我市将建设两条BRT通道，70分钟的车程，27分钟就能走完！

前言

建设路和新华路是贯通我市南北、东西方向的两条主干道，但随着机动车保有量的逐年递增，这两条路是越来越堵。

为了解决这一问题，也为了呼应我市创建公交都市的需要，我市计划在这两条道路上建设BRT通道，俗称快速公交系统。

今天上午，市创建办组织召开媒体、网友见面会，记者从会上了解到以下相关信息。

BRT通道线路设置
这两条通道全长共计28.4公里

其中：

• 新华路段全长13.2公里，东起车辆厂、西至湖南工业大学，共设21对车站，平均站距620米。

• 建设路段全长15.2公里，南起董家段高科园，北至清石广场，共设30对车站，平均站距510米。

两条车道按照双向两条BRT车道规模建设，两条线路各设置一座车辆基地。

BRT项目主要建设内容

项目主要建设内容包括：

BRT车道、车站、人行通道、车辆基地和电气信息系统、车辆购置及建设路和新华路通道道路拓宽和管线改造工程。

BRT系统建成后的作用

据了解，BRT系统建成之后，将在上面运行12米长和18米长的两款BRT专用公交车，运力将得到提升。

不仅如此，我市的两条BRT线路将采用开放式运营组织，即将目前途径两条线路的其余27条常规公交路全部整合到BRT通道里。这样，公交车和社会车辆各行其道，道路通行效率将得到大大提升。

市公共交通有限责任公司副总经理 宋太松：

根据测算，现在从车辆厂到湖南工业大学需要大概70分钟左右，坐BRT只需要27分钟；董家段高科园到清石广场现在需要114分钟，走BRT只需要不到54分钟。

任何一样新鲜事物的诞生

都是伴随着争议的

BRT也不例外

有网友就提出：BRT建成之后

会不会使目前本来就不宽敞的建设路和新华路

更加拥堵？

因为BRT公交车

是沿专用通道的道路中间行驶

那其他需要掉头和左转的车辆怎么办

不要着急

答案就在下面

1.网友提出，既然我市东西向的BRT已经建到了湖南工业大学，那为什么不干脆延伸到武广株洲西站呢？

市公共交通有限责任公司副总经理　 宋太松：市里有统一规划的，建设中低速磁悬浮、BRT、还有跨座式单轨，武广西站是计划建设中低速磁悬浮的

2.网友就提到，建设路和新华路本来就不宽，现在再在道路中央建设BRT站台和专用车道，会不会挤占其他社会车辆的通行空间，更加加剧道路拥堵？

市创建办副主任胡旭：BRT就是要建在客流量大的中心城区，才能发挥最大化效应。BRT并不是占用车道，而是对现有道路空间的再次分配，以实现出行效率提升及公交客流增加。

3.有网友提出，BRT通道是专车专用，社会车辆是不能进入的，那在建设BRT的过程中，怎样解决这个问题呢？

市创建办副主任 胡旭：不影响，会在道路宽敞的地方设置掉头和转弯标识。

通过介绍，网友们大多对BRT有了更加深刻的认识。他们认为，在新华路和建设路建设BRT，总体来说是利大于弊的，他们希望政府在进行建设的时候出台科学的施工和交通组织方案，将影响降到最低，同时也要吸取其他地方BRT运营的经验和教训，把株洲的BRT做好。

市公共交通有限责任公司副总经理宋太松介绍，BRT的建设周期短，我市的两条线路预计明年五六月份动工，2019年五六月份即可投入使用。 

法制民生频道全媒体记者 张长江 卢志光　

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