现场 | 2017首届中国天然气车船发展论坛，行业发展有哪些理性思考？
11月17日，由中国交通运输协会天然气车船分会、中国汽车工业协会燃气汽车分会、中国道路运输协会节能装备工委主办、国家燃气汽车工程技术研究中心、中集安瑞科股份有限公司联合主办的“2017首届中国天然气车船发展论坛”在京举行。
本次论坛以“发展天然气车船 助力蓝天保卫战”为主题，对行业发展现状、政策法规、市场前景、前沿技术、试点示范展开研讨交流，旨在推动天然气车船行业健康快速发展。政府相关部门、行业专家、企业代表逾200人共聚一堂，共谋发展。
文丨卢奇秀
中国能源报记者
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6月23日，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、交通运输部、国家能源局等13个部委印发了《加快推进天然气利用的意见》，明确指出“天然气是高效低碳、绿色清洁的低碳能源，并可与可再生能源发展形成良性互补”，提出要“逐步将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一”，更将“实施交通燃料升级工程”作为天然气利用的四大重点任务之一，对“加快天然气车船的发展”提出了明确的要求。
《意见》的出台为天然气车船行业的发展注入了新的动力，带来了新的发展机遇。
13部委联合发文，在天然气利用领域尚属首次，体现了各部门在推进天然气利用方面意见高度一致。
谈及我国天然气车船应用的发展形势，中国汽车工业协会燃气汽车分会理事长李开国介绍，天然气汽车是清洁汽车，目前我国天然气汽车保有量557.6万辆，加气站7950座，均居世界第一。李开国认为，行业正在经历能源多元化、智能网联化、共享经济生态化等技术和产业变革，以及自主汽车产业正处于“由大谋强”的战略期。
世界天然气汽车发展概况
① 天然气是世界范围内最重要的替代汽车燃料。
有87个国家和地区推广使用天然气汽车，保有量2445.3万辆，加气站29082座。
亚太是天然气汽车增长最快的地区，中国对世界天然气汽车增长做出了重要贡献。
2004年~2016年12年间，世界天然气汽车保有量年均增长率16%，亚太年均增长率27%，中国12年间增长了80倍，年均增长率44%
② 中国是全世界天然气汽车保有量最大的国家
天然气汽车的优势
① 天然气在节能减排方面具有天然的优势
② 天然气汽车在运营成本上的优势带来市场推动力
天然气汽车发展的主要驱动力是自身燃料的经济性
2017 年初，国内天然气汽车主要消费区域的油气价格比值达到0.53~0.6，带动 LNG 重卡快速增长，1-9 月每月产量均为去年同期的4.5~9倍。
③ 推广天然气汽车有利于优化一次能源消费结构
国务院发展研究中心资源环境所所长郭焦峰表示，要注重发展车船用天然气，培育天然气成为中国的主体能源之一。加快交通运输清洁发展，推进营运车船“油改气”，促进天然气需求持续增长。
中国天然气产量（供给量）及结构预测结果（亿立方米）
国际经验表明，天然气快速发展期一般经历30年左右。
世界典型国家天然气发展遵循启动期、发展期、成熟期的产业发展规律，快速发展期一般经历30年左右。以美国为例，1945年天然气消费量突破1000亿立方米，1970年增至6000亿立方米，经历了25年的快速发展，期间消费量年均增长约200亿立方米（2016年美国天然气消费量7786亿立方米）。
中国天然气2004年开始进入快速发展期，2010年消费量首次突破1000亿立方米，2016年达到2058亿立方米（不含向港、澳供气），“十二五”期间天然气年均消费量增长近200亿立方米。从天然气产业发展规律看，以2004年西气东输管道建成投入商业运营为标志，中国天然气产业进入快速发展期，并将持续到2035年前后。
中长期中国天然气产业发展的实现途径
① 加大政策扶持力度、加强重大技术突破
② 注重加快交通运输清洁发展，推进“油改气”，促进天然气需求持续增长
③ 深化改革，进一步完善中国天然气勘查开采体制
数据显示，2017年1-9月全国天然气重卡车产量累计为66994辆，同比增长571.1%。预计全年天然气重卡车产量为98520辆，同比增长403%，天然气燃料对燃油的经济性优势将继续维持，未来5年天然气汽车将保持高增量。会上不少专家认为，目前天然气汽车保有量占机动汽车的比例不足3%，从长远来看，车用天然气渗透率将达到10%以上。市场需要天然气汽车，天然气汽车将具备长足增长空间。
交通运输部水运局原副局长解曼莹表示，交通运输部十分重视天然气船舶的发展，积极开展LNG动力船舶的试点示范。目前，已建成LNG船舶204艘，已建成船用LNG加注码站15个。
当然，在取得成绩的同时，天然气船舶行业也面临着船舶、加注站协同发展不够、重大技术问题待突破、配套设施不完善、市场尚处于初级阶段等问题。
行业发展成效
总体成效：行业受关注度显著提高、规范标准体系已基本形成、核心产品关键技术取得进步
① 船舶应用LNG成效
② 船用LNG加注码头（站）成效
全国已建成水上LNG加注码头（站）15个，其中：长江干线6座、西江干线1座、京杭运河8座。已投入运营3座。
③ 港口应用LNG成效
已在深圳、上海、连云港等港口示范推广LNG动力集卡车近1300辆，建成车用LNG加注站13座，在建2座。
存在的问题
1、推进工作与目标存在差距
国家层面已制定目标：到2020年，天然气占一次能源比重10%；
交通运输部已制定目标：到2020年，天然气占内河船舶能源消耗10%以上。
目前，我们的工作进展落后于目标的推进
2、船舶、加注站协同发展不够
部分水域有船没站、部分水域有站没船。
3、重大技术问题有待突破
4、市场尚处培育阶段
5、配套政策不够完善
会上专家一致呼吁，天然气车船的发展，还需要国家加大政策扶持力，其战略定位还需进一步明确，科研力度还要进一步加大。
国家能源局油气司油气处处长王晶也建议，要完善天然气车船财政扶持力度，拓宽融资渠道，积极主动为清洁能源利用、大气污染防治和北方地区清洁取暖等领域项目提供全面优质的综合金融服务。
工信部装备司汽车处处长白华、交通运输部运输服务司车辆处副处长曹磊、环保部大气司机机动车环境管理处处长韦洪莲、江苏省交通运输厅副厅长梅正荣 ，以及中集安瑞科副总经理霍拉挺、淮柴西港新能源动力有限公司董事长邵思东等企业代表参加会议。
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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）
责编 | 卢奇秀
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