12月4日晚，神舟十四号航天员乘组乘着神舟十四号载人飞船安全返回地球，着陆于东风着陆场预定区域。航天科技集团五院载人飞船回收试验队总体技术负责人彭华康介绍，此次神舟十四号乘组返回是在东风着陆场的首次冬季夜间载人返回任务。此次任务中，航天科技集团五院神舟十四号载人飞船回收试验队主要负责处置（回收）返回舱相关工作。本次回收任务延续了神舟十二号载人飞船返回以来的技术状态，但低温与夜间是本次任务的两大挑战。“以前都是在十几度的常温下工作，而这次在接近零下20摄氏度的环境下开展工作，地面上所有的工具设备能否正常使用是一个问题。夜间环境，则带来了行驶安全与照明不足的问题。”彭华康说，围绕新挑战，自11月初起，回收试验队就已经进场开展准备工作，在低温环境下参与了多次全系统演练，并重点围绕返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障三大类故障模式，准备了二十多种处置预案，针对重点环节进行了多次单项演练。神舟十四号飞船的回家之路将经历分离、制动、再入、减速、着陆缓冲五个阶段。在与空间站组合体分离后，飞船仍采用快速返回方案返回地面，通过制动变轨逐渐降低轨道高度。通过精确计算的角度，飞船进入地球大气，在防热大底的保护下接近地面。期间由于与空气剧烈摩擦，飞船外将形成等离子区，造成地面与舱体之间信号中断，这段时间被称为“黑障区”，只能依靠飞行器全自动处理。当返回舱距离地面10公里左右时，静压高度控制器会给出一个信号，引导伞、减速伞和主伞相继打开。三伞的面积从几平方米增大到几十平方米，再到一千多平方米，通过逐级开伞的方式减小过载。距地面约1米时，反推发动机点火进一步减速，安装缓冲装置的航天员座椅也会在着陆前开始抬升，使冲击的能量被缓冲吸收，充分保证航天员落地的舒适性。返回舱落地后，回收试验队首先对舱体进行状态检查，确认舱外危险源处于可控状态，确认无误后才能将舱门打开。之后，试验队对舱内状态进行检查，同时将伽马高度控制装置防护盖盖上，避免现场人员受到射线辐射危害。
完成以上工作后，航天员就可以出舱了。航天员出舱后，回收试验队还要对返回舱进行处置：首先将舱内的伽马高度控制装置及时取出、封存；接着进行载荷交接，包括科学实验样品、航天员个人物品等；再将舱内火工品插上短路保护插头，防止火工品意外点燃；最后将舱内电源断电。此外，试验队还要完成航天员座椅缓冲效果检查、返回舱信标信号准确度确认等工作。随后，回收试验队关闭返回舱舱门，将其装车并运回指定地点。由于本次任务是在夜间，从返回舱掉落的散落物不易被发现，只能后续通过搜索寻回。北京日报（ID：Beijing_Daily）记者 刘苏雅 通讯员 任昕宇 武文佳 【转载请注明来源：北京日报微信公众号】
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编辑：车社
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