火车站片区规划 | 一座车站一座城

火车站就是一座城市的大门，迎接着来往四面八方的宾客。火车站是城市重要的交通枢纽，更是一个城市的标志和形象窗口。火车站一般位于城市的中心区或重要地段，周边路网复杂，四处通达；站前广场人流量大，业态繁杂，容易出现脏乱差场所。如何合理规划火车站区域，值得认真思考。

01

泰州火车站站前地块策划

及城市设计

项目区位

基地位于泰州火车站站前核心区，距火车站280m；北至龙腾路，南到新通扬运河，西邻五叉港河，东接京泰路；基地面积约为28.5公顷。

愿景与目标定位

在满足规划区实际需求的基础上，最大限度的提高土地的社会经济效益和生态价值，塑造一个集约、高效、生态、精致的门户节点，打造集主题商业、旅游集散等功能于一体的旅游休闲综合体。
（1）依托高铁综合交通枢纽，建设泰州旅游集散中心；（2）利用生态景观优势，打造体验型购物天堂；（3）把握大休闲时代趋势，创造泰州文化休闲目的地。

设计策略

1

空间策略——北商南旅，点轴串接

商贸对交通的依赖度较高，而旅游对环境景观条件要求较高。因此，本次规划形成北商南旅的空间格局。

同时，火车站节点和运河生态节点是基地外围的两个核心要素，本次规划希望构建起它们之间的空间联系，同时串接南北两大核心功能板块及主要节点。

2

生态策略——城水共生，多彩水岸

规划区处于水网密集的里下河地区，水是基地核心的生态景观要素。

同时，利用水岸作为市民公共活动的空间，形成多样化功能的滨水岸线；并将沿河生态景观渗透至规划区内部，构建多条生态景观廊道联系，营造城水共生，多彩水岸的景观格局。

3

交通策略——完善支网，构建慢行系统

规划在上位控规的基础上，增设若干条支路网，提高规划区道路的整体通行能力和可达性。

在主要公共空间节点及滨水空间等处，构建连续的尺度宜人的慢行步道系统，通过有序的步行空间吸引客流集聚。

功能布局

1

产业综合体

考虑到北侧地块交通可达性高，且紧邻火车站点，最易集聚人气，因此将能代表泰州特色优势 产业的商贸交易展示综合体布置在北侧地块。

2

旅游综合体

结合南侧优越的生态环境，布置旅游休闲综合体。

3

中小企业、研发孵化

置于产业综合体和旅游休闲综合体之间，既能方便服务产业组团，也能与商业组团共享配套服务设施。

4

高端居住

临水景观视线好，职住平衡，就近解决地块内部员工居住问题。

空间结构

一轴双心，两带两点
• 一轴主要空间联系轴：规划区内的主要轴线，联系南北两片区。
• 双心商贸展示中心：以产业综合体为主体，形成集聚商贸交易、展示、生产加工、商业等功能的综合节点；
旅游休闲中心：以旅游综合体为主体，形成以旅游服务、商业服务、休闲娱乐等功能与一体的综合性滨水节点。
• 两带两点两带为与水系相联系的两条生态景观带，并在滨水处形成放大的空间节点。

02

鄂州市火车站周边区域

城市设计

规划范围

主要有鄂州站、东北部较多的行政单位，在建的意邦商业广场，以及葛山、长山等山体，总面积约36.14公顷 62.16公顷。

功能定位

以商业、商务、旅游服务等功能为主的鄂东区域交通枢纽、活力新城，鄂州未来的城市副中心、新地标。

设计理念

根据火车站圈层体系的研究，依据鄂州火车站等级，确定火车站周边影响区域为2平方公里。将规划区分为核心圈层、拓展圈层、外围圈层三个圈层。
核心区—第一圈层是火车站交通功能本质产生的功能圈，它有内部交通渠化、不越主干道、产业为车站人流服务若干特征。
拓展区—第二圈层是火车站引发的城市中心功能圈，它有商务与商业分区、产业为城市客流服务、酒店点化布局等特征。
外围区—第三圈层基本与火车站功能没有直接联系，是因各城市而异的功能圈，它主要受当地特征发展而成，有居住区、仓储购物中心、文化展示区、轻工业园区等迥异的功能。

