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严肃八卦 | 销量越大亏损越多...特斯拉的卖车钱都去哪儿了?

2016-02-19 八卦君 中国能源报
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导读

2月中旬,特斯拉公布的2015年第四季度及全年财报让这家全球电动车制造商再次处于风口浪尖。甚至有媒体报道称,“特斯拉销量越大亏损越多已成魔咒!”

财报上的同比营收在增长,可特斯拉的亏损仍在扩大。这家车企真的陷入了销量越大亏损越多的魔咒吗?今天我们就来一探究竟!


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从财报的数字说起

我们先来看看财报的这组数据:特斯拉在2015年全年营收为52.9亿美元,同比增长47%,主打车型Model S在美国的全年销量为25,202辆,相比去年猛增51.01%↓↓↓

从上述图表中可以看出,在美国市场,Model S 是奔驰、奥迪等品牌豪华车型中,“唯一一款”销量同比上升的。


(特斯拉 2015 年季度现金流对比,单位:百万美元)

但与这些漂亮的销量数字形成鲜明对比的是特斯拉的亏损仍在扩大——2015财年净亏损为8.89亿美元,高于2014财年的2.94亿美元。

那么问题来了......同比营收增长,但为何依然亏损特斯拉真的陷入了销量越大亏损越多的魔咒吗

其实我们应该认真思考的问题是:特斯拉到底把挣到的钱都花哪去了?


我们可以从特斯拉CEO埃隆·马斯克身上找到答案↓↓↓

这位科技狂人早就说过,“一旦公司的领导人开始认为数字本身具有价值的话,那么公司就要完蛋了;首席财务官成为了首席执行官时,公司也要完蛋了。”

所以说,如果要在一个好产品和好看的财报数字间做选择,埃隆·马斯克一定会果断选择前者。也就是说,这位现实版的“钢铁侠”其实并不在意财务报表,他关注的则是将挣到的资金投入到业务扩张和改造人类未来的事业当中。

我们可以看看当年的亚马逊,这家企业也是在牺牲了二十年的盈利之后,才把电商业务推向全球,建成了当今的商业帝国。所以,一个伟大公司发展需要的是厚积薄发。


图为Amazon创始人杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)

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重点在这!!!

是的,重点来了——“挥金如土”的特斯拉到底将资金提前布局到哪去了呢?

① 打造全世界最大工厂——超级电池工厂!半年就砸进去7亿美元!


图为建设中的超级电池工厂

在2015年,特斯拉亏损扩大的主要原因是持续投资美国内华达州新建的超级电池工厂和购买相关设备。其研发层面的资金投入超出了预期。这让仅仅在2015年上半年,特斯拉现金支出就高达7.55亿美元。

不过特斯拉超级电池工厂一旦建成,将会引发一个非常“严重”的后果,那就是全球的锂离子电池年产量会因此至少翻一番。这将对电动汽车产业的未来产生巨大震动。这可不光是随着电池的充足供应,会让特斯拉能够开足马力加大电动车生产,以完成他们年产量达到50万辆的宏伟目标。

可以进一步推想的还有,随着全球锂离子电池的供应量翻番和不断革新的电池技术,电池价格也会因超级电池工厂的开工而大幅下降。要知道目前特斯拉已有能力将电动车的续航里程提高到800公里,他们之所以不这样做,就是因为电池成本高昂。随着电池价格下降带动的整车售价的降低,电动车的发展会迎来真正的井喷时刻。届时电动车能搭载更多廉价电池,续航里程也会显著增加,这将使“里程焦虑”彻底不复存在,传统内燃机汽车真正要感到岌岌可危了。

正在造老百姓也买得起的平民电动车——3.5万美元起步!


