当民营加油站搭上互联网便车……
在各色品牌加油站、油站营销服务商、无人洗车技术供应商的展位前，人头攒动，来自全国各地的加油站从业人员争相交流加盟及合作事宜，气氛热烈……这是记者近日在“2019中国加油站大会”现场看到的场景。民营企业为代表的社会加油站运营商及服务商成为此次大会的主体。
事实上，在当前我国成品油资源过剩格局日益加剧、零售终端价格战已成常态的背景下，面对加油站市场竞争主体多元化、竞争白热化，即使实力雄厚的老牌国营加油站，为了市场份额也都开始“各显神通” 。民营加油站亦不例外，正在合力探寻加油站服务新模式，期望在能源转型升级中成功“突围”。
（文丨本报记者 李玲）
数据显示，目前全国共有约12万座加油站。其中，以中石油、中石化为代表的“两桶油”网点布局占46%，约为5.2万座，剩余6.8万座包括二线国资、外资以及民营连锁和零散的加油站，其中又以民营加油站为主。
在新能源、新科技、新出行、新趋势的背景下，加油站行业转型、品牌经营等方向成为加油站从业人员的共识。比如，“两桶油”加油站在提升油品销售份额的同时，不断发力非油业务，近日中石化易捷便利店推出的“易捷咖啡”，更是吸引了大量眼球。与此同时，一大批以民营企业为代表的社会加油站带着后发优势，通过外观设计、夜间亮化、提供免费洗车、便利店等多种增值服务，吸引客户，以期在成品油终端市场分一杯羹。
在车主邦联合创始人兼CEO王阳看来，与“两桶油”主营加油站相比，民营加油站价格相对便宜，更能够吸引运营性的商用车辆，但却有一个缺点——没有全国性的网点，导致与商用车车主多区域、大范围的用油需求不匹配。因此，需要为其提供一个全国性的能源网络服务。
北京石油管理干部学院教授王旭东也表示，这些加油站的本质问题在于难以建立客户信任。“他们在加油站扩网点过程中，不少是盲目‘跑马圈地’，在增销量上，也很难做到拉新留旧。”
针对上述问题，多位与会专家表示，从整个能源市场来看，加油站存在的问题是一场产业性的普遍问题。由于分布分散、服务半径有限，以及竞争强度、管理运营模式等维度的问题，整个能源终端市场需要通过互联网创新思维搭建一张能源零售网络，提升效率和竞争力。
“在国外，大家拿一张卡可以去不同品牌的加油站刷卡支付，通过这张卡的形式，把不同品牌加油站、物流公司、车队和企业司机管理起来，并且可以节省油费。在中国，市场有这样的需求，一定会出现一些公司，为市场提供这样的服务。”王阳说。
事实上，以车主邦为代表的新兴平台正在致力于该目标的实践并已取得了较大成果。
据介绍，他们通过搭建一个连接能源供应端和需求端的数字化平台，结合大数据技术，让车主到定点加油站加油，从而给加油站带来增量。截至2019年7月，其能源数字化服务已覆盖全国300余座城市的1万余座加油站和31万根充电桩，包括壳牌、中航油、山东石化、大桥石化等在内的加油站品牌都已经加入到网络中，累计触达人次超过3亿。同时，已与300余家主流商用车平台实现互联互通和场景化支付，并覆盖平台90%的商用车车主。
对于这一数字化平台所带来的改变，北京珊瑚路加油站站长刘金兵坦言：“接入车主邦网络平台前，我们加油站长年都是万吨站，一年日均销量约26吨左右。现在，我们站的日均销量能够达到35吨，成功迈入了年销量12000吨的大关。”
“实体加油站依托基于互联网新技术的平台，精准对接车主用户，对加油站从业者来说非常重要。寻求一个连续的、有发展潜力、有好的研发队伍的平台合作，是未来加油站必须要面临的问题。”福建省漳州市石油业商会会长林景德表示。
此种模式得到对外经贸大学“一带一路”能源贸易与发展研究中心主任董秀成的认可。他表示：“当前，能源商业模式数字化、智能化、网络化趋势日益明显，智慧能源系统建设成为必然。未来能源系统应该是智慧的，这种模式如果能做好，将来规模足够大时，将为国家整个能源体系带来变革。”
中国石油流通协会副秘书长尹强也认为，随着全球价值链发生五大结构性的转变，燃油零售商未来面临的竞争将更加激烈，变革会比预期更快。
比如，林景德提出，目前加油站业主开始思考氢能源汽车的影响，认为未来加油和加氢合建站可能是发展方向和趋势。
此外，据介绍，车主邦也进行了无人驾驶的封闭厂站测试。“我们有一个展望，在5G时代，汽车可能是在封闭厂站进行无人加油和充电的。这可能更加超前，我们也在提前做布局。”车主邦业务负责人刘新桐称。
“我们现在的汽车保有量，包括燃油量都在增加，但这一过程中产生浪费是非常严重的。我们希望可以通过数据的融合，通过打通信息流交互，让更多的人以更低的成本解决出行问题。”拼客顺风车创始人董事长袁奇杰说。
End
欢迎分享给你的朋友！
出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）
责编 | 卢奇秀
推荐阅读