的一篇新闻。
国内最早报道
从内容上看，新华社的这篇报道，对这篇报道援引的数据进行了选择性剪裁，原文称，女性车厢设置后，埼京线因性骚扰行为而被逮捕的案件总数大幅下降了25%,但在2004年到2005年，京王线略有增加。
朝日新闻原文
日本女性车厢从2000年开始讨论，2001年开始在某些线路试行，逐步在东京20多条线路上推广。此后，大阪名古屋等城市先后也开始设立女性车厢。
即便超日新闻这篇报道，也承认整个东京地区在女性车厢设立后，因为性骚扰行为被逮捕的案件是下降的，只是京王线在2004到2005年略有上升。
但在国内转载引用该数据时，都忽略了女性车厢设置后，整个东京地区因性骚扰行为被逮捕的数量整体下降的事实。而是把京王线这一条线路某一年度的数量增加，当做了整个东京甚至日本女性车厢设置后，性骚扰不降反升的证据。
这些媒体都是垃圾！
这里补充一个背景，日本设置女性车厢的原委，在于东京大阪等城市市民上下班的通勤主要依靠地铁，早高峰的拥挤状况非常可怕，由此导致早高峰时段的性骚扰案件陡峭性上升。在日本，一旦女性报警遭到性骚扰，列车就必须停下来，等待警察来处理，导致地铁线路运营的重大损失。
地铁公司出于自身利益的考量，于是从2001年，逐步在东京20多条线路上开辟了女性车厢。在这些线路上，从早班地铁到上午九点半之前，女性车厢仅女性和12岁以下的男性可以乘坐。在部分特别拥挤的线路，晚高峰时段也开启了女性车厢。
女性车厢设立后，受到女性的广泛欢迎。也受到了全社会共同的认可。2002年12月19日朝日新闻，报道了名古屋市针对地铁设置女性车厢问题的民意调查。
名古屋市女性车厢民意调查
这份调查显示，女性专用车厢的设立，赞成率为68%，反对为6%。（名古屋市交通局于2002年12月18日发布了调查结果）。调查问卷从12月上旬开始，在市主要中转车站的男女各计250人进行了问卷调查。男女分开来看，女性有78%赞成。无所谓占21%。反对为1%。男性有58%赞成，无所谓为31%，反对为11%。
男女赞成此事的最多原因是，可以为女性提供一个安心的乘车环境。男性赞成的另外一个理由是，“可以避免被冤枉为痴汉”。
这里需要补充一个信息，在日本，一旦男性被投诉地铁上性骚扰，会立即身败名裂，丢掉工作，所以很多男性上地铁后为了避嫌，都把双手举起来紧紧抓住吊手，就是担心自己不小心碰到女性敏感部位，被对方误认为自己性骚扰。
在日本，男性担心自己被误以为是性骚扰，已经被搬上电影，电影中讲述的，就是一位因为自己被误解为性骚扰而艰难维权的故事。
正因为这样的心理，日本男性对地铁里设置女性车厢，普遍持欢迎态度。
向恐怖时间说再见
女性车厢设立后，报纸刊登的读者来信上显示，很多女性认为，女性车厢的设立太晚了。
当然，社会上对女性车厢的设立也有不同声音。但反对者并不是出于性别歧视的考虑，而是认为有许多盲人无法识别女性车厢的标志，这样的制度设计对他们来说未见得公平。他们希望在设置女性车厢的同时，也考虑到有视觉障碍的男性利益。
反对者的声音
但总体而言，反对的声音是极少数。
女性车厢设立后，整个日本地铁性骚扰的数量称逐年下降趋势。
朝日新闻（埼玉地域版面）2015年1月20日报道，埼玉县警察生活环境1课发布数据，违反电车条例（性骚扰等行为）的检举数量由2005年的199人下降为2013年的128人。
县铁道警察队泽登真珠枝队长认为，女性专用车厢的增加，车辆内防范监视器的设置是减少性骚扰行为检举数量的重要原因。
琦玉县的统计数据
女性车厢设立后性骚扰报案数历年趋势图
朝日新闻2015年11月18日晚报（大阪本社）发表题目《“女性专用车厢的效果？》的文章，报道中说，2015年，日本导入女性车厢已经十多年。大多数女性表示，女性车厢给她们带来了更多地安心感。
警察厅「电车内痴汉防止研究会」委员山本功（淑德大学教授）（犯罪社会学）认为，女性车厢在多大程度上抑制了性骚扰犯罪行为，效果很难进行准确判断，因为性骚扰行为的判断就很难，但是，女性车厢给女性提供了一个安心的乘车场所却是不争的事实，这一点很有意义。
专家观点
大阪市交通局表示，根据各铁道公司提供的分析数据，“女性专用车厢确实发挥了一定的效果”。
2001-2002年，御堂筋线的性骚扰行为投诉占到总投诉的69%，谷町线为16%。之后两条线路分别导入了女性专用车厢。02年度御堂筋线投诉数量为111件，14年度为48件。谷町线在导入女性车厢的03年，投诉数量为5件，但是14年数量增长为13件。
大阪府的数据
针对这一增长，发言人认为，谷町线的投诉量本来就很少，无法用其数据判断效果。发言人认为，尽管过去3年的数据投诉有所增加，但从过去十多年的情况看，总体依然是下降的，女性车厢具有一定的效果。
除了设置女性车厢之外，日本地铁还普遍采取了广泛的宣传措施，告知地铁乘客性骚扰是明确的犯罪行为，尽管如此，日本地铁内的性骚扰问题并没有得到彻底解决。
东京地铁广告栏的警示语
2006年朝日新闻在一篇社评中提到，女性遭到性骚扰投诉后，由于取证特别困难，施害者受到法律惩罚并不容易。
2006年的一天早上，一名63岁的男性乘坐电车时，将手伸入一名17岁女高中生的裙内，最终这名男子被起诉。但是由于没有物证和人证，女子高中生供述的真实性无法判断，最终法院判该男子无罪。
朝日新闻的社评
朝日新闻的评论认为，性骚扰行为本身是卑劣的犯罪行为，会给女性带来很大的伤害，但如果有冤罪出现，这又会出现新的被害者，这种双重悲剧应该及时预防。
社论认为，电车内性骚扰投诉事件每年大概有2000起。首都圈17家铁道公司有44条线路设有女性车厢，但是每列只有一辆。女性专用车辆的数量应该有所增加。
就在今天，王局为了详细了解东京地铁女性车厢的的情况，特地到地铁里乘坐了女性车厢。不过，是在非限定时段哦。
车厢外的醒目标志 ↑
女性车厢
← 候车区
车厢内的标志 ↓
早9:30后女性车厢不再女性专用
最后，谴责一下国内那些随意剪裁国外报道的媒体，鄙视一下那些不核实原始信息，就胡乱发表评论的缺心眼儿们。
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