Model 3 概念图

这要从特斯拉自创立之初就制定的"三步走"战略计划说起:

第一阶段:先生产面向小众人群的超级跑车,以吸引第一批目标顾客成为电动车的"铁粉"。这就是特斯拉的开山之作Roadster,向公众证明了电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平↓


图为特斯拉的第一款车Roadster

第二阶段:向更多相对富裕的消费者推出高端价位、中等批量生产的电动汽车,那就是我们现在看到的Model S和Model X。其目的是扩大公众对电动汽车的熟悉和接受


图为Model S和Model X

最最激动人心的是第三阶段:特斯拉将通过第二阶段获取的利润和积累的经验,开发更经济、可以实现更大规模量产的大众化电动汽车。如此对传统汽车企业的威胁加剧,将会改变整个汽车行业的格局,促使更多传统汽车厂商在电动车项目上进行投资,从而推动整个行业朝着可持续交通的方向转变。这就是计划在今年3月31日首次全球亮相Model 3车型


图为之前外媒发布的MODEL 3渲染图

我们来想象一下,如果真如计划一样Model 3将价格区间拉低到3.5万美元起步,这款平民电动车会否像当年开创流水线生产模式的福特T型车一样,成为划时代改变世界的产品呢?

真正让新能源、零排放的汽车走进千家万户,这是特斯拉疯狂的理想,而为了实现这一理想,特斯拉已将大笔的盈利投入在了第三阶段大众化电动车的开发之中。

对特斯拉来言,最艰难的过程是在第一和第二阶段。因为汽车是最典型的规模产业,没有大规模量产化就没有盈利。所以在这个时期去评判特斯拉这样一家初创公司是否盈利,是毫无意义的。好在特斯拉已经成功走过了第一阶段,第二阶段也将在2017年最终完成。据报道,埃隆·马斯克预计特斯拉的盈利时间点将会在2020年。 

全球各地超充站的资金投入——2016年还要再建300个!

据媒体报道,特斯拉目前的家庭充电安装率已经达到了业内最高的90%,解决了绝大部分车主的日常用车需求。而为了满足车主长途出行的需要,特斯拉在中国大陆地区已建设了超过350个超级充电桩和1600多个目的地充电桩,并且这个数字还在不断增长之中。

据悉,2016年,特斯拉还计划将在全球新增约300个超级充电站。看来这些基础设施的建设,显然也让这家干劲十足的科技企业投入不菲。 

创新又厚道的直营模式——服务网点的高额投入

图为特斯拉体验店

如大家所知,特斯拉一直坚持“官网电商+实体体验中心”的直营模式,这样的方式可以让消费者的购买过程完全透明、自主,从而避免了被中间商忽悠的可能性。

此外,从特斯拉在中国的定价也可以看出对消费者的诚意。对中国消费者而言,在国内订购一辆特斯拉,多付出的仅仅是车辆所必需的运费、关税和增值税而已。特斯拉最起码比那些动辄价格翻上一倍的进口车厚道了许多。

截至目前,特斯拉在中国大陆地区已建成15家体验中心,这个数字还在不断扩大。2016年特斯拉还将在全球开设约80家零售网点和服务中心。这些网点的铺设同样是高额投入所在。

物美价廉的售后服务——OTA空中升级 

因为没有发动机、变速箱、传动轴等传统机械结构,在使用中又无需添加燃油和更换机油,电动汽车的售后服务相较于传统燃油汽车真的是物美价廉,保养费用几乎可以忽略不计。

从特斯拉的市场战略上可以看出,特斯拉也并没打算靠利润丰厚的售后市场去赚钱,而是专注于产品体验。

最值得一提的就是特斯拉为车主提供免费的OTA空中升级、以及远程诊断服务。这打破了传统汽车销售的“一锤子买卖”和车主在使用过程中的大量持续投入。

让利消费者虽然对特斯拉的短期盈利并不是一件好事儿,但特斯拉的关注点似乎更加长远,这家企业想将“极致汽车拥有体验”做到位,让车主免除了后顾之忧。 

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八卦总结

如此看来,特斯拉在2015年的投资总额超过了15亿美元,主要用以扩大产能、购置生产Model X的机床设备、建设超级电池工厂,同时增开门店和服务中心,并扩大超级充电网络等。如此"挣得少、花得多"对特斯拉是发展过程中的必然投资。不可否认的是,特斯拉的未来盈利始终值得我们期待


END


本期责编:赵唯


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