车和家、蔚来和乐视，到底哪家更靠谱
最近，车和家、蔚来汽车和乐视超级汽车的宣传是一波接一波的出现，你很难不把这三家公司放在一起并进行比较。但是一旦你公开表示对其中某一家的大力支持而不是怀疑时，很有可能会遭到许多人的白眼。要是你在某知名的问答社区表达出这样的态度，你所得到的将会是一大批的反对。
互联网造车？这你也信？
是怀疑比相信更容易？还是你对互联网背景出身的人试图造车表示不信任？或者是你对当初那个一时热门的造车PPT太过失望？
在试图理解这个问题之前，我找了几个不同类型的小白鼠进行调查。
这些答案下并不会注明身份，请根据你的角度自行理解。
- 你听过车和家、蔚来汽车或者乐视吗？
- 听过乐视。
- 嗯。他们现在都要做汽车了，你感兴趣吗？
- 做车是什么意思？乐视牌汽车？！
- 对。
- 第一次听说，是电动的吗？
- 对。
- 车上搭载乐视电视吗？
- 额。
- 你听过车和家、蔚来汽车或者乐视吗？
- 车和家是李想的？
- 对，你看好哪一家？
- 乐视吧。
- 为什么？
- 觉得乐视有钱啊，贾什么亭不是挺有背景的嘛。
- 那蔚来汽车呢？
- 接触过他们的人，似乎跳槽过去的人都比较一般。
- 车和家、蔚来汽车或者乐视，你看好哪一家？
- 乐视呀。
- 为什么？
- 我看他现在做易到，我用过他们的服务，虽然不是很满意，但至少证明他们有在做事啊。
- 额。
- 车和家、蔚来汽车或者乐视，你看好哪一家？
- 乐视呀。
- 为什么？
- 至少他们互联网领域做得不错。
- 额。
- 但感觉不会做大，毕竟汽车没手机电视那么简单啊。
- 车和家、蔚来汽车或者乐视，你看好哪一家？
- 没深入了解过这几家，但乐视不看好。
- 为什么？
- 乐视干副业是来抢钱的吧。
- 车和家、蔚来汽车或者乐视，你看好哪一家？
- 车和家。
- 为什么？
- 因为有市场。
- 是说 SEV 吗？
- 对的，不过不确定因素太多，量不够，成本控制不好就没戏。观致已经证明了做新品牌有多难，产品没问题，然并卵。
- 那蔚来呢？
- 蔚来路子最正，但是恐怕堪忧，路子正证明花钱就多。
注：以上问答为随机采访，不含任何倾向性。
从以上随机采访和一些话题的讨论热度可以看出，乐视公司在多个领域的涉猎和投资，让大众对乐视品牌更为熟悉，也让大家更为关注。而对于普通消费者来说，在汽车互联网领域深耕多年的创业者、上市公司创始人——李想与李斌，并不让人了解，更何况是车和家和蔚来汽车这样，尚在投资建厂阶段的新生的汽车品牌。
对于真正关心这个问题的人来说，我们讨论这个话题，更多的是讨论他们的品牌影响力如何，创始人的目的是否单纯，能不能有足够的钱撑下去，造车有多大的难度，大家对未来的电动汽车如何理解等等。
在这些问题之下，最突出的一个话题就是创始人的目的是否单纯。
来圈钱的？
挣补贴的？
说概念画大饼的？
骗投资人的？
没有多少人相信，你是出自对汽车的热爱而选择投入未来 10 年、20 年甚至 30 年去专注地经营这份事业。
做汽车那么难，你行吗？
传统汽车上百年经验了，你行吗？
以前没有任何风险投资投过这个领域，你行吗？
这样的信任，才真正的影响我们对这个问题的判断。你有多热爱，你有多专注，你有多理解汽车这件事情，这是赢得我们信任的第一位，而我们，不愿意轻易付出这样的信任。
Elon Musk 绝对不是在卖掉 PayPal 之后获得一大笔钱就能得到很多人的追随。毕竟，硅谷精英那么多，绝不少你一个。
Elon Musk 在多久之后才赢得了大众的认可？
造出车以后。
第一辆，第二辆，第三辆，第四辆……他用在你面前跑的量产之后的汽车向你证明，他要造的不是把汽油机换成电池电机的汽车，而是全新概念的电动汽车，比如毫不逊色甚至更加卓越的驾驶性能，让普通人一看就懂的漂亮的汽车外形，所有配置的特斯拉都能升级的驾驶辅助系统，可定制并在网上进行销售。
特斯拉创造了全新的电动汽车这个车型区间，一次又一次的用产品向大众表达他的诚意。
而比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安，这一个个的自主品牌汽车，又花了多少年时间的努力，经过多少年的挨骂，才逐渐取得消费者的一点点信任。
这么说来，我们对车和家、蔚来汽车、乐视超级汽车的怀疑和不信任，真是一点都不为过。但是，作为业内观察者的我们，会更小心的注意，他们会怎么做成一件事情，或者因为什么而做不成，来为未来或者现在迈入这个行业的人探索一点经验，这大概是我们讨论这个话题的初衷。
第一，我们先来看市场。
从市场的角度来说，不存在一个真空的电动汽车市场，我们在买车的时候只考虑买特斯拉、宝马 i3，还是乐视汽车。不是这样的，电动汽车是要和传统的汽油车进行竞争，争取未来的潜在车主，所有的大众、丰田、福特、通用等等这些老牌车商，会用他们的汽油车和电动车，同时与你竞争。
