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别了夏利！巨亏百亿，1元“甩卖”
以特斯拉为代表的新能源车“狂飙突进”，不少传统车企日子过得艰难。
刚有“保时泰”众泰被申请重整，现在又有曾经的“国民神车”一汽夏利（现*ST夏利）资产被1元甩卖。过去8年半，扣非净利润连亏8年半，亏损超100亿元，要不是靠着卖资产等方式苦苦支撑，估计早已退市。
如今，上市公司*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元，卖给一汽股份。而*ST夏利最新市值为66亿元，同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产，上市公司的控股股东和主业将发生变更。
刚有“保时泰”众泰被申请重整，现在又有曾经的“国民神车”一汽夏利（现*ST夏利）资产被1元甩卖。过去8年半，扣非净利润连亏8年半，亏损超100亿元，要不是靠着卖资产等方式苦苦支撑，估计早已退市。
如今，上市公司*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元，卖给一汽股份。而*ST夏利最新市值为66亿元，同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产，上市公司的控股股东和主业将发生变更。
国民轿车1元卖身：净资产为-15亿
曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲
夏利，曾经是我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初，售价10万元的三厢夏利车，曾是高端“奢侈品”，一度成为财富和地位的象征。
而一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。8年半巨亏超百亿无力扭转败局
夏利的巅峰是在2011年，而后2012年是一个分水岭，夏利开始走下坡路，一路亏损至今。
从2012年到2020年上半年，扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。而在2000年到2011年间，虽然比较辉煌过，但净利润最高的2003年，也就净赚3.5个亿。 扣非净利润，2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。
什么样的企业，经得起8年半巨亏百亿。当然，虽然扣非净利润连亏八年半，但通过变卖资产等方式，夏利还是勉力在中间几年做到净利润为正，如此在A股多待了几年。
据分析，没有跟上消费者的需求，研发和创新不足，合资车竞争激烈，成了夏利走下坡路的重要原因。
2011年，进口关税降低后，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利遇到严峻挑战，而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。 国产汽车方面，夏利也逐渐被奇瑞，吉利，长城等后来者超越，后来只能靠变卖资产度日。 到了最近几年，新能源车造车新势力崛起，夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌，然而未能如愿。
2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而博郡至今也仍陷困局，完全无力扭转夏利败局。
注资产转型铁路物资供应链管理
*ST夏利此次是一下四个大动作，一汽夏利汽车资产1元卖出，一汽股份持有的股份无偿划转，以及发行股份购买资产，募资资金。 一汽股份接回一汽夏利的同时，拟将其持有的一汽夏利6.98亿股股份（占本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份。上市公司将归到中国铁路物资集团旗下，主业也将从汽车生产变更为轨道产业为主的物资供应链管理及轨道维护等。 公告表示，一汽夏利拟向包括中国铁路物资股份有限公司等8家企业发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技发展有限公司等100%股权，股份发行价格为3.05元/股，不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。 接下来，一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者，非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元，其中铁物股份拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。
曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲
夏利，曾经是我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初，售价10万元的三厢夏利车，曾是高端“奢侈品”，一度成为财富和地位的象征。
而一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。8年半巨亏超百亿无力扭转败局
夏利的巅峰是在2011年，而后2012年是一个分水岭，夏利开始走下坡路，一路亏损至今。
从2012年到2020年上半年，扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。而在2000年到2011年间，虽然比较辉煌过，但净利润最高的2003年，也就净赚3.5个亿。 扣非净利润，2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。
什么样的企业，经得起8年半巨亏百亿。当然，虽然扣非净利润连亏八年半，但通过变卖资产等方式，夏利还是勉力在中间几年做到净利润为正，如此在A股多待了几年。
据分析，没有跟上消费者的需求，研发和创新不足，合资车竞争激烈，成了夏利走下坡路的重要原因。
2011年，进口关税降低后，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利遇到严峻挑战，而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。 国产汽车方面，夏利也逐渐被奇瑞，吉利，长城等后来者超越，后来只能靠变卖资产度日。 到了最近几年，新能源车造车新势力崛起，夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌，然而未能如愿。
2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而博郡至今也仍陷困局，完全无力扭转夏利败局。
注资产转型铁路物资供应链管理
*ST夏利此次是一下四个大动作，一汽夏利汽车资产1元卖出，一汽股份持有的股份无偿划转，以及发行股份购买资产，募资资金。 一汽股份接回一汽夏利的同时，拟将其持有的一汽夏利6.98亿股股份（占本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份。上市公司将归到中国铁路物资集团旗下，主业也将从汽车生产变更为轨道产业为主的物资供应链管理及轨道维护等。 公告表示，一汽夏利拟向包括中国铁路物资股份有限公司等8家企业发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技发展有限公司等100%股权，股份发行价格为3.05元/股，不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。 接下来，一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者，非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元，其中铁物股份拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。
夏利，曾经是我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初，售价10万元的三厢夏利车，曾是高端“奢侈品”，一度成为财富和地位的象征。
而一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。
8年半巨亏超百亿无力扭转败局
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2011年，进口关税降低后，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利遇到严峻挑战，而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。 国产汽车方面，夏利也逐渐被奇瑞，吉利，长城等后来者超越，后来只能靠变卖资产度日。 到了最近几年，新能源车造车新势力崛起，夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌，然而未能如愿。
2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而博郡至今也仍陷困局，完全无力扭转夏利败局。
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来源：中国基金报、经济日报
编辑：周泉 校对：麻笑恬
责编：李俊 监制：何张朋
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