功能布局

核心区：交通功能项目为主，附以一定规模的商业商务项目。
拓展区：商业商务项目和居住项目为主。
外围区：控制用地、居住项目、生态绿地项目为主。

空间结构

以火车站圈层理论为指导，规划形成“一核、两轴、三片”的空间结构。
一核：火车站功能核心
两轴：吴都大道商业休闲景观轴、江碧路城市功能发展轴
三片：核心区、拓展区、外围区

03

周口市新火车站地区

城市设计

规划范围

周口市新火车站地区城市设计范围：西起八一路，东至南十四路，北起南二路，南至新规划铁路，设计面积约1.5平方公里。

规划定位与目标

依托交通枢纽，融商业、商务、文娱、景观、居住等复合功能于一体的综合性片区中心。

1

城市功能——复合中心

以打造富有人气的城市综合服务中心为目的，以混合的业态呈现，产生集聚效应和联动效应。周口市新火车站地区在周口市城市布局中发挥着一个次级的城市中心的地位，规划中强调办公、商业、居住之间的功能复合，在这个复合中心的功能组织中形成分散中有集中，在集中中有分散的中心模式，集中和分散的有机结合发挥了复合中心的优势。

2

城市交通——高效网络

基于火车站在周口市区内重要的交通枢纽的地位，规划中重点协调处理好外来交通和本区交通、人流和机动车流、换乘客流和本区客流之间的关系，形成高效便捷的网络化城市交通体系。

3

城市空间——人性环境

优美而宜人的环境是增强本区吸引力、从而最大限度承接铁路带来的客流和商机的重要因素，尤其是步行环境的人性化。规划从城市人性化环境设计和公共开放空间营造两个方面来消除铁路带来的异地人员对本地的陌生感。为旅客及市民提供更理想的休憩、工作以及文娱等活动场所。

4

城市形象——门户景观

火车站门户位于城市中心区边缘并和中心区保持着便捷的交通联系；从功能上说，火车站门户是城市与外界进行人流、物流、信息流交换的重要通道和场所，点构建公共交通系统和步行系统,将绿化景观作为黏合剂，目的在于提升地段城市用地的复合性功能。

规划策略

1

高复合性的门户空间

规划确定了主要用地：广场用地、铁路用地、居住用地、商业用地、绿地。提升本地段城市用地复合性功能，是核心目的。

2

立体层次

建筑结构多层化，建筑空间向垂直发展，地下、地面相结合，体现经济开发的集约高效。

3

圈层开发

由于铁路站场主要是服务于进出城市的旅客群体的，因此该地区空间结构呈现明显的“圈层“特征。所谓“圈层”，指以车站枢纽为中心，随着与车站枢纽距离的增加旅客人群密度的变化。

4

文化底蕴

城市设计不仅是空间本身的设计，而且是一系列有意义的场所的塑造，这些场所是城市文化的承载者、使用者和传播者。深入挖掘城市的文化底蕴，在设计中体现出来。

功能结构

周口市新火车站地区，以交通、商业、金融、商务、居住等功能为主。形成四轴、三心、多片的功能结构。
四轴：四条城市发展轴线；尤以工农路与南外环发展轴为重。
三心：三个商业商务性质的中心，分别为：位于站前广场的站前综合服务中心、南外环路和工农路交叉口的主要商务中心、南二路和工农路交叉口的次要商业商务中心；
多片：涵盖了商业文化区，居住和商住片区，交通枢纽核心区，铁路站场与仓储区等等。

 思考 

城市火车站片区规划是一个与周边城市环境密切相关的城市性问题。火车站带来了巨大的人流和物流，促进了周边城市环境的进一步建设和发展，日益变化的周边城市空间也反向作用于火车站。火车站与周边城市空间相互作用、彼此促进，紧密联系逐渐形成了具有一定规模的新的城市活力中心，此时的火车站地区已经不再是单一的交通枢纽中心，而是逐步发展成为具有复合城市功能的综合性城市中心区域。

在城市火车站片区规划中，识别枢纽与片区的内在价值，把握规划的尺度与界限，完善交通体系，坚持以人为本，规划打造火车站片区经济圈，完善片区功能。科学合理地指导火车站周围地区规划将有利于创造良好的城市门户形象，实现车站片区与城市健康的协调发展。

——END——

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