不再“排长龙”！梅观南坪立交两条匝道交通改善真相来啦
梅观南坪立交
地处深圳市交通繁忙的中轴
每天平峰期
即使南坪快速主线是畅通的
但有2条匝道
依然上演着“排长龙”的盛况
（就是标红线那处）
这里有个好消息
要告诉各位车主！
在刚过去的5月里
市交通运输局龙华管理局完成了
梅观南坪立交
北转西匝道和南转东匝道的改造
目前
已经能看到一些效果啦
在进入正题前
让我们回顾一下
改造前的匝道有多“堵得慌”……
梅观转南坪立交
北转西匝道
平峰期的北转西匝道
车流“长龙”大概有700米
梅观转南坪立交
南转东匝道
而南转东匝道
车流“长龙”虽没有那么长
但也有300米左右
这是咋回事儿？
匝道车流并入主线困难
致使车辆“排长龙”
是什么原因造成
匝道车辆并入主线如此困难？
1
3车道车流汇入1车道
不论是
北转西匝道还是南转东匝道
都存在这个问题
这2条立交匝道的车流
都是由3条车道汇集
却由1条车道汇入南坪快速主线
所以就会
出现“排队”的现象
2
货柜车多，车速快
众所周知
南坪快速和梅观路都是深圳
主要的货运通道
双方向都设有
2条客货车道（外）+2条客车道（内）
而且两种车道以实线隔离
要知道
匝道车流最先并入的就是
外侧的客货车道
客货车道里
货柜车就占了大约34%，体量大
而且南坪快速限速为
80km/h
货柜车跑起来速度比较快
这样一来
匝道车辆并入主线就存在困难
说到这里
问题的关键点已经很明确了
那就是——
匝道汇入主线的通行能力弱
为此
市交通运输局龙华管理局
研究实施了增加匝道汇入主线通行能力的
一系列改善措施
1
1车道变2车道
龙华管理局将北转西匝道与南坪快速
主线合流处增加为2条车道
由单车道平行式入口
调整为双车道直接式入口
也就是说现在变成了
由3条车道汇集到2条车道
同时，北转西匝道
还有其他的配套改造措施
匝道与主线合流鼻之前迁改绿化约450平米，增加合流处行车视距。
匝道内侧车道设置并线车辆让行、大型车辆靠右行驶等标志。
而同理
南转东匝道与南坪快速主线合流处
也由原来的1条车道变2车道
同时
在丰泽湖隧道内压缩导流线宽度
局部拓宽为2车道
左侧车道在丰泽湖隧道内汇入主线
2
客货车道限速降为60km/h
客货车道降速
将南坪快速西行方向
丰泽湖隧道口至北转西匝道合流点路段的
外侧客货车道降速
由80km/h调整为60km/h
同时，配套改造还有
主线外侧车道设置合流标志、减速标线
监控抓拍等交通设施
部分实线改虚线
将北转西匝道合流点之前
400米范围内的客车道与客货车道之间的
实线调整为虚实线
拓宽车道
压缩丰泽湖隧道内导流线宽度
局部拓宽主线为4条车道
同时
在主线外侧车道设置合流标志
改造完成后的效果
相信走过路过的你们都深有体会
最后
一起看看改造之后的航拍图吧
北转西匝道
南转东匝道
可以看到
匝道上的排队现象已缓解
匝道通行效率已有明显提升
改造初有成效哦
快把这个好消息
分享给身边的TA吧~
● 龙华：以扎实有力的“双统筹”奋力夺取疫情防控和经济社会发展“双胜利”
内容来源 深圳市交通运输局龙华管理局深圳交通（公众号）
编辑 杨维易 曾家祺 统筹制作 深圳市龙华区融媒体中心