穿沙里程世界最长！是什么成就了一条条“中国天路”？
100年前，孙中山先生在《建国方略》中勾画出一个宏大设想：建设一条东起北平（北京），经阿拉善，西至迪化（乌鲁木齐）的进疆大通道；100年后，一条横贯大半个中国的京新高速公路，将百年前的梦想化为现实：6月30日，（北）京新（疆）高速（G7）“最后一公里”梧桐大泉至木垒段公路项目正式通车，标志着这条世界上穿越沙漠戈壁里程最长的高速公路全线建成通车。
资料显示，“G7京新高速公路”全长约2540公里，从北京途经河北、山西、内蒙古、甘肃，一路穿越戈壁、草原、湿地、山地各种地貌直达新疆乌鲁木齐，是国家“71118”高速公路网7条首都放射线中的第七条射线。全线通车后，北京到新疆的行车里程缩短了1300多公里，也将构筑起我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿海最快捷出海通道，对推动“一带一路”建设具有重要意义。
作为国内七大超级工程之一，京新高速公路“横穿大半个中国”，一路可以领略大漠戈壁、草原山丘、璀璨星空等无尽风光。自2012年动工伊始，这条“神奇的中国7号天路”就备受瞩目。而“大漠孤烟直 ，长河落日圆”的浪漫背后，是无比艰辛的建设过程。京新高速在乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，中途还经过500多公里的无人区，且不说软弱岩地质条件导致的塌方风险，单是高温缺水条件就给施工团队带来巨大困扰。但就是在无水、无电、无人烟、无信号的恶劣环境中，施工人员斗黄沙、打深井、架高桥、磨地质，克服了一个个世界级难题，最终让“穿沙天路”在大漠戈壁中傲然崛起。
由于许多路段处于经济欠发达地区乃至无人区，京新高速的造价不菲。按西方国家的思路，在这样偏远的地区进行大规模基础设施建设，“性价比”实在太低。那么，中国人为什么偏要干这种看似“赔本的买卖”？
作为“人民的国家”，中国搞大规模基础建设，从来都不拘泥于短期赚钱，而是为了让所有国民“一个都不能少”地分享国家跨越式发展的丰硕成果。“要想富，先修路”，对老少边穷地区来说，路是通道，也是当地人民改变命运、脱贫致富的关键。放眼望去，这些年，大凉山都修建了水泥公路，悬崖村都矗立起了4G信号塔，无论深山还是戈壁，一条条高速路、信息路开启了太多改变人生的通道。而借助于良好的通信、物流条件，深山老农能声情并茂推介“家乡宝藏”，农村孩子能在家上网课，地域的距离被缩短、发展的鸿沟被弥合，万千国民一起赶上了时代快车。
截至2020年底，中国高速公路总里程达16万公里，居世界第一，覆盖98.6%人口超过20万的城市，穿沙越山、天堑变通途等“基建奇迹”比比皆是，“为什么是中国”的追问也屡屡被提及。在知乎上，一位网友的回答引起共鸣：我们自称“基建狂魔”，并不是没有我们搞不了的工程；而是我们为了人民的幸福，会攻克一个个难关，把自己变得很强。
这份“人民至上”的初心，对接着社会主义制度的优势，自然就能激发出排除万难、锐意进取的磅礴伟力，从而成就了不起的中国建造。为了港珠澳大桥安装沉管，七家采砂企业、两百多艘船应声停工；从一片荒芜上建起博鳌机场，只用了不到10个月时间……这些事情放在西方国家几乎都是大写的“不可能”。
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”……戈壁的大漠黄沙曾掩埋了无数西域古道，茫茫的崇山峻岭曾阻断了几代人的脚步，但随着一条条“天路”崛起，昔日窘境正在成为过去式。发挥制度优势，坚持为民初心，我们一定能让更多通疆达海梦照进现实。
北京日报客户端评论员 雨馨
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