共享单车火了，共享汽车还会远吗？来自《中国能源报》电动汽车专版的第一个疑问
好消息
《中国能源报》电动汽车版正式来啦！！！
立夏时节，《电动汽车》版与大家见面了。虽似巧合，实为必然。电动汽车产业在经历了筹备孕育、初创萌芽、甫历风雨后，也当伴随春风送暖进入蓬勃的盛夏了。
发展电动汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，重要性和意义不言而喻。《中国能源报》作为我国唯一的综合性能源产业经济报，不仅关注国家战略新兴产业的宏观层面，对中观和微观层面也从未忽略，《电动汽车》版的设立就是最好的体现。
如今，电动汽车产业早已不再如新生儿那般脆弱，但仍旧任重道远。我们希望可以用文字记录它的脚印，看着它成长、壮大，并期望见证它的辉煌和鼎盛。
今天是我们与您初次相见，只想说一声：您好，请多关照！
△记者每天兜着小黄车上班的时候就在盼：什么时候共享汽车才能像单车一样方便？于是我们设版后第一个疑问就是，共享汽车还远吗？
文丨赵争铮
中国能源报记者
全文约2700字 建议阅读 5 分钟
当大家逐渐习惯了路上随处可见的共享单车时，共享汽车也悄然走进人们的视线。
近日，北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市街头出现许多共享汽车，用户可以通过手机APP完成定位共享汽车、无钥匙解锁、计费结账等一系列用车流程。共享汽车凭借相对低廉的价格、较高程度的便利性获得了消费者的青睐。
共享标签下的差异
共享汽车最早起源于瑞士，在欧美国家的应用已有十余年，并已逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。然而直到近期，共享汽车才在国内较大规模出现。业内认为，在我国城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。
随着共享单车的兴起，用户通过手机自助服务的出行习惯正逐步养成。在此背景下，共享汽车能否如法炮制，借势快速占领市场？
“共享单车的火爆在于它解决了‘最后一公里’的问题，而共享汽车解决的是‘最后五公里’的问题。”小易租车运营商——富电集团董事长庞雷告诉本报记者，“这意味着共享汽车在出行半径和场站管理方面更为复杂。”
值得注意的是，在商业运营方面，共享汽车与共享单车存在着不小的差异。
对此，深耕海南省分时租赁市场的小二租车CEO田松对本报记者坦言，成本不过千元的单车对应几百元的押金、与成本过万元的汽车对应千元左右的押金，两者从资金流及投入比例上都是不对等的。所以许多共享单车不需要去考虑的问题，共享汽车必须深入思考。
田松还指出，共享单车与共享汽车面对的群体也存在较大差异：共享单车可面向8-80岁的用户，而共享汽车针对的主要为20-35岁的市民；共享单车可供用户闲暇时锻炼身体，但共享汽车解决的往往是用户长距离的交通运输需求。
记者注意到，目前市面上的共享汽车除了奔驰的Smart之外，基本上都是电动汽车。而分时租赁进入中国市场的时点，恰恰处于电动汽车的初步发展时期。国家曾先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。
前行路上布满荆棘
3月上旬，率先进入共享汽车市场的“友友用车”在其官方微信公众号上宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。当市场如火如荼地发展之时，“友友用车”的退出显然给市场上的其他跃跃欲试的企业拉响了警钟。
虽然共享化是汽车行业转型的趋势之一，共享汽车的出场堪称潮流所向，但新生事物的成长和发展总是伴随着各种阵痛。
记者在采访中了解到，当前城市发展过程中，车位资源愈发稀缺，道路交通公共资源日益紧张。汽车停车难问题早已引发众人的关注。共享汽车本身就面临停车难题，未来如果进入市场的企业逐渐增多，会更大程度占用社会公共资源，引发矛盾。同时，据部分用户反映，一些平台要求用户在用车前先自行缴纳上一用户的停车费用，有时停车费用相当高昂，以至于用户放弃使用共享汽车。
“除了常规的停车难问题，最大的阻力就是充电难。”田松告诉记者，小二租车主要投放的是新能源汽车，“海南省新能源汽车保有量本就非常有限，所以市面上的充电桩也十分有限。”有鉴于此，小二租车不仅与岛内的大型充电桩企业进行合作，还自主采购、自主研发并建设了一套专属充电智能网络。
用户素质是共享经济绕不开的话题。田松表示，运营过程中的确遇到过许多奇葩的用户，有用户刮了车就地还车，事后不承认；有自己撞了车自己修好还来找公司要钱；有的把轮胎开到没气还坚持用钢圈开完全程……
和共享单车一样，共享汽车争议最大的是其商业模式。
万帮新能源研究院院长郑春峰在接受本报记者采访时表示，共享单车的单个车辆成本相对较低、使用率高、投资回报方式简单可预期，但共享汽车单辆成本高、使用率低、人工和场地资源成本高、牌照资源稀缺、电动车型与充电基础设施的配套成本大。诸多企业表示，目前的盈利模式主要依靠租金，如果每天每辆车的使用时间达到6小时，企业方可实现收支平衡。
此外，在电动汽车市场，分时租赁还面临着布点难、用户群体不买账、动力电池续航里程短、事故理赔繁琐等一系列难题。
郑春峰还从另一个角度指出了行业发展难点：选择合适的应用场景、因地制宜配置车辆及各种渠道资源，能让共享汽车“跑”起来，而不是囤在城市的角落无人问津，是需首要解决的问题。
多方协同助产业发展
如何让共享汽车也能火起来？
田松认为，共享汽车若要真正意义上的火起来，市民出行观念的改变是前提，同时政府的配合也必不可少，如划拨专门的车位、给予共享汽车优惠的政策，以及引导、鼓励市民使用共享汽车出行，限制每家每户的汽车保有量。“共享汽车的可替代性太强，极易被出租车、地铁替代，这极大程度上限制了行业发展。”
信息显示，广州日前成立共享汽车专委会，发布了全国第一个自律性服务规范。根据服务规范，共享汽车行业将建立“不良信用”共享管理制度，同时要求经营者通过技术手段，落实承租人身份查验和实际驾驶人核验制度。鼓励使用人脸识别、指纹等生物特征数据进行注册管理和实际驾驶人核查。
企业也在探索更多可能性。庞雷在采访中提到，富电集团已经在一些区域进行了免押金尝试。用户上传驾照等相关资料后，企业采用一系列方式对其进行征信评级，符合条件的就可以免押金租车。据庞雷透露，大银行机构体系内征信记录好的用户，未来都有望得到免押金租车服务。
共享汽车的爆发需要消费市场的教育和预热。郑春峰表示，当越来越多人的汽车消费观念由“拥有权”切实转变为“使用权”，共享汽车、环保绿色出行才具备良好的市场大环境。
庞雷对于共享汽车的未来持乐观态度。他认为，随着90后、00后消费观的养成，车的概念从一种身份象征逐渐演化成一种交通工具，当社会中50%以上的人都拿到驾照的时候，共享汽车的爆发期也会随之到来。
多数专家也认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对共享汽车行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。
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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）
责编 |卢奇秀