而从目前三家厂商透露出来的消息来看，蔚来汽车要做 7 座 SUV 等多个车型，二三十万的区间，与江淮汽车签订了制造协议。乐视汽车展示了一个看上去华丽的概念跑车，但实际量产的车型可能是一个二三十万的轿车，找国内的车身厂合作，采用铝制车身。车和家要做一款 SEV，一款 SUV，更引人注目的是这款 SEV，低速四轮电动汽车，2 人座，可拆卸电池，很容易让人联想到新能源汽车领域的黑马——销量冠军知豆。
从这几个车型可以看出，蔚来汽车和乐视汽车未来所面临的竞争会非常激烈，造一款中级车或者更低价的入门车型，都会跟传统汽车厂商进行正面交锋，这是一场可以预见的肉搏战。而这唯一的机会就在于，你确实想买一台电动车，但是不想要现在大部分厂商用汽油车的壳凑出来的电动车型，如果买这台车你可以用更低的价格买到更有吸引力的配置。实在再补充一个砝码的话，就是你确实是老板的忠实粉丝，愿意花钱和品牌共成长。
车和家目前所定位的市场区间——低速四轮电动汽车，正在处于一个混乱而初现生机的市场时期。行业标准还未建立，无牌非法的车每年有几十万在路上跑，知豆用销量证明了这个市场的可行性，更何况，他们还可以绕开标准速度为 55km/h 的碰撞测试。老牌汽车厂商们，也不会在这个市场里花费最主要的力气。另外，从车和家的招聘信息可以看出，欧盟和东南亚市场也是他们所关注的对象。
如 6 号答案所说，市场这个牌，从目前看是车和家胜出。
第二，看资金链。
从之前微信上曝光的乐视汽车融资计划书可以看出，乐视的资金链一直都很紧张。可是对于汽车厂商来说，资金链的问题都不会特别好过。毕竟，车身开个模就是 10 万以上的量，不是闹着玩的。从融资能力上看，三个创始人很难分高下，都是连续创业者，并且都具备把项目做上市的经验。更让人关心的，是他们的成本控制能力，销量规模和利润空间。
比如是选择代工还是自建工厂，李想在这方面发表过看法，你在代工上省下来的钱，将来一定会转嫁在你其他的成本上，所以车和家选择从开始就自建工厂。但这也给车和家留下了一个问题，自建工厂需要申请自己的生产资质，而这似乎还没有得到批准。
蔚来汽车于去年宣布融资了 5 亿美元，4月8日宣布和江淮汽车战略合作，规模约 100 亿元，量产车辆规模 5 万辆以上，选择代工合作让蔚来汽车自身可以保证轻资产运作。另外他们 5 月初宣布了和南京政府战略合作，投资 30 亿元在南京建立电机电控生产基地。
乐视汽车未正式披露融资消息，据传是 pre-A 轮 5-10 亿美金。车和家则刚刚宣布 A 轮融资 7.8 亿元。
从融资规模和消息披露来看，蔚来走得更早，暂时走在了前列。
第三，看设计研发能力。
乐视投资了法拉第 Faraday Future，就是被 Elon Musk 吐槽的特斯拉淘汰员工参与创建的，新兴公司，目前只在北京车展上亮相了一款概念跑车，还投资了美国一家纯电动汽车的设计公司叫 Atieva，宣称中国和美国建立 600 人的研发团队，包括整车、动力总成、电机和电池等，据传办公可能会迁至上海嘉定。
蔚来汽车设计总部安家在慕尼黑，还在 San Jose 设有软件中心，在上海嘉定的办公人数已经逼近 800 人，并还在不断扩招。蔚来汽车从开始就奔着全球化方向去的。
车和家的研发总部在北京，从去年开始招人，宣称是 15 年经验以上的研发工程师。管理团队都是中方背景，没有乐视和蔚来那样招了不少原来在汽车领域就颇有知名度的高管。
在这一点上，只能看出蔚来和乐视更全球化，蔚来研发团队的布局更早，至于孰优孰劣，暂时无法判断。
第四，看品牌。
不谈太高深，我们来通俗的看这个问题。品牌知名度不用在互联网上经常浏览消息的用户来判断，而是普通老百姓之间怎么看待这几个品牌。
假设你是一个一线销售员，在和客户推荐店里的汽车。
这个是乐视汽车，做过电视又做过手机的那个。
这个是车和家汽车，汽车之家老板做的。
这个是蔚来汽车，易车你知道吧上市公司，易车老板做的。
你更容易听懂哪一个？
其实不用说你也知道，乐视做生态链，做了产业链上的各种产品，做内容，和娱乐圈关系甚密，多年的积累让他在品牌知名度上一定是更胜一筹。乐视，加一分。
最后，开篇说到的创始人目的性问题。
说挣钱，谁没有挣钱的目的。说挣钱目的是不是单纯，额，挣钱这件事什么时候单纯过了？更关键的是，他们有多大决心，能做的多专注，我们只能根据他们的过去来判断。可 Elon Musk 造车前也做过 PayPal，福特最早在爱迪生照明公司上班，韩国现代汽车老板以前做的是建筑，比亚迪之前还做电池呢，这是需要时间和产品去验证的。车和家、蔚来和乐视，到底哪家更靠谱，电动汽车（iCar123）会持续关注下去。
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