隧捷报丨深圳地铁14号线石芽岭站至布石风井区间左线顺利贯通
广东深圳消息 9月21日18时36分，由深圳地铁集团建设，中国中铁联合体施工总承包，中铁隧道局施工的深圳地铁14号线二工区石芽岭至布石风井区间左线胜利贯通，同时也是深圳地铁中心螺机式双模盾构施工首个贯通的盾构区间，标志着中心螺机式双模盾构技术在深圳首次成功应用，为以后同类项目的施工提供了宝贵的实践经验。
石芽岭站至布石风井区间左线全长995.867米，最小曲线半径700米，最大纵坡29‰，区间隧道采用全国首台中心螺机式土压/TBM双模盾构施工。盾构自石芽岭站始发，沿科技园路敷设，区间穿越多处建筑物群，施工及环境安全风险较大。
石芽岭至布石风井区间左线地质纵断面图
成型盾构隧道
盾构掘进过程中，项目超前筹划、精准施策，针对工程特点、重点、难点及存在的技术风险进行科研攻关。特别是掘进过程中近距离下穿既有建筑物、构筑物风险极高，项目多次组织内外部专家召开专项安全风险评估会，编制专项施工方案，并策划组织开展应急桌面推演，全面提升突发事件应对能力。通过对下穿建筑物预注浆处理、严格控制盾构掘进参数、调整盾构机掘进姿态、在穿越时进行严密的监控量测等措施的实施，盾构最终以最小垂直净距1.5米顺利穿越建筑物群桩基础。
中心螺机式双模盾构掘进示意动画
中心螺机式双模盾构掘进示意动画
不仅如此，长距离、大纵坡、高富水硬岩地层掘进也是本工程重难点之一。面对长达500米的区间硬岩和强度最高达120余兆帕的微风化角岩等不同地层，项目分别采用双模盾构的EPB盾构模式和敞开TBM模式应对：即根据岩石强度大小更换不同刀具及其他设备，实现在硬岩与软岩复合地层不同的掘进模式。
盾构机司机在操作室工作
盾构机检修
中心螺旋式双模盾构的应用不仅加快了深圳地铁14号线布吉至石芽岭区间的施工进度，有效节约了工期，保证了施工安全，同时也培养了一大批具有极高专业素养的盾构专业化技术产业工人，为该双模盾构的推广应用起到良好的引领作用。
（项目部）
长按二维码识别关注