老站台尘封40多年，东四十条站下神秘车站将重生！
被称为全线施工难度最大的地铁3号线东四十条站，下个月就要正式开挖了。这座有着46年历史的老车站，将通过对预留“站中站”的28处改造“手术”，并新建两个换乘通道，来实现2号线和3号线在东四十条站的“牵手”。
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老式“站中站”改造量迄今最大
最近在地铁2号线东四十条站下过车的人可能会有印象，在站台中央的位置，有一个“乘客止步”的栅栏，透过栅栏，能依稀看见几级台阶。台阶之下是什么？答案也许会让很多人吃惊：那是四十多年前预留的3号线。
时间往回追溯。1956年，5位苏联专家来到北京，凭着参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了最早的北京地铁规划图。这份规划图中，以数字编号的地铁线路中，3号线首次出现，线路走向贯通南北，穿越德胜门。
1971年，建造地铁2号线东四十条站时，便在下面预留出了3号线的站台和站厅，也就是东四十条的“站中站”。
记者顺着栅栏后的老式楼梯往下走，十几级台阶之下，就是当年留下的2号线和3号线的换乘通道，宽度仅有2.5米，步伐较大的人，五步内就能走到东西两端的下行楼梯，而楼梯尽头，就是3号线的站台层。建于四十多年前的站台，顶上挂着的还是旧式灯管，暗沉的灯光之下，墙壁的阴影仿佛也更斑驳了些。
“你瞧当年预留的隧道，长度和宽度都是按照6B编组的列车准备的，随着轨道技术的发展，现在的地铁3号线将采用8A编组列车，更长也更宽了，所以必须对预留的车站进行改造。”施工方北京建工集团地铁3号线01标项目部技术总监白守兴介绍，初步估算，需要在1.3米厚的底板上开洞14处，在约1米上下厚的侧墙上开洞14处，“共28处的拆改，也是目前北京既有线路中改造量最大的车站。”
8A编组列车内部
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密贴下穿既有2号线
常在2号线东四十条站乘车的乘客对于这个栅栏以及下面的隐藏站台肯定不陌生。
东西走向的3号线，要下穿东四十条站，由于紧贴着既有2号线的底板，经过多轮的专家讨论后，才最终确定了平顶密贴下穿既有2号线车站的穿越方案。“这也是3号线东四十条站的特级风险源之一。”白守兴告诉记者，四十多年前建造的预留站，采用的是明挖技术，防水用的也是沥青材料，考虑到结构的使用年限和不能破坏既有2号线的防水体系，下穿时不仅要将沉降控制在3毫米范围内，2号线底板之下的30厘米更是绝对不能搅动。
记者从最新的设计方案中看到，经过改造——
乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后，先通过连接通道中新建的垂直电梯和扶梯上到站厅层，再走换乘通道向上进入2号线，或者也可以在3号线站厅层向东向西走，从预留的出入口进入地面。
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下月中旬预计正式开挖
寸土寸金的二环核心地段，除了施工难度大之外，材料运输和进场也是难度之一。“由于现场场地狭小，不具备加工钢格栅的条件，我们只能在五环外的钢筋加工厂加工好钢格栅和型钢后，再通过运输车辆运送进来。”白守兴告诉记者，按照车辆行驶要求，运输车只能在夜间开进二环，每天夜间12时到凌晨4时之间，项目部要确保把材料运进场，把渣土运出场，“一天组织一次，不然就会影响施工。”
据了解，截至目前，东四十条桥东北角的3号施工竖井和东南角的2号施工竖井已具备开挖条件，预计12月中旬就能正式动工开挖。2021年，在图纸上存在了多年的地铁3号线有望正式进入市民生活，西起东四十条，东至曹各庄北站。
撰文 │ 赵莹莹（北京晚报）
编辑 │ 曾佳佳
部分图片来自网络