最后一次春运了！108岁南苑机场将关停，留下百年记忆
2019年1月22日10时10分，一架“奖状680”校验飞机平稳地降落在北京大兴国际机场西一跑道上。
与此同时，同样身在南城的北京南苑机场正在承担着自己最后一次民航春运的任务。
今年9月30日前，北京大兴国际机场将正式通航。届时，中航联将“一夜转场”至北京大兴国际机场，这也意味着有着108年历史的南苑机场将告别历史舞台。
新旧交替。即将启用的大兴国际机场留下了第一道飞机轮胎的印迹，而南苑机场，留下的是在中国航空史上诸多不可磨灭的印记。
南苑机场晚霞夕照
亚洲第一所航空学校
19世纪末20世纪初，随着飞机广泛运用于军事领域，各国逐渐意识到它在未来战争中的巨大作用。清政府也十分重视航空事业，多次选派留学生赴国外学习先进的军事航空技术和飞机制造技术，这些留学生学成归国形成了中国第一支航空技术力量。
秦国镛1903年留学法国，后转入比利时航空学院学习飞行及机械科，1911年学成归国，并携回一架50匹马力的“哥德隆式”单座教练机；
厉汝燕1909年进入布里斯托尔飞行学校学习；
钱文选1911年毕业取得飞行员执照，在奥地利选购两架“鸽式”单翼机回国；
潘世忠获得法兰西国际航空联合会颁发的飞行证书；
鲍丙辰被选派法国留学，1914年学成回国；
姚锡九被派往法国学习航空……
1912年，作为陆军部首席参事的秦国镛，通过法国驻北京公使馆武官、总统府顾问白里索向袁世凯建议购置飞机，请求开办航空学校。袁世凯同意并向欧洲列强借款30万银元，其中27万向法国高德隆飞机公司购买了12架高德隆G-四型双翼教练机，并聘请法国飞行员、驾驶员、机械员、机身员各1名。
1913年，法国飞行教练（前排右边三位着浅色外套者）和机械师（前排左边两位穿蓝外套者）与一架高德隆G3型飞机在南苑机场合影。
早在1910年，清政府就拨款在北京南苑修建了供飞机起降的简易跑道，修建了建筑厂棚。这时，袁世凯又拨款6万银元对南苑机场进行扩建，并修建飞机修理厂、仓库、校舍,安装机器。1913年9月，南苑创建了航空学校，这是中国乃至亚洲第一所正规的航空学校。
由于连年的军阀混战，导致时局动荡，航校的发展也深受影响。1928年5月，随着北洋政府退出历史舞台，南苑航空学校终被撤销。它虽然只短暂存在了15年，但先后四期共培养100多名飞行员，在传播航空军事知识、培养航空专业人才等方面，具有深远的历史影响。
航校优秀的教官们
南苑航校教官多具有在国外留学的教育背景，潘世忠在综合参考高德隆及法曼飞机技术数据的基础上，1914年自行设计和制造出一架双翼飞机。该机采用推进式螺旋桨方案，动力采用汉阳兵工厂仿制的法国“格莱姆”80马力发动机，机首装有一挺汉阳兵工厂制造的机枪，该机机身标有“1”字标号，因此被称为“枪车”。这是中国第一架自己研制成功的军用飞机；厉汝燕设计制造了中国第一架水上飞机，这对于工业基础极端薄弱的中国来说，十分难得。
教官们还具备高超的飞行技术，多次完成高水平的飞行表演。1911年4月6日，秦国镛驾驶高德隆单座教练机在南苑校阅场进行飞行表演，开创中国飞行员在本国领空飞行之先河。（第一个驾机升空的中国人是广东华侨冯如，他于1909年9月21日，在美国奥克兰派得蒙特山附近的空地上，成功地试飞了自己设计制造的飞机。）表演当天非常热闹，不少清朝官员和外国记者都到场参观，秦国镛起飞后绕场三周向观众致意，然后平安落地。
1913年7月中旬，南苑机场进行了一场飞机展示及飞行表演会。参加展示会的除了政府官员，还广邀了各国驻华使节和侨民莅场助兴。展示会结束后，进行了精彩的飞行表演，数架飞机在蓝天白云间盘旋穿梭，中、法两国的飞行教官在空中炫巧斗技，展示身手。一些大胆的中国官员和外国侨民还随机升空，体验了在蓝天自由翱翔的乐趣。这是南苑航空学校正式开办前的一次全面展示。
