捷报！4项国家优质工程奖＋3项中国建设工程鲁班奖，我们始终以“质”取胜
北京消息 12月8日至10日，2018-2019年国家优质工程奖表彰颁奖会和中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）表彰大会相继在北京召开。会议对获得2018-2019年国家优质工程奖和中国建设工程鲁班奖的获奖单位进行了表彰，二处承建的南昌市红谷隧道工程同时将国家优质工程金奖和中国建设工程鲁班奖收入囊中。此外，参建的北京站至北京西站地下直径线工程前三门隧道、青藏铁路西格二线关角隧道工程、郑州市轨道交通2号线一期工程获国家优质工程奖；参建的兰渝铁路西秦岭隧道工程、深圳市城市轨道交通11号线工程获中国建设工程鲁班奖。
匠/心以/质/取/胜带你了解国内建筑界的“三大奖项”
鲁班奖创建于1987年，是国内建筑行业工程质量最高荣誉奖。因其指标数量较少，并且具有一定的淘汰率，含金量十分高，业内将其称作中国建筑业的“奥斯卡”。
国家优质工程奖
国家优质工程奖是工程建设行业设立最早、规格最高的国家级荣誉奖项，是我国工程建设质量方面的最高荣誉。评选范围涵盖建筑、铁路、公路、化工、冶金、电力等工程建设领域的各个行业。国家优质工程奖以“追求卓越、铸就经典”的国优精神更是代表了国内同行业质量领先水平，金奖评选更是优中选优（每年全国仅有10余项），获奖难度极大。
詹天佑奖詹天佑奖为我国土木工程界的最高荣誉奖，旨在奖励和表彰我国在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目，每年评选获奖工程一般不超过30项，被民间称为“中国建筑界的诺奖”。
近三年公司获奖工程巡礼1
南昌市红谷隧道工程▼
（左右滑动进行翻看）
南昌市红谷隧道工程位于南昌大桥与八一大桥之间（距南昌大桥1.4km，距八一大桥2.3km），是一条连接红谷滩新城区与东岸老城区的双向六车道过江通道，为世界上最大水位差变化水域建成的沉管法隧道，也是国内内陆首座、江河沉管长度最长的沉管法隧道。
隧道主线全长2650m，设计车速50km/h；9条匝道总长2510m；过江段采用沉管法隧道，采用水下最终接头，长1329m，共12节管节，横断面宽30m，高8.3m，标准节长115m，为双孔中间一管廓矩形钢筋混凝土结构形式；岸上段为明挖顺筑法，水陆接线段采用筑岛围堰后明挖顺筑法。红谷隧道为双向六车道公路主干道，设计时速主线50km、匝道30km；全隧采用横向疏散、常闭式防火门隔离，交通通行能力为9000pcu/h。
NANCHANG红谷隧道工程施工过程中，通过积极与院校及多家科研单位开展科研攻关，项目相继克服了赣江最大水位差变、穿越小净跨桥梁、两个年度沉放12节管等多项施工难题，自主创新的成套沉管隧道修建关键技术填补了国内内陆径流河道修建沉管法隧道的空白，居世界领先水平，推动了我国沉管隧道建设向内陆发展，为我国沉管隧道施工技术走出去战略提供了范例，在行业内具先进性和代表性。
工程获中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）、国家优质工程金奖、詹天佑大奖，获得天津市、江西省、中施企协科学技术进步一等奖，获发明专利24项、实用新型专利45项、软件著作权2项、省级工法19项、地标1部、学术著作1部、QC成果奖11项，获中施企协绿色建造（设计）一等成果、新技术应用示范工程等诸多荣誉与奖励。工程的高起点规划、高水平设计、高质量施工铸造了一条引领城市发展之隧，生态景观之隧，科技引领之隧，和谐智能之隧，快捷近民之隧，融入世界之隧。
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兰渝铁路西秦岭隧道工程▼
（左右滑动进行翻看）
兰渝铁路西秦岭隧道位于甘肃省陇南市武都区，毗邻三省，属国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，设计时速200km/h。隧道全长28.236km，为兰渝铁路全线最长隧道，也是路内TBM施工直径最大（φ=10.23m）、掘进距离最长（独头掘进20 km）、速度最快的铁路隧道。
