擦亮双眼，看清哪些是真正的风口
未来的出行场景会是什么样子？司机这一职业或将不复存在，汽车成为人类的第一个专属机器人，它变得有温度，更懂乘客的需求；私家车或许也会销声匿迹，人类将选择共享汽车；道路或将变得井然有序，人类再也不会头疼早高峰的交通拥堵......
不论是无人驾驶还是共享汽车，只要是涉及到未来出行的概念，总能令人感到无限商机。然而在媒体热炒相关概念的当下，我们更应该擦亮双眼，看清哪些是泡沫，哪些才是真正的风口。
11月11日，全球汽车界大牛云集杭州，在“2017全球未来出行高层论坛”上唇枪舌剑，围绕“智能网联时代的汽车与出行变革”展开讨论。值得注意的是，与会嘉宾还集中提到了目前业内存在的诸多误区，本期《中国能源报》电动汽车周刊将其汇总成文，以飨读者。
文丨赵唯
中国能源报记者
全文约2200字 建议阅读 5 分钟
无人驾驶并不能缓解城市交通拥堵问题
自2011年谷歌无人驾驶汽车项目正式启动，无人驾驶汽车正式走入大众视野。主流观点认为，无人驾驶具有巨大的市场潜力，还可以大大降低交通事故，减少交通拥堵。
不过，蔚来汽车创始人李斌并不这么认为。“大家都说自动驾驶能解决交通拥堵，事实上并不是，长期看也仅仅是起到缓解的作用，短期不但不会缓解，反而会加重拥堵。”李斌解释说，交通拥堵是由公路和车的数量，也就是交通量来决定的。
图为蔚来汽车创始人李斌在会议现场发言。
据了解，伦敦帝国理工学院Scott Le Vine研究小组曾对这一问题做过相关测试，测试结果显示，导入25%的自动驾驶汽车的确会导致交通状况恶化。
李斌认为，无人驾驶的作用只在于解放了车主在车上的驾驶时间，“以前堵车了，车主只能手握方向盘等待拥堵的缓解，如果实现了无人驾驶，车主在汽车上的时间会被完全解放，既可娱乐也可休息”。
无人驾驶最大的难题不是技术，而是法规
到底还要多久，人类才能安心坐上无人驾驶的汽车呢？这一时间点的到来是由技术水平决定的吗？不少与会嘉宾都认为，无人驾驶的最大挑战不在于技术，而是与之配套的法律法规。
金沙江创投创始合伙人、董事总经理潘晓峰在会议现场发言。
金沙江创投创始合伙人、董事总经理潘晓峰在接受采访时表示，“技术都可以得到突破，真正的挑战在于伦理、法规和保险三大方面。”潘晓峰解释说，现有法律都是基于人与人之间的社交关系或社会关系，但无人驾驶大规模应用后，人类会进入到智能机器人时代，人与机器之间到底如何界定责任？如何解决保险问题？相关的法律法规体系都需要重建，这将是最艰难的挑战。
分时租赁最大的市场并不在一线城市
当新能源汽车遇到“互联网思维”和“共享经济”，分时租赁应运而生。现如今共享汽车也已成为一片投资热土。在北京、上海等一线大城市，共享单车随处可见。人们普遍以为共享汽车一定会与共享单车一样，更适合在一线城市重点投放，然而事实却并非如此。
潘晓峰告诉记者，分时租赁的市场恰恰在三四线城市，因为一线城市的停车资源十分稀缺、停车成本高昂，但在三四线城市这些问题就可迎刃而解。此外，三四线城市的电费也较便宜，且出行需求并不低。
他以“京鱼出行”为例，“我们曾在河北省正定、雄安附近的县级地区投入了分时租赁的车辆，实际数据显示，平均每台车每天能被使用4-5次，每天汽车租赁的收入在100-120元左右，一个月下来差不多4千元。”潘晓峰认为，分时租赁若投入到三四线城市是可以实现盈利的，但在北京、上海等大城市，受困于停车资源短缺等问题，运营数据并不理想。
共享汽车不会迎来爆发式增长
共享汽车会否成为共享经济的下一个风口？尽管已有不少玩家纷纷涌入共享汽车领域，但毋庸置疑，整体行业仍处在“烧钱”阶段。
已在3月宣布停运的友友用车联合创始人李宇就曾坦言：“一个月亏损高达200万元，太吃力了。”而在前不久，EZZY也宣布停运。一面是失败案例敲响的警钟，一面是资本市场的热潮，共享汽车到底会否迎来爆发式的增长？
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东现场发言。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在现场直言：“共享汽车不会有爆发式的增长，鉴于汽车租赁业本身也在持续快速增长，所以我仅认为共享汽车只会是快速发展，像共享单车一样爆发式增长的可能性不大。”
在他看来，业内对于共享汽车“盲目乐观”。共享汽车相较于共享单车、网约车，在便捷性、成本方面都没有太大的竞争优势。尽管共享汽车节省了人力成本，但同时也抬高了停车成本。此外，在服务层次和品质方面，共享汽车也未必能比得过网约车、出租车。
“共享汽车最大的竞争对手应该是出租车，在网约车快速发展、出租车相对市场化的前提下，共享汽车的市场需求或许并没有想象中那么大。”程世东补充道。
智能网联绝不等于“汽车+iPad”
近两年智能汽车的概念愈加清晰，落地步伐也持续加快，但不容忽视的是，我国智能汽车行业仍存在诸多不足，车企亟需在产品、技术、研发和产业转型等方面下足功夫，才能更快实现由机电一体化到信息物理融合的转变。
云度新能源汽车常务副总经理林密现场发言。
很显然，智能汽车并不等于“汽车+iPad”，与其“做做样子”，不如先从用户实际需求的角度出发，脚踏实地逐步创新。对此，云度新能源汽车常务副总经理林密表示，尽管现在很多车企都在提自己的“互联网+”产品，但大部分的车企都没有实现真正的“互联网+”。
“我们也做了很多传统车企会做的事情，例如大量的远程操控、车内的智能互联，以及信息的实时上传。但互联网仅仅是一种手段，并不是智能汽车的所有。”林密介绍道，“我们即将上市的电动汽车里面没有屏幕，因为仅用iPad来替代个人终端是不可能的，现阶段还不如利用好车主的手机屏幕，所以我们做了一套非常简化、友好的界面app，车主上车可自动连接车内Wi-Fi，通过app实现音响、导航、收音机的控制。”
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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）
责编 | 闫志强
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