封闭了10多年
7月13日，在“六项治理”助推全市重点工作系列访谈暨上线答网友问活动上，武汉市交管局正式作出回答：航空路转盘拆护栏在即，经过多次专家论证和现场调研，已经拿出初步方案，现委托长江日报对外发布，向全社会征集意见和建议。
航空路转盘南北封闭超过十年
航空路转盘小、转弯半径不够
13日中午，长江日报记者在航空路立交桥探访看到，航空路立交桥为三层立交结构，地面层转盘+信号灯控制，西侧采用护栏封闭；二层高架转盘+信号灯控制，南侧采用护栏封闭；三层高架为解放大道跨青年路高架桥，东西向车辆通行。即使在平峰期间，一、二层的车流量仍然非常大。
据交管部门介绍，航空路转盘封闭比黄浦路转盘封闭得更早。由于航空路一直属于全市交通流量最大的区域之一，周围有多个商圈、公园，一条线上分布着同济、协和两大医院，在地铁还没有建成时，解放大道的公交线路几乎是全市最密集的路段。
但航空路转盘不大，大客车的转弯半径不够，转盘经常转不动，为了打开转盘拥堵的“结”，这才决定将由北向南方向用护栏封闭，所有往江汉一桥方向的车辆全部右转，在长江大酒店对面的桥下调头。目前，从交管部门的大数据上来看，南进口（江汉桥方向）道路通行能力得到充分应用外，东进口（解放大道江汉方向）、西进口（解放大道硚口方向）、北进口（青年路）道路流量均不饱和，但东边、北边均有明显的车辆滞留现象，这是由于西侧方向人行横道及同济医院排队影响，导致通行效率没有充分发挥。在黄浦路转盘打开试运行后，市交管局在8天内6次调整交通组织方案，目前效果十分理想，市民纷纷点赞，有了黄浦路转盘的经验，航空路转盘能否打开封闭，也提上日程。交管部门组织交通专家、辖区大队现场调研，结合大数据分析，论证航空路立交恢复转盘通行的可行性。
调查显示，转盘西侧（硚口方向）人行横道采取礼让行人方式，早高峰时行人过街流量较大，高峰小时流量超过2000人次，东向西机动车有效通行时间不足60%，导致航空路一层出环岛车辆通行不畅。现状封闭西侧环岛，东向南、北向南车辆一律在西侧调头，调头流量在路段重复叠加，增大了路段交通压力。根据通行能力评估，除南进口交通压力较大外，西向东、东向西道路流量不饱和；路口西侧行人、非机动车过街流量大，且无信号控制，导致出环岛车辆通行效率较低；东向南、北向南的车流量通过西侧调头车道调头，增加了西进口交通压力。经过多轮多方面论证，交管部门认为转盘西侧有足够通行时间放行东向南车辆，且打开后，为西侧行人过街提供了专属过街时间，改善了交通秩序、提高了安全性，具备打开条件。
措施1打开环岛处西侧护栏，允许东向西左转；
为保障青年路北向南通行效率，建议北进口仍然采取仅允许车辆一律右转，除行人过街单独相位外，不受灯控，以提高北进口绿信比。
措施2为避免同济医院门口车辆排队航一层环岛车辆运行的影响，施划黄色网格线、将入院车辆队尾截断在掉头车道处，减少对环岛的影响。措施3配套完善环岛内信号灯；增加北向南出岛、东向西出岛处信号灯。措施4根据流量配比，调整优化环岛内车道分布，其中西向东岛内车道为左转、直左、2条直行车道，东向西岛内车道为左转、2条直行车道。措施5完善二次过街，解放大道东西方向施划Z字形过街，增大等候区域。措施6调整东西两侧人行横道信号灯为二次过街控制，与环岛内驶离信号相位相匹配。措施7信号相位及配时方案：
①保持环岛信号控制总周期为72s；
②环岛外车辆放行顺序与现状顺序一致，且相位时长、绿信比基本一致；
③西进口时间有所减少，由55s减少为39s，多余时间留给岛内车辆清空；
④环岛内车辆按照顺时针方向轮放，放行时间大于岛外车辆进入时间，保证足够的岛内清空时间；
⑤北、西、东三个方向的行人均采取二次过街方式，分段设置绿灯时间，根据过街距离（10—15米），保证每段过街时长为12—18s。交管部门表示，这是一个初步方案，欢迎市民积极提出自己的建议和意见，具体的实施方案将在吸纳各方建议后试运行，并根据运行的效果实时调整。
素材来源：长江日报
记者 魏娜 孙笑天 杨荣峰 通讯员 高航 张琥