隧道为双洞单线，洞身设置3座斜井，总长6.088km。斜井及进口段采用钻爆法施工，出口采用TBM法施工。施工中克服地质条件复杂、超长距离施工通风、生态环境保护等多项世界性难题，首创了连续皮带机出碴工况下的TBM掘进与衬砌同步施工技术、研发了连续皮带机快速出碴系统、建立了TBM施工20 km超长距离通风技术体系等创新技术，创造了大直径（10.23m）硬岩开敞式TBM月掘进843m、周掘进235m、日掘进42m的世界纪录，同时也创造了连续掘进15.6km的大直径TBM硬岩掘进机最长掘进纪录。工程获国家铁路优质工程奖、鲁班奖，甘肃省科技进步二等奖，形成发明专利5项、实用新型专利17项、省级工法3项。
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北京站至北京西站
地下直径线工程前三门隧道
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北京铁路地下直径线为连接北京枢纽北京站至北京西站之间的铁路线，全长9156m，其中隧道部分即前三门隧道全长7285m，包括盾构隧道5175m，明挖311m，盖挖290m，洞桩法848m，CRD法265m，双侧壁法296m。铁路等级为国家Ⅰ级，单洞双线电气化客运铁路，设计时速100km/h。设计使用年限100年。
施工过程中，项目充分依靠科学研究和技术攻关，攻克了城市繁华地区大直径泥水盾构施工沉降控制、富水砂卵石地层大直径泥水盾构长距离掘进、泥水分离困难、带压动火刀盘修复等重大技术难题，首创了城市核心区富水卵石地层大断面隧道施工关健技术、发明了地下高气压狭小空间内盾构刀盘焊接切割修复的方法，工艺和装备、首创城市复杂周边环境下大直径盾构微扰动主动控制技术、创新了核心城区狭小场地卵石黏土复合地层泥浆处理技术，创建了立体、集成、工厂化的泥水处理系统等多项科研创新成果，并在多项工程中推广应用，成果显著。
工程获铁路优质工程奖、北京市长城杯金奖、省部级科技进步奖2项（北京市、河南省）、中国施工企业管理协会科技创新成果一等奖2项（2014年、2015年）、国家级工法3项、省级工法1项、实用新型专利6项、发明专利5项、软件著作权专利1项、QC成果奖10余项。
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青藏铁路西格二线关角隧道工程▼
青藏铁路关角隧道全长32.690km，是目前世界高海拔第一长隧，也是中国最长的运营铁路隧道。隧道地处青藏高原，平均海拔3600m，是世界高海拔第一长隧。
工程克服施工环境恶劣、地质条件极其复杂、高海拔施工运营风险高等施工难点，广泛开展施工技术创新和应用“四新技术”，发明了斜井中隔板风道通风技术、高寒隧道通风节能升温装置、密集断层破碎带施工变形控制技术等，确保了工程质量安全。工程获国际隧协（ITA）重大工程奖（2016）、菲迪克（FIDIC）全球优秀工程奖（2016）、国家优质工程奖、詹天佑奖、获青海省、中国铁道学会等省部级科学技术奖6项，国家级工法1项，专利7项、QC成果4项。
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长沙市营盘路湘江隧道工程▼
长沙市营盘路湘江隧道工程为长沙市首条跨越湘江的公路隧道，位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间，东端接线道路为营盘路，西端接线道路为咸嘉湖路。过江段采用矿山法施工，两岸接线采用明挖顺作法施工。主车道为双向四车道，北线长2843m，南线长2850.5m，设计时速50km/h。西岸设A、B匝道，东岸设C、D匝道，均为单向单车道，设计时速40km/h，总长2752.4m。
施工过程中，针对水下大跨隧道多工序多断面施工难点，研发了“小间距大跨浅埋暗挖水下隧道”施工工法和“孔口密封钻杆后退式分段注浆”施工工法，解决了水下隧道超浅埋大跨段施工的世界级技术难题。首次提出了利用功效系数法综合考虑定性监测指标和定量指标来动态评价隧道各开挖步下的风险，研发了相应的隧道施工动态风险管理软件系统。工程获国家优质工程奖、詹天佑奖、国家科学技术进步二等奖，国家级工法1项，省部级工法4项，发明专利3项，实用新型专利证书6项，软件著作权1项，国家级QC成果奖2项。
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深圳市城市轨道交通11号线工程▼
深圳市城市轨道交通11号线是深圳市轨道交通网络中贯穿中西部的组团快线兼机场快线，东起福田交通枢纽，经深圳湾超级总部基地、后海中心、前海自贸区、宝安中心、空港等城市核心区，串联机场、前海、车公庙和福田四大综合交通枢纽，终点碧头站规划与东莞轨道交通衔接。