1916年8月，南苑航校在校试验场进行飞行演习，还出售参观券让老百姓观看，共发售参观券两万多张，由永定门至南苑用轻便火车运送观众，每小时往返一次。
1916年10月10日，为纪念中华民国建立五周年，北洋政府大总统黎元洪特意在南苑营盘举行大阅兵。受阅部队由步兵、骑兵、炮兵等方队组成，还有数架飞机参加了阅兵。当时京苑轻便铁路专门接送应邀观摩阅兵的嘉宾，嘉宾除政府要员外还有各国公使。
一架高德隆G3型双翼飞机正从故宫方向飞往南苑机场，摄于1920年代。
南苑航空学校建立不久，师生就多次奉命参加军事行动，任务多是进行侦察。1913年冬内蒙古发生叛乱，政府指令南苑航校派出飞机配合陆军作战。航校修理厂厂长潘世忠驾驶一架高德隆式飞机，学员吴经文担任侦察任务。此次飞行克服了因天寒飞机极难发动的困难，执行了两次侦察任务，为地面部队提供了空中侦察情报，这是中国军队第一次将飞机用于作战。
1917年7月1日，张勋拥立逊帝溥仪复辟，5日，航空学校校长秦国镛即致电讨逆军总司令段祺瑞，声言“率飞行人员与讨逆军各部取一致行动”。当时南苑空军在讨逆行动中一共出动了7次，7日上午派飞机直接飞到皇宫上空，在天安门上空散发传单，在紫禁城内投下三枚小炸弹，以示警告。轰炸第二天，溥仪宣布退位，张勋复辟失败。
花样翻新的早期民用航空
南苑机场不仅是中国第一个军用机场，也是中国第一个民用航空机场。1919年1月，交通部成立“筹办航空事宜处”。此后北洋政府先后从英国、法国、美国购买了爱佛罗、高德隆、道济等型号飞机一百多架，开展民航事业。
1920年4月24日，第一条民用航线南苑至天津段试航。当时的北洋政府使用英国亨式机“京汉”号，由英籍飞行员麦肯锡上尉驾驶从北平起飞，成功开辟了中国第一条民用航线——京沪航线京津段。
1920年5月7日该航线正式运行，搭乘英国驻华公使、交通部代表等乘客15人以及部分邮件报刊，由南苑起飞，历时1小时安抵天津赛马场。这次由北京到天津的往返飞行，尽管只是邮局委托飞机试带邮件，但却开创了中国民航和航空邮件的首航，中国商业航空由此开端。
京津试航后，北洋航空机关还使用维梅式运输机开办过北京至济南的航线、北京至北戴河的夏季临时航线，以及长城游览飞行。中国英国公司于1921年8月11日在北京南苑至北戴河之间开辟了一条航线，每周五下午3时由南苑起飞，在北戴河赤土山机场降落，周六、周日在北戴河飞行游览海滨和长城，周一返回北京。此线运行3年，至1924年停办。
1921年4月，南苑航校创办空中游览飞行，售票载客，每星期二、四、六下午2时飞航3次，分甲、乙两种客票，甲种票游览全城30分钟，每位30元；乙种票游览飞行场10分钟，每位10元，很受欢迎。1921年7月1日，北洋政府开设北京至济南航线，中国航空邮政正式创办。当时所用班机只有两架，“舒雁”和“大鹏”。但开航以后就因时局多变，班机不能按时往来，遂于同月10日停航。
因人力物力的限制与时局的混乱，这些花费不菲的航线多半是虎头蛇尾，无力维持。但正是在这个时期，中国的近代航空事业，在机场建设、航站配置、人才培养、油料补给等方面开始了建设进程。
亚欧航线的艰难探索
1927年国民政府定都南京，1937年日本发动全面侵华战争，这中间的一段时间被称为国民政府的黄金十年。尽管当时仍是战乱频繁，但十年间经济发展迅速，社会变化巨大，商业航空运输也随之蓬勃发展起来。
南苑机场是当时北平最大的机场，中国航空公司和欧亚航空公司的航班都在南苑机场起降，它们共同开辟了经停北平的航线13条。
