上汽通用：我也要做纯电 SUV 了

历史上，电动车曾经有过两次浪潮。

第一次，发生在 19 世纪末 20 世纪初，电动车在性能并不占劣势的情况下，被福特的 T 型车打败。燃油车赢的不在于产品，而在于规模和成本。这是制造业属性决定的。

第二次，发生在 20 世纪 90 年代，真正意义上的量产电动车从通用 EV1 开始。这是一个电动车爱好者甚为熟悉的一个故事，这辆车不仅有自己的纪录片《谁消灭了电动车》，而且供养了特斯拉最早的电动技术积累。

如果说，特斯拉是当前智能电动车发展的鲶鱼的话，通用就是第二次电动车发展浪潮的真正意义上的起点。

不过，大厂们并不致力于要抢创新上的第一，而更倾向于在趋势来临的时候，展示想超越就能超越的实力。

不是都说大厂根基深厚吗？好，这就开始出牌了。

车辆篇

4 月 17 日的晚上，上汽通用带着别克新能源全系车型亮相乌镇，发布了插电及纯电车型别克 Velite 6 和纯电动 SUV 概念车 Enspire。

搭载插电式混合动力系统的别克 Velite 6，计划年内上市。纯电动别克 Velite 6 随后会推向市场，但尚未公布上市时间。

▲ 左边为 Velite 6 插电版，右边为纯电版

别克在互联技术上用了 eConnect 这个词，在电驱技术上则用了 eMotion。根据官方描述，Velite 6 的推出是来自于上汽通用合资方优势资源的整合。

▲ Velite 6 插电版

Velite 6 继承了之前概念车的造型，紧凑运动，线条凌厉。插混系统由 EVT 无级变速箱、两组永磁电机、三元锂离子电池和 1.5L 发动机组成，可以实现电机和发动机混合驱动、电机单独驱动以及发动机单独驱动的多种模式。

▲ Velite 6 动力系统

车辆续航里程 700 公里，在最受关心的混动车油耗上，官方提供的数值是 1.4 L 百公里综合油耗。

第二款车别克 Enspire 概念车在现场刚刚亮相，我 po 图到了微博上，有蔚来预定客户关心地询问，车辆何时上市，售价如何。选择造电动 SUV 的新造车企业们，应该感受到了一点压力。

▲ 别克 Enspire

从内饰上来看，仪表盘和中控屏融为一体，做了流线式的造型，融合于中控台的设计之中，没有像特斯拉引发的屏幕风潮那样简单直接带着浓重的 geek 气质。

▲ 别克 Enspire

车辆前后配置两个电机，前轴电机功率 190 kw，后电机功率 220 kw，电池包能量密度 210 Wh/kg，续航里程 600 公里（未公布续航标准），百公里加速 4 秒。同时，车辆同时支持无线充电和有线充电，可以在 40 分钟内充满 80% 的电量。

▲ 别克 Enspire

另外，别克 Enspire 会搭载超级智能驾驶系统，可以带来的效果是在高速公路上真正释放双手。但是在释放双手上的应用限制是什么，并没有提到，也并不像其他厂家拿出 L2 或者 L3 级别的概念。

比较明确的一点是，Enspire 配置了 Automatic Parking 超级智能泊车系统，可以实现自动停车。希望自动停车的效果可以让新手司机们更加满意。

自由篇

这次活动的主题并不仅仅在于电，而是直接指向更远的深处，电动和智能结合的科技未来。

当我在现场经过红白蓝扁平色块的主视觉展板时，扭头看见别克使用多年的标志性的立体 logo，发现这正是原来被锁在别克 logo 中的红白蓝三色，脱离限制跳脱出来，变得更加轻盈。很契合活动的主题，重新想象移动的自由。

▲ 请看 logo 中的红白蓝

这个主题看起来有它的普适性，其实也有它的独特性。

第一个自由：身份

别克品牌之夜的开场第一篇章，是从车联网服务开始的。老名字，别克 eConnect 互联技术。新变化，专属账户、虚拟钥匙和远程升级。

▲ 专属账户

专属账户是新身份的开端，这个大家并不陌生。当个人偏好存储在云端，人和车的唯一对唯一的从属关系发生了变化。人可以和不同的车辆连接，可以和不同的互联网应用连接，还可以和不同的朋友连接。

除了支持车载收藏夹、安吉星、导航和互联网应用等个性化设置以外，eConnect 技术中最实用的连接在于微信上，比如可以通过微信，实时发送音乐和目的地信息到车载显示屏上，甚至通过微信，随时可以组队出行。

第二个自由：钥匙

钥匙是开启私人车辆共享的窗口。当一些产品经理在追求实体的钥匙变得更加智能时，还有一些产品经理在追求智能的钥匙不需要实物的界限。

Velite 6 上的虚拟钥匙可以共享给好友，还可以设置共享天数。在专属账户和虚拟钥匙结合的基础上，车辆的使用关系可以拥有更多自由的变化。它可以是高频的，专业化的共享服务，也可以是低频的，私人化的共享需求。