二处参加建设的11号线车公庙站-红树湾站区间(5.6km)，采用中铁装备四台6.98m直径土压平衡盾构机施工，穿越近300米基岩凸起段，微风化花岗岩天然抗压强度超过120Mpa，隧道全线处于填海区软硬不均、孤石发育地层。通过项目建设人员的努力，标段在始发滞后4个月的不利情况下，圆满完成贯通节点要求，区间管片拼装质量作为全线标杆。工程获得了2018年度中国建设工程鲁班奖、第十七届中国土木工程詹天佑奖、广东省故乡杯詹天佑奖；项目先后被授予广东省AAA安全生产及文明示范工地、全国AAA级安全文明标准化工地、全国建筑业绿色施工示范工程等多项荣誉。
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南昌轨道交通1号线一期工程▼
南昌市轨道交通1号线，是国家“十二五”期间的重点建设工程，江西省特大型城市基础设施建设工程，线路全长28.8km，共设24座地下车站。
由二处参建的南昌市轨道交通1号线土建四标位于红谷滩中心区，起于卫东站（不含），止于滕王阁站（不含），包含地铁大厦站、秋水广场站及三个区间隧道的施工。其中秋水广场站至中山西路站全长1889米，盾构区间成功下穿赣江底上软下硬浅覆土复合地层，解决了“上软下硬”地层下盾构控制“上漂”课题及泥质粉砂岩地层条件下刀盘结“泥饼”的世界性难题。盾构机江底浅覆土强透水复合地层带压换刀技术的应用，创造了国内泥水盾构穿越复合地形实现沉降最小和在泥质粉砂岩层中掘进里程最长的纪录。盾构在泥质粉砂岩掘进过程中创新性使用“筛分—旋流—沉淀—离心”四级泥水分离技术，实现泥浆全循环利用、达到零排放标准。工程荣获国家优质工程金奖、江西省优质工程建设杜鹃花奖、南昌市建设优质结构工程奖，相应成果获河北省科技进步奖，取得实用新型专利4项、国家与省级QC成果奖各1项。
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郑州轨道交通2号线一期工程▼
郑州市轨道交通2号线一期工程是贯通城市中心的南北向的直径线，与1号线交叉形成主城区南北向和东西向轨道交通“十”字形骨架，是城区南北向拓展的中轴，通过郑州市中心城区，均为发展比较成熟的行政办公、商业金融、居住集中地段，线路全长20.655km，它的建成极大的方便了市民出行，在提升城市品质、完善城市功能、促进城市发展发挥重要作用。
二处参建的郑州地铁2号线02工区第二项目部包含两座车站（农业路站、黄河路站），主体及附属结构均采用明挖顺做法施工。黄河路站地质情况复杂，超深地连墙成功穿透钙质胶结层，优质快速实现基坑封闭；农业路站工艺复杂，工法多，暗挖通道在浅覆土的条件下成功下穿花园路主路及众多市政管线，施工速度快、标准高、沉降小；针对连续墙遇大量锚索的施工难题，创新采用两侧旋喷注浆加固，大功率液压抓斗直接切割的工艺，安全快速的处理了100多根侵限锚索;采用了地铁深基坑施工安全评估技术，对基坑安全预评估和过程评估，有效保障了车站深基坑安全快速施工，深受参建各方的一致认可。工程获国家优质工程奖、河南建设工程“中州平安杯”奖，河南省科技进步一等奖、二等奖，省级QC成果奖1项。
∆公司近三年获国家级奖项名单
近三年来，针对工程创优，股份公司、集团公司和公司各级领导强力推动，各系统协调统一，各项目倾尽全力，众志成城创新工作方式方法，扎扎实实推进各项工作，先后取得多项突破，成绩显著。
一是拓宽申报渠道。2019年，通过主动与推荐、评审单位对接沟通，拓宽各类奖项申报渠道，争取报奖指标，兰渝西秦岭隧道成功获取中国铁道工程建设协会鲁班奖、南昌红谷隧道取得江西省建筑业协会国优金奖申报指标。
二是独立牵头申报。首次作为主申报单位牵头策划并成功完成南昌市红谷隧道申报中国建设工程鲁班奖、国家优质工程金奖、中国土木工程詹天佑奖，并历史性实现大满贯，在集团公司建设史上具有里程碑意义。首次作为牵头单位组织策划中国中铁、中国铁建多家参建单位联合申报兰渝铁路西秦岭隧道鲁班奖。
三是创新工作思路。通过整合公司安质部创优与技术部科研业务，依托技术中心技术支持，实现科研与创优一体化，有效提升创优工作效率及质量水平。
建精品，促发展，创优工作取得的成绩为2019年公司党代会的召开献上一份厚礼。新时代，新征程，公司将始终坚持“忠于国家、奉献社会”的理念，提高全员质量意识，建设更多精品工程，推动企业高质量发展，为建设国内领先、世界著名、行业领军企业而努力奋斗！