中国航空公司是交通部与美国柯蒂斯·赖特飞机公司合资成立的航空公司，拥有沪蓉、京（南京）平（北平，今北京）、沪粤三大干线的飞航特权。京平航线为“中航”经营的第二条航线，此航线由南京起飞，经徐州、济南、天津至北平，于1931年4月开始试飞后，因航线与津浦铁路线平行，客货源比较清淡，亏蚀颇多，到12月即告停航。翌年6月，“中航”将京平航线改为上海至天津航线。后决定在南段由上海起飞后，绕道南京再到海州，北段则由天津延伸到北平，改称沪平航线，每星期上海和北平对飞各3次。
1931年2月，交通部与德国汉莎航空公司合营的欧亚航空邮运股份有限公司（简称欧亚，1943年3月改组为中央航空运输公司，简称“央航”）在上海正式成立。“欧亚”经营3条航线：从上海经南京、天津、北平、满洲里，经苏联亚洲城市至欧洲；从上海经南京、天津、北平及库伦（今蒙古乌兰巴托）、苏联亚洲城市至欧洲；从上海经南京、甘肃、新疆之中国边境，经苏联亚洲城市至欧洲。
此时苏联已开始提防德国利用“欧亚”飞机进行军事侦察，不同意飞越苏联。经过交涉，苏联提出一个变通的办法，即“欧亚”可将邮件、旅客运载到满洲里，然后改由铁路运输到苏联的亚洲城市伊尔库茨克，再由苏联民航飞机运往莫斯科，衔接德国“汉莎”航班转运欧洲各国。其他两条航线亦可照此办法。于是，“欧亚”在1931年5月31日先开通上海至满洲里航线，自上海起飞，经南京、济南、北平、林西（内蒙古境内）到达满洲里，全程总长2350公里。至6月底，此航线运载邮件收入2350余元、客票收入6600元，乘客25人次，实际飞行仅8次，亏损24.7万余元。
不久爆发“九·一八事变”，日本军国主义者侵占了东北地区，此航线的北平至满洲里段被迫停航。1932年，上海发生“一·二八事变”，虹桥机场被日军炸毁，沪满航线仅能在南京、北平间飞行，直至9月，上海至南京航段才得到恢复。
“欧亚”在开办通往欧洲的航线失败后，为谋求日后扩充中国南部的航线，便呈请交通部准其开辟北平至西安、广州至西安两条新航线，并于同年12月试航成功。
抗日战争的重要战场
为控制华北地区的航空业，1936年10月，日方逼迫中方签订《中日通航协定》。1936年11月7日，惠通航空公司在天津成立。名义是中日合办，实际是日本独资，中方只出土地使用权，日方出飞机、飞行员及其他一切技术人员。公司成立后开辟了五条航线：天津-大连线、天津-北平-承德线、天津-北平-张家口线、北平-天津-锦州线及北平-沈阳线。
1937年“七·七事变”后，南苑机场成为日军的进攻目标。7月28日，大批日军进攻南苑，为了保卫南苑机场，29军副军长赵登禹、师长佟麟阁阵亡，5000多名守军殉国，南苑机场被日军占领。之后日军扩建了机场，把南苑机场变为侵略中国国土的重要军事基地。
日军在机场东北庑殿村南建了日军营房，由南苑机场至庑殿修了4公里长的铁路，在庑殿村、南苑镇还建了多处半地下小地堡。1939年夏，中国抗日志士放火烧了南苑机场，多架日机葬于火海之中，日军损失惨重。
1941年，为了预防飞机再次被炸，日军在南苑机场周围修建了许多飞机窝，约1公里左右建一个，全部为圆顶形式的钢筋水泥建筑，飞机窝顶上建有一个木结构的岗楼，有士兵站岗放哨。在飞机窝附近建有半地下的水泥小碉堡，约有一间房子大，存放汽油等。平时把飞机开进窝内藏起来。
据《北京抗战遗存》记载，南苑机场附近建有20多个飞机窝，1949年以后陆续拆除了一些，现还有十几个留存了下来。
抗战胜利后，陆续聚集到西南大后方的政府机关、企事业单位、军队、避难者等数百万人员都面临着东归的需要，对国家交通运输分流功能提出了严峻挑战。由于持久战争的破坏，其他交通工具滞缓且缺乏，航空运输首当重任。中航、央航抓住这一契机，急速发展壮大。
