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欧盟大放厥词!这是一场没有硝烟的战争

北京日报 2023-09-19


“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车,而且它们的价格被巨额国家补贴人为地压低,这扭曲了我们的市场。”

近日,扬帆出海的中国新能源汽车迎来又一波风浪。欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时大放厥词,同时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查,以确定是否对其征收惩罚性关税。

虽然这项调查可能需要长达13个月的时间来完成。但以“补贴”“倾销”之类构陷,使用关税手段对我国高端产业出口高筑贸易壁垒,表面上看是一场国际贸易纠纷,但从深层次分析,更像是在全球第三次工业革命中争夺先机的一场没有硝烟的战争。

(一)

同样的壁垒,中国光伏产业早已遭遇。

2012年,玛雅传说中预测的世界末日并未来临,但如日中天的中国光伏产业却经历了一场“末日危机”。

彼时的国内产业,做的还多是“来料加工”。光伏企业就是把国外的硅片买来贴在板子上,做成光伏组件再出口到欧洲。

但清洁能源这块蛋糕不仅中国企业想吃,别人也看在眼里。手里没有核心技术,随时都可能被端掉饭碗。

2012年,美国与欧盟几乎同时对我国光伏出口发起反倾销和反补贴调查,加征高昂惩罚性关税,中国光伏出口瞬间下滑30%-40%。

面对非市场化打压,怎么办?

幸存的光伏企业和国家主管部门很快意识到,核心技术和产业链、供应链,才是真正的“命门”。

中国光伏行业开始攻坚之路。一方面,政府积极出台相关产业政策,从资金到市场、从财税到土地,领跑者计划、户用光伏、绿证交易等政策先后登场,一个有利于光伏产业发展的政策环境迅速成型。另一方面,光伏企业痛定思痛、自主创新。一大批企业秉持“不领先不扩产,不卡脖子不介入”的信念,不断加大科研投入和科技创新力度,在几年中实现关键技术突破,将一个“两头在外”的行业逆转为设备高度自主化的行业。

同时,背靠全球最大消费市场的中国企业,通过不断试错验证工艺,进而扩大生产规模降本提质,最终积累成综合性优势,形成正向循环。

(二)

经过激烈竞争,中国光伏在技术、成本、产品、服务上都锻造出了强健体魄,而高墙之内、襁褓之中的欧美企业则没有产生什么划时代的创新。

站在全球竞争力的高地之上,中国“光伏军团”再次出征海外。

也正是这一次,欧盟终于明白,无论是“双反”调查,还是技术封锁,都已经无法围剿中国光伏产业,如果持续这么搞,最终受伤的只能是自己。于是在2018年,欧盟委员会发布公告——

“对中国太阳能电池的反倾销和反补贴措施终止。”

中国光伏逆风翻盘,揭示了一个再简单不过的道理:游泳只有在游泳中才能学会,市场竞争力靠保护是保护不出来的。

相反,过度的政策保护,只会养出一帮“巨婴”,最终陷入“加拉帕戈斯化”——在孤立市场近亲繁殖,和域外不做互换,最终被淘汰。

(三)

中国新能源汽车今天的低成本、高质量,正是在激烈的市场竞争中,一点点“卷”出来的。

犹记1984年,上海大众德方最高负责人马丁前往上海嘉定准备建厂。而到了工地后,他在《上海1000天》中写道:“我们不是从零起步,我们是从负数起步的。我们的任务是将濒临倒塌,博物馆级的陈旧厂区,改造成设备先进,符合国际水准的工厂。”

燃油车时代的中国汽车产业,是一名不折不扣的“后进生”。特殊的时代场景下,只有通过“市场换技术”,才能点燃中国本土汽车配套供应链的第一把火。

但中国车企始终对自己有着清醒的认识,没有一直得过且过赚“组装费”,而是积极创新,终于等来了实现产业链重构的新能源浪潮。

在这个汽车工业史上难得的窗口期中,突破了电池、电机、电控新三大件技术的中国新能源车企,直接将汽车制造推入了一条崭新的赛道。

比如,原本80万元以上豪车才可能配备的空气悬架,国产供应商5年实现突破,并成为30万元电动车的标配;

比如,原本售价8万美元的激光雷达,通过国内多个公司的协同努力,如今只需数千元人民币即可拿下,助力智能驾驶走入平价车型;

比如,极其难以开发并保持稳定的人车交互系统,在我国一众互联网公司的深耕探索下愈发成熟,地图导航、车联网、5G通讯等可以一股脑儿都放进汽车座舱里……

可以说,中国汽车的上下游产业供应链已经非常完整,规模化则进一步带来了成本优势,又叠加互联网产业的长期积累,最终的产品,在同等价位上实现了其他任何车企都给不出的体验。

(四)

而当中国车企在新能源赛道奋力拼杀之时,欧洲的老牌汽车企业,却在吃着老本。

面对汽车电动化浪潮,大众集团很快做出决定,将致力进行电动化转型的CEO“扫地出门”,理由是其要求工人需每周多拿7个小时出来学习电动汽车技术。

面对中国车企对空气悬架的需求,世界空悬两大巨头大陆和威巴克公司,要么不愿给中国汽车做适配,要么不相信中国汽车销量不愿大规模供货。

面对车机系统和智能驾驶迅猛发展,欧洲车企尽管拉起数千人马搞研发,但互联网产业的长期短板还是令其一片混乱。

一边是为了产品质量,技术人员住在公司挑灯夜战;一边是喝着咖啡休着假,一周仅工作28个小时;

一边是为了保持竞争优势,只维持20%-25%的毛利率;一边是只想赚大钱,毛利率低于30%-40%就不想干。

中国新能源汽车的竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验,背后是自主创新的使命、产业升级的梦想以及辛勤劳动的汗水。

而欧盟的一些政客,却将中国人的不懈付出,可笑地归纳为“补贴”。

这种傲慢,才是欧中在新能源汽车,乃至光伏、风电等产业差距逐渐拉大的根本原因。而这,也注定了“关税大棒”必将是无用功。

(五)

汽车制造水平,一直是评价一国工业是否强大的指标之一。

倘若从洋务运动算起,中国求索工业强国的百年历史如同曲折的三峡:起步于惊涛骇浪,乱石穿云,经历过二次出发,奋起直追。如今面临拂晓时刻,却又关山万重。

前路之上,封锁打压必不会少,围追堵截还将更多。驶出百年峡谷,终需不变的方向:

接续奋斗,把核心技术牢牢掌握在自己手里。

北京日报(ID:Beijing_Daily)评论员 鲍南【转载请注明来源:北京日报微信公众号】

监制:张力

编辑:钱绯璠

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