传统品牌追击战：沃尔沃的终结纯内燃引擎计划
上周业界的重磅新闻绝非只有马斯克发布了自己的特斯拉 Model 3 照片，传统汽车生产厂商丝毫没有放慢向电动汽车领域的进军步伐。
沃尔沃在上周郑重宣布，计划全面向电动车领域进军，公布“终止纯内燃引擎汽车”计划，从 2019 年开始将只推出纯电动及混合动力汽车，这标志着沃尔沃汽车近一个世纪的内燃机时代的终结。
在 2014 年的时候沃尔沃曾经宣布，除了传统的汽油车和柴油车之外，未来沃尔沃生产的所有车型都将提供插电式混动版可供选择。而这一次，沃尔沃看起来是打算彻底和传统汽车告别了。此举将使沃尔沃成为第一家计划完全停止生产内燃机汽车的传统汽车制造商。
沃尔沃总裁汉肯.萨缪尔森 (Hakan Samuelsson) 在一份声明中表示：“沃尔沃的这项决议标志着纯内燃引擎汽车的时代结束了。截至 2025 年，沃尔沃计划共售出 100 万辆电动化车型。我们对此志在必得。”
上周汉肯在接受采访时说：“在传统汽车制造商向电动车转型的过程中，我们希望成为这一领域的领导者。现在，我们做出这一决定又一次提升了品牌定位，帮助沃尔沃汽车在与同行的竞争中胜出。”
根据此项声明，在接下来的两年内，沃尔沃将用纯电动车、插电式混合动力以及 48V 混合动力汽车取代汽油车和柴油车。汉肯表示：“这项决议关系到消费者。消费者对于电动车的需求日益增大，沃尔沃希望满足消费者目前和以后的需求。现在有电动化的沃尔沃汽车可供消费者自主挑选。”
透过这个意义重大的声明，我们在两年后是彻底看不到传统的沃尔沃汽车了么？
放眼不管何种产品的切换，都少不了一定时间的缓冲期。从内燃机车全部切换到电动汽车，绝非两三年就可以全部完成。
我们从沃尔沃关于电动汽车的官方声明可以看到，重点在于“从 2019 年起上市的全部新车是纯电动汽车或者混动汽车”。
内燃机逐步遭到淘汰是结果，但是其过程还是需要时日的。
这些年以来，沃尔沃一直致力于插电式混动汽车的研发，早在 2012 年，凭借 V60 插电式混动版，沃尔沃领先德系争对手，在欧洲市场上取得了先机。此后，XC90、S90 和 XC60 都推出了插电式混动版车型。还有即将推出的 XC40 紧凑型 SUV 也将提供插电式混动车型。
我们可以看出，沃尔沃选择的过渡路线为插电式混动汽车。
正如其声明中所提到的“插电式混动汽车在不久的将来仍是不错的选择”，“一旦高性能、低排放、高燃料效率的混合动力汽车能够以同样甚至更低的价格（与传统汽车相比）提供给消费者，消费者们便不会坚持购买传统汽油汽车”。
在发表这个具有行业“分水岭”声明的同时，沃尔沃并未表示从现在起就对传统内燃机彻底放弃，特别是柴油机。
在其声明中沃尔沃坦言“随着时间的推移，柴油发动机将被混合汽油动力系统和全电动汽车弱化和取代。但在目前，柴油发动机仍然是沃尔沃动力总成的重要组成部分。”
“我们仍将更新升级目前的柴油机系列。”轻度混合动力柴油机也是沃尔沃的发展计划。
但是，插电混动肯定不能单一而行，沃尔沃的纯电动车计划也跃然纸上。
7 月 5 日，沃尔沃宣布将在 2021 年前推出 5 款纯电动车，三款为沃尔沃自主制造，另外两款由沃尔沃旗下品牌北极星（Polestar）生产。北极星将定位于致力发展全球高性能电动汽车。第一款纯电动汽车将在 CMA (豪华紧凑型整车) 平台打造。
在其声明中我们也看到，在将来，所有基于沃尔沃 SPA 平台和 CMA 平台打造的汽车都将为纯电动汽车、插电式混动车型或 48V 混合动力汽车。
分析师们纷纷对沃尔沃的电动汽车和混合动力车计划发表意见，与电动汽车标杆特斯拉相对比。
巴克莱银行（Barclays）汽车分析师布莱恩·A·约翰逊在上周的一篇研究报告中写道，特斯拉的信徒们可能会认为，沃尔沃在 2019 年及以后全部生产电动汽车的宣言，验证了特斯拉 CEO 埃隆·马斯克关于可持续电动交通未来的愿景。约翰逊认为沃尔沃的决定提供了更多证据证明，随着传统汽车厂商不断扩大电动汽车业务，“特斯拉将在未来十年面临激烈竞争”。
我们之前在讨论特斯拉的时候也提出过，特斯拉的竞争对手绝非只在电动车领域，传统的汽车品牌才是其真正的劲敌。
前不久，作为大众集团 12 个子品牌中最大的一个，大众品牌已经对外放出豪言，到 2025 年实现 100 万辆的电动汽车销量目标，从而实现成为电动汽车市场领导者的目标。在国内，大众与江淮的合资项目获批，大众在中国新能源市场已经开始发力了蓄力已发。之前在上海车展备受大众热捧的其 I.D 家族的 CROZZ 概念车定位为纯电动跨界 SUV ，也将成为国产的第一款 I.D 家族车型。
作为美国最大的汽车生产厂商，通用最近也动作频频，其自动驾驶的电动汽车已经下线，而在中国的合资品牌上海通用也计划今后七年内投资 265 亿元开发新一代电动汽车，并希望在到 2025 年达到 50 万辆的销量目标。
而在沃尔沃这个老牌的象征着安全和保守的传统汽车品牌也发布了这个分水岭般的计划，并同样期待着 2025 年实现百万销量的宏伟目标。这一切动向标明，传统汽车品牌对于新兴电动汽车品牌的反扑来的比我们想象中来的更快，更猛。
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