中航依靠在抗战后期执行“驼峰飞行”任务积累起来的技术、物资和人才力量，全力配合“还都复员”运输，展现了航空运输的优越性，成为复员运输的主力。在抗战胜利后6个月内恢复了原经营的航线，增辟重庆-柳州、重庆-北平、重庆-广州-香港、昆明-河内、上海-台北等航线。1946年开通了北平-太原航线，1947年增辟北平-沈阳航线，1948年又开辟北平-宁夏-兰州航线等。至1948年底，航线总长52389公里，中航的飞航里程达到极值，运输总周转量在国际民航运输协会排名升至第8位。
1945年，央航增辟沪昆（上海-汉口-南京-昆明）、沪渝（上海-汉口-南京-重庆）、沪平（上海-南京-济南-青岛-北平）等线，恢复重庆-迪化、成都-雅安、重庆-桂林3条航线，航线总长5258公里，尽最大努力先后恢复上海、广州、北平、柳州等航站的工作。复员运输期间，央航载运乘客1.67万人次，货物1690余吨。
“南苑飞行队”参加开国大典
南京解放前夕，为减少战争对人民的伤害，争取人民解放军和平渡江，国共两党于1949年4月13日在北平举行和平谈判，15日双方达成了《国内和平协定》。当时国民政府和谈代表团乘飞机抵达北平南苑机场，张治中任代表团团长，中共代表团秘书长齐燕铭到机场接机。
为了保护北平地区人民的生命财产安全，保卫预定于9月召开的中国人民政治协商会议和筹备中的开国大典，进一步加强北平防空，1949年8月15日，华北航空处在南苑机场组建了中国人民解放军第一个飞行中队，习惯上称之为“南苑飞行队”或“北平飞行队”。
1949年10月1日，该中队9架P-51参加了开国大典的阅兵式。有意思的是飞机全是原国民党空军的，飞行人员也全是国民党空军培养和在美国受过训练的。自此之后在历年的国庆阅兵中，南苑机场一直都是空、地受阅部队的训练基地，担负着保障空、地受阅部队训练的任务，飞机编队从这里起飞，几乎已经成了一种传统。
1957年，越南胡志明主席访问中国，在南苑机场与前来迎接的朱德副主席和献花的少先队员合影。王庆祥拍摄 供图/视觉中国
中美建交前夕，美国国务卿基辛格于巴基斯坦当地时间7月9日凌晨登上了波音707专机秘密访问中国，商谈中美建交事宜，其专机就是在南苑机场降落的。在基辛格正式来访之前，先由巴基斯坦的飞机到北京试航。为了保密，他们飞的是一条新航线，从巴基斯坦直飞我国的南疆，然后经过西藏、青海、甘肃、陕西、山西、河北，到北京的南苑机场降落。
中华人民共和国成立后，南苑机场延续传统，在此建立了航校及空军培训机构。
1949年12月1日空军第四驱逐机航校在南苑机场成立，12月24日，更名为中国人民解放军第六航空学校。
1953年2月19日，为培训大队长以上飞行指挥干部，在南苑机场组建空军中级指挥员训练班，隶属军委空军建制。同年3月改称为空军指挥员训练班，其后的十几年间先后更名为空军高级航空学校、空军第一高级专科学校。
1968年9月30日，中央军委决定，将空军第一高级专科学校改编为歼击飞行航校，其校部机构，由军级改为师级机构，称中国人民解放军第13航空学校，归北京军区空军建制领导。
1969年10月29日，中央军委决定该校迁至山东济南，原驻沙河机场的航空兵第34师102团进驻南苑机场，并组建空军南苑场站。
1958年，“首都一号”在南苑机场试飞。王一波 摄 来源：北京日报图片库
1986年中国联航成立，南苑机场对民航开放，由于联航独立于中国民航系统之外，所以其常有的相当于火车卧铺票价格的机票吸引了大量旅客，成为当时中国支线航空市场上的霸主。
南苑是中国航空事业的肇始之地，在我国航空史上具有重要意义，其航空事业发展史伴随着中国近代化、现代化的发展史，见证了整个中华民族的屈辱、抗争与复兴，体现了中国人民奋发图强、不屈不挠的革命精神。有专家建议，在南苑机场搬迁以后可以在原址建立博物馆，那将是一件很有意思又很有意义的事情。
来源：北京日报副刊微信公众号
监制：王祎
编辑：姜晶晶
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