【操作失误？】新闻追踪：15号线祁安路站65岁女乘客被夹屏蔽门身亡，你知道这几个误区吗？

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1月22日下午四点三十分钟左右，15号线祁安路站一名65岁女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员迅速上前，试图帮其脱困，后经送医抢救，该乘客仍不幸身亡。

究竟为何会发生这样的事故呢？记者昨天（1月25日）来到了15号线祁安路站。

「事发后该站情况」

记者在现场观察到：事发屏蔽门位于顾村公园开往紫竹高新区方向的中后段，站内乘客不密集，每扇屏蔽门前都有约四名乘客排队。

列车进站时，记者注意到，15号线为无人驾驶列车。在屏蔽门开启后，乘客上下车也没有一哄而上的情况，现场有一位地铁乘务员巡查。

记者来到事发的屏蔽门处，屏蔽门已恢复运作正常。

记者了解到：15号线采用全封闭屏蔽门，不仅能够有效地防止人员和物品掉入轨道，而且还能通过红外线装置判断是否有夹人夹物，方便工作人员施救。

「公共视频中的事发过程」

从现场画面来看：该女乘客被夹住之后，乘务员确实第一时间赶赴并且尝试将其救出，这时的列车依然处于停滞状态，乘务员伸手用钥匙去解锁位于屏蔽门门框处的LCB（就地控制盒）后，列车突然启动，女乘客于是被列车向前拉扯。随后，乘务员跑着去按位于楼梯下方的红色紧急停车按钮。

「LCB（就地控制盒）的作用」

公共视频显示：在这名妇女被夹住后，工作人员右手掏出右后腰侧的钥匙对屏蔽门门框上方的LCB装置进行了隔离解锁。

据了解：当单个屏蔽门出现故障时，将LCB（就地控制盒）系统启动，可以把该故障门机系统和其它门机系统隔离开，而不影响其它门机系统运行。并且该屏蔽门的红外线信号被阻断，这种情况下无人驾驶列车根本无法凭信号识别该门是否有乘客被夹。于是整辆无人驾驶列车会忽略该未关闭的屏蔽门，进入正常驾驶状态。

记者了解到：如果发生类似意外情况，工作人员一般应该在第一时间先去按下紧急停车按钮，等到确定故障排除后，再用钥匙解锁LCB（就地控制盒）装置，恢复列车运行。

而此次事件中，工作人员为什么先解锁了LCB；屏蔽门夹到异物后，为何未能及时弹开；被夹者为什么会被开动的列车拽进轨道空间，是否还有部分部位被车门夹住，上述种种疑问都尚须调查。

「关于地铁屏蔽门的误区」

误区一：屏蔽门遇阻就会弹开

地铁屏蔽门只有遇到厚度超过限定的被夹物体才会弹开，并不是遇到任何物体都会被弹开。从运行机制而言，地铁的屏蔽门跟电梯门还是有很大不同。

误区二：屏蔽门遇阻后会完全打开

如果屏蔽门遇阻后完全打开，那么在客流量较大的车站，不断有乘客闯门，使屏蔽门反复受阻，反复打卡，严重导致列车延误。所以屏蔽门遇阻后不会完全打开，也不应设置成遇阻后完全打开。

误区三：只要挤进屏蔽门就能安全上车

有些人认为挤进屏蔽门就能够成功突破地铁门，但事实并不是这样的，是很有可能被拦在地铁门外的。这恰恰是最危险的，因为在这样情况下人很有可能被夹在屏蔽门与车门的中间。

虽然在各车站的屏蔽门都有加装障碍物探测保护装置，以防止人员被困在屏蔽门和车门中间。但是，这个举动非常的危险！

再次提醒大家：车门即将关闭时，如果上不了车或下不了车，请耐心等候，不要强行上车或下车。

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上海地铁15号线第十七条开通运营的地铁线路，于2021年1月23日开通运营，列车采用无人驾驶6节编组A型列车。

上海地铁昨天（1月25日）发布官方微博称：1月22日16:30许，15号线祁安路站一老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前帮助脱困送医抢救仍不幸身亡。运营方对该乘客不幸离世深感痛惜，将全力配合调查做好家属安抚善后及后续相关事宜，并进一步保障线路安全运营。地铁运营方提醒：当列车车门、屏蔽门、安全门门灯闪烁、警示声鸣响时切勿强行上下车。

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