北京这类专用道路，将增至1000公里！
增划公交专用道，打造27条公交客流走廊……今年开始，根据《北京市地面公交线网总体规划（草案）》，北京市将通过一系列举措为地面公交提速，分担轨道线路客流，改变“地铁挤、公交慢”的现状。
记者今天从北京市交通委获悉，今年北京市公交专用道将增至1000公里，部分线路公交车将增设拍违摄像头。
公交车将增抓拍违法监控
“此次公交线网规划，充分利用了出行大数据，线路设置、调整更贴合乘客需求。”市交通委地面公交运营管理处处长王昊举例说，过去设置一条公交线，运营人员往往要夜里跑去新建小区，数着多少家亮灯算入住率，再推算出行需求，而此次规划利用手机信令、公交IC卡、网约车和共享单车等大数据综合分析，结果更加精准。
比如，去年以此方法开通的367路，连通上地软件园与回龙观，开通首周客流就高达五千人次，对于新开线路比较少见。
根据大数据分析，本市将重点打造“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊。其中，包括长安街、西单南北大街等11条早高峰轨道交通满载率高、需要公交分担客流的走廊。
“要想吸引一部分地铁客流去坐公交，首先要保障公交速度快、准时。”北京交通发展研究院副院长李先介绍，公交专用道是公交准时高效运行的保障。
截至去年，本市公交专用道里程达到952车道公里，下一步，将结合27条公交走廊规划，完善公交专用道设置，织补、缝合已施划专用道断点，并开展专用道在路口、桥区匝道等瓶颈点连续的可行性研究。今年年底，本市公交专用道里程将达到1000车道公里。
需要提醒司机的是，今后再占用公交专用道，有可能被后方公交车抓拍违法。王昊透露，近期将在部分线路上增设抓拍违法的监控设施，对小客车违法走公交专用道进行抓拍，并同步上传至交管部门执法平台进行处罚。
研究常规线路引入BRT车道
为了提高运行效率，地面公交将继续挖潜。王昊介绍，目前交通部门正在研究推进BRT快速公交走廊改造，未来不仅快速公交可以走，常规公交线路或也可以共享“快车道”资源。
同时，针对有市民反映，周末公交专用道开启时间是否应该调整的问题，王昊透露，正在与交管部门进行研究，未来有可能给专用道设置电子提示牌，根据实际车流、通行需求，灵活调整公交专用道的启用时间。
落实公交场站规划，也是为公交提速、落实公交优先的必要条件。据统计，本市有两千辆公交车夜里“无家可归”，只能在路侧停车。
同时，场站资源紧张制约着公交调度发挥调蓄作用，造成公交串儿车、迟到现象。王昊介绍，有关部门正在积极研究，一方面推动公交场站规划落实，另一方面，针对中心城区土地资源稀缺的现状，寻找外围替代的公交场站，与核心区公交场站进行替换。同时，在早晚高峰通勤需求较大的时候，在不影响社会交通的前提下，探索临时路侧停车，解决公交车辆到发的需求。
记者了解到，按照此次《总规（草案）》的规划思路，本市将通过削减长距离重复线路，增加微循环线路，加强与轨道交通、干线接驳换乘，结合道路改造、公交专用道施划提升公交运送速度，从而实现公交线网结构的调整。
目前，交通部门正在梳理全市27条走廊内运行的公交线路情况，理清需要保留的线路、微调的线路以及撤销的线路。随后将结合规划，先期对干线网和微循环网开展优化调整，查漏补缺；待客流趋于稳定后，再对普线网、客流强度低的线路逐步优化或撤销。
北京公交集团线网中心副经理季欣荣介绍，2010年至2019年，北京公交集团累计优化线路1654条，其中新开线路401条（含新开夜班线路37条），调整线路857条，撤销线路166条，调整营业时间230条。在运力资源总量基本不变的情况下，通过线网优化减少重复线路长度3996公里，减少重复设站8327个，解决820公里公交盲区覆盖，方便2296个小区居民出行。
北京日报客户端记者 孙宏阳
监制：童曙泉
编辑：张小英
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