不过，当车辆的使用权变得更加自由的时候，也意味着车辆所有权的重要性将会降低。

第三个自由：社交

厂家在探索未来智能车平台的增值服务时，难免心中会有一个疑问，车载大屏上的用户活跃度要如何获取，或者是车载大屏上会不会诞生杀手级的应用。

社交，当然离不开社交。

▲ 组队自驾游

在 Velite 6 上，通过和微信联动，车主可以很方便地在大屏上获取好友的位置，接驾或者组队出行。只不过，这个社交的基础在于微信间的熟人关系，而并不是同款车车友间的陌生组队。

从 Velite 6 目前的答卷上来看，车载屏幕是更方便使用的手机的第二屏，成为人们智能生活延伸的一部分，而并不是开辟一块完全新鲜的战场。这看起来更符合用户的使用逻辑。

第四个自由：系统和交互

在自动驾驶还远未达到商业化之前，OTA 是谈车辆智能属性时必须要说的一个点。

▲ OTA 升级

Velite 6 支持车载娱乐系统的 OTA 升级，暂不支持全车的 OTA 升级。这一点很符合大厂的调性。可以做的，马上就能做。还有风险的，等等不急。

▲ 分屏显示

在交互模式上，Velite 6 可以分屏显示应用，语音设定目的地等。而到 Enspire 概念车上，手势和 AR-HUD 等交互方式也在设计之中。

这里的自由，是屏幕的自由。

移动篇

刚刚总结的智能上的自由，其实来自传统载体的解构，屏幕和钥匙这样的实体结构被消解了，人和物的关系出现多样性的变化。不过，智能虽然有自由，但是移动有限制。这个受限，就来自于电池。

在别克之夜的第二天，上汽通用开放了动力电池系统发展中心的参观活动。这是继宝马之后，第二家开放电池中心参观的厂家。工作人员特别强调，这不仅仅是一家工厂，而且含有电池验证和研发的职能。除了电池组装配线以外，还有电池系统的实验室。

▲ 上汽通用动力电池系统发展中心

面积还是挺大的，32520 平方米，总投资 16 亿元人民币。未来上汽通用所有新能源车型的电池，都将在这里生产，供应轻混、全混动、插电混动（含增程式）和纯电动车型。在整个参观过程中，可以看到电池从电芯组装到模组，最后变成电池包的整个流程。

▲ 液冷电池包下线

根据热管理模式的不同，电池分为液冷和风冷两种。简单来说，液冷是成本更高和技术要求也更高的一种方案。在上汽通用的产品谱系里，液冷电池组供应的是插电、增程和纯电动车型，而风冷电池组供应的是轻混和全混动车型。

▲ 左边为液冷电池组，右边为风冷电池组

Velite 6 的电池包分为两个模组，由 104 个 26 Ah 的软包电芯组成，是全封闭的封装方案。图中可以看到 Velite 电池组的元器件构成。

▲ 液冷电池组

风冷的轻混电池包也分为两个模组，由 24 个 5 Ah 的方壳电芯组成，采用半封闭的封装方案。

▲ 风冷电池组

至于电芯供应商的选择，上汽通用透露了会选择国内最好的电芯供应商，但并没有说出具体厂家的名称。目前，也没有在电池方案中考虑圆柱电池的使用。

▲ 液冷电池组：超声波焊接

在风冷电池组的装配过程中，除了电池模组端板的上料和最后电池包的装配流程使用了人工以外，全程完全通过机器人或机械手完成。而液冷电池组的装配过程也基本实现自动化。整个车间里，看到的工人数量不多，如果不是参观人群的步入，应该会看起来十分有序和安静。

终

和之前的产品对比，Velite 6 使用了更多的本地资源。而由于补贴政策的影响，目前电池采用了国产化方案并且快速应用。从电动的准备来看，混动车型的谱系比较完整，纯电车型的推出还需要时间。而从智能的准备来看，上汽通用首先关注的是互联，其次关注的是驾驶。

虽然大多数人认为混动车型无非是应付上牌政策的过渡方案，不过我们可以从电动车用户的观察中看到，纯电动车的用户有很重要的一部分来自于混动车型。换句话说，混动车起到了帮助纯电动车教育市场的作用，让用户有个更容易接受新能源车型的起点。而从厂家的角度来看，也可以从混动车型上尽可能吸收电池热管理的经验，为纯电车型做更好的准备。

不同于新造车企业，传统车企先天拥有被信任的优势。尤其是在新造车企业新闻密集的当下，用户除了吐槽，已经开始无力分辨各个厂家之间的区别。因此，传统车企被寄托了更多的期望。通用不仅在电动车上拥有不受质疑的历史地位，本土化的安吉星系统也常常被业内戏称为车联网的黄埔军校。

大家常说，随着智能时代的到来，德日为主导的汽车工业可能要往中美转移了。毕竟，科技生产力这件事还是中美更加擅长。

在发布会上看到微信组队功能的时候，我开始有点期待，这块大屏